本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控節(jié)溫器，包括柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿、汽車電控裝置、冷卻液溫度傳感器、固定架、固定于固定架的柱塞內(nèi)、外套筒，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿依次同軸固定連接，設(shè)置于柱塞內(nèi)套筒內(nèi)腔，在固定架內(nèi)的一階通道的右端有彈簧座，左端階梯面處配合有凸字型彈簧滑套，在頂桿的端部與彈簧座之間設(shè)有內(nèi)彈簧，內(nèi)彈簧外圓周套有外彈簧，外彈簧位于彈簧滑套與彈簧座之間，柱塞內(nèi)套筒的外圓周表面套有電磁線圈，電磁線圈、冷卻液溫度傳感器分別與汽車電控裝置連接，在柱塞內(nèi)套筒周向表面設(shè)有連接口一、連接口二、連接口三。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制準(zhǔn)確，使用壽命長(zhǎng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控節(jié)溫器，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)控制領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在高溫下工作容易導(dǎo)致過(guò)熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成零部件配合間隙破壞或產(chǎn)生爆燃；低溫下工作會(huì)加劇運(yùn)動(dòng)部件表面嚴(yán)重磨損，燃油霧化不良,影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，因此通常選用節(jié)溫器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。而目前汽車上使用的蠟式節(jié)溫器，在長(zhǎng)期振蕩中,節(jié)溫器有時(shí)會(huì)失效,造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷，使之功率下降，油耗增加。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述問(wèn)題，本技術(shù)提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控節(jié)溫器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造加工方便，控制準(zhǔn)確，使用壽命長(zhǎng)，市場(chǎng)前景廣闊。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取的技術(shù)方案為： 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控節(jié)溫器，包括水平的柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿、汽車電控裝置、冷卻液溫度傳感器、固定架、固定于固定架的柱塞內(nèi)套筒及柱塞外套筒，柱塞內(nèi)套筒同軸設(shè)置于柱塞外套筒內(nèi)腔，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿從左至右依次同軸固定連接，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿同軸設(shè)置于柱塞內(nèi)套筒內(nèi)腔，柱塞一、柱塞二滑動(dòng)配合于柱塞內(nèi)套筒內(nèi)壁，在固定架內(nèi)設(shè)有水平的一階通道，在一階通道的右端固定有彈簧座，在一階通道的階梯面處配合有凸字型彈簧滑套，頂桿同軸滑動(dòng)配合于彈簧滑套內(nèi)，在頂桿的端部與彈簧座之間設(shè)有內(nèi)彈簧，在內(nèi)彈簧外圓周套有外彈簧，外彈簧位于彈簧滑套與彈簧座之間，在柱塞內(nèi)套筒的外圓周表面套有電磁線圈，電磁線圈的一端搭鐵，另一端通過(guò)導(dǎo)線與汽車電控裝置連接，冷卻液溫度傳感器通過(guò)導(dǎo)線與汽車電控裝置連接，在柱塞內(nèi)套筒周向表面設(shè)有貫通柱塞內(nèi)套筒壁及柱塞外套筒壁的連接口一、連接口二、連接口三，連接口二、連接口三位于柱塞內(nèi)套筒的同一側(cè)，連接口一位于柱塞內(nèi)套筒的另一側(cè)，連接口一、連接口二位于柱塞一、柱塞二之間，連接口一與汽車的缸蓋出水管連接，連接口二與汽車的水泵進(jìn)水管連接，連接口三與汽車的散熱器進(jìn)水口連接。 柱塞一右端面與連接口一右端壁之間的距離為A，柱塞一右端面與連接口二右端壁之間的距離為B，A>B，柱塞二左端面與連接口三右端壁之間的距離為C，頂塊的右端面與彈簧滑套左端面之間的距離為D，C=D，B>C，A、B、C、D皆為正有理數(shù)。柱塞桿的直徑小于柱塞一的直徑，柱塞桿與柱塞一、柱塞二、柱塞內(nèi)套筒筒壁之間形成柱塞內(nèi)腔。柱塞一與柱塞內(nèi)套筒筒壁之間及柱塞二與柱塞內(nèi)套筒筒壁之間分別設(shè)有密封圈。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造加工方便，控制準(zhǔn)確，使用壽命長(zhǎng)。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：柱塞一1、柱塞桿2、柱塞二3、電磁閥桿4、頂塊5、頂桿6、汽車電控裝置7、冷卻液溫度傳感器8、固定架9、一階通道9-1、階梯面9-1-1、柱塞內(nèi)套筒10、連接口一10-1、連接口二10-2、連接口三10-3、柱塞外套筒11、彈簧座12、彈簧滑套13、內(nèi)彈簧14、外彈簧15、電磁線圈16、密封圈17、柱塞內(nèi)腔18。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖所示之最佳實(shí)施例作進(jìn)一步詳述：在實(shí)施例1中，見(jiàn)圖1，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控節(jié)溫器，包括水平的柱塞一1、柱塞桿2、柱塞二3、電磁閥桿4、頂塊5、頂桿6、汽車電控裝置7、冷卻液溫度傳感器8、固定架9、固定于固定架9的柱塞內(nèi)套筒10及柱塞外套筒11，柱塞內(nèi)套筒10同軸設(shè)置于柱塞外套筒11內(nèi)腔，柱塞一1、柱塞桿2、柱塞二3、電磁閥桿4、頂塊5、頂桿6從左至右依次同軸固定連接，柱塞一1、柱塞桿2、柱塞二3、電磁閥桿4同軸設(shè)置于柱塞內(nèi)套筒10內(nèi)腔，柱塞一1、柱塞二3滑動(dòng)配合于柱塞內(nèi)套筒10內(nèi)壁，在固定架9內(nèi)設(shè)有水平的一階通道9-1，在一階通道9-1的右端固定有彈簧座12，在一階通道9-1的階梯面9-1-1處配合有凸字型彈簧滑套13，頂桿6同軸滑動(dòng)配合于彈簧滑套13內(nèi)，在頂桿6的端部與彈簧座12之間設(shè)有內(nèi)彈簧14，在內(nèi)彈簧14外圓周套有外彈簧15，外彈簧15位于彈簧滑套13與彈簧座12之間，在柱塞內(nèi)套筒10的外圓周表面套有電磁線圈16，電磁線圈16的一端搭鐵，另一端通過(guò)導(dǎo)線與汽車電控裝置7連接，冷卻液溫度傳感器8通過(guò)導(dǎo)線與汽車電控裝置7連接，在柱塞內(nèi)套筒10周向表面設(shè)有貫通柱塞內(nèi)套筒10筒壁及柱塞外套筒11筒壁的連接口一10-1、連接口二10-2、連接口三10-3，連接口二10-2、連接口三10-3位于柱塞內(nèi)套筒10的同一側(cè)，連接口一10-1位于柱塞內(nèi)套筒10的另一側(cè)，連接口一10-1、連接口二10-2位于柱塞一1、柱塞二3之間，連接口一10-1與汽車的缸蓋出水管連接，連接口二10-2與汽車的水泵進(jìn)水管連接，連接口三10-3與汽車的散熱器進(jìn)水口連接。 柱塞一1右端面與連接口一10-1右端壁之間的距離為A，柱塞一1右端面與連接口二10-2右端壁之間的距離為B，A>B，柱塞二3左端面與連接口三10-3右端壁之間的距離為C，頂塊5的右端面與彈簧滑套13左端面之間的距離為D，C=D，B>C，A、B、C、D皆為正有理數(shù)。柱塞桿2的直徑小于柱塞一1的直徑，柱塞桿2與柱塞一1、柱塞二3、柱塞內(nèi)套筒10筒壁之間形成柱塞內(nèi)腔18。柱塞一1與柱塞內(nèi)套筒10筒壁之間及柱塞二3與柱塞內(nèi)套筒10筒壁之間分別設(shè)有密封圈17。這里內(nèi)彈簧14的彈力較小，彈簧滑套13為外彈簧15的彈簧座，外彈簧15的彈力較大。工作原理及過(guò)程：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在80℃以下時(shí)，汽車電控裝置7接收冷卻液溫度傳感器8信號(hào)，則控制其與電磁線圈16輸出端相連的端子的電阻值為無(wú)窮大，則電磁線圈16不通電，兩柱塞在內(nèi)彈簧14的作用下處于“左位”，此時(shí)連接口一10-1、連接口二10-2相通，連接口一10-1、連接口三10-3不通，從缸蓋出水管流出的冷卻液經(jīng)連接口一10-1進(jìn)入柱塞內(nèi)腔18，然后從連接口二10-2流出由水泵進(jìn)水管直接進(jìn)入水泵，進(jìn)行小循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在80℃～95℃時(shí)，則控制其與電磁線圈16輸出端相連的端子的電阻值為4Ω，電磁線圈16流過(guò)2A的電流，產(chǎn)生較小電磁力，吸引電磁閥桿4克服內(nèi)彈簧14的彈力，帶動(dòng)兩柱塞及頂塊5向右移動(dòng)，當(dāng)電磁吸力與內(nèi)彈簧14彈力相平衡時(shí)，電磁閥桿4及兩柱塞移動(dòng)C距離，此時(shí)連接口一10-1與連接口二10-2、連接口一10-1與連接口三10-3均相通，從連接口一10-1流出的冷卻液一部分從連接口二10-2流出直接進(jìn)入水泵，另一部分冷卻液從連接口三10-3流出進(jìn)入散熱器，進(jìn)行過(guò)渡循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在適宜溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在95℃以上時(shí)，則控制其與電磁線圈16輸出端相連的端子的電阻值為0，電磁線圈16流過(guò)5A的電流，產(chǎn)生較大的電磁吸力，吸引電磁閥桿4克服內(nèi)彈簧14、外彈簧15的彈力，帶動(dòng)兩柱塞及頂塊5、頂塊5頂住彈簧滑套13繼續(xù)向右移動(dòng)B-C的距離，此時(shí)彈簧彈力與電磁吸力平衡，此時(shí)連接口二10-2與連接口一10-1不通，連接口一10-1與連接口三10-3相通，從缸蓋出水管流出的冷卻液經(jīng)連接口一10-1進(jìn)入，從連接口三10-3流出進(jìn)入散熱器，冷卻液全部經(jīng)過(guò)散熱器進(jìn)行大循環(huán)。當(dāng)溫度降低到80℃～95℃時(shí)，流過(guò)電磁線圈16的2A的電流產(chǎn)生的電磁力小于外彈簧15彈力，電磁閥桿4及兩柱塞在彈簧作用下向左移動(dòng)B-C的距離，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行過(guò)渡循環(huán)；當(dāng)溫度繼續(xù)降低到80℃以下時(shí)，電磁線圈16中無(wú)電流通過(guò)，不產(chǎn)生電磁力，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控節(jié)溫器，其特征在于：包括水平的柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿、汽車電控裝置、冷卻液溫度傳感器、固定架、固定于固定架的柱塞內(nèi)套筒及柱塞外套筒，柱塞內(nèi)套筒同軸設(shè)置于柱塞外套筒內(nèi)腔，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿從左至右依次同軸固定連接，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿同軸設(shè)置于柱塞內(nèi)套筒內(nèi)腔，柱塞一、柱塞二滑動(dòng)配合于柱塞內(nèi)套筒內(nèi)壁，在固定架內(nèi)設(shè)有水平的一階通道，在一階通道的右端固定有彈簧座，在一階通道的階梯面處配合有凸字型彈簧滑套，頂桿同軸滑動(dòng)配合于彈簧滑套內(nèi)，在頂桿的端部與彈簧座之間設(shè)有內(nèi)彈簧，在內(nèi)彈簧外圓周套有外彈簧，外彈簧位于彈簧滑套與彈簧座之間，在柱塞內(nèi)套筒的外圓周表面套有電磁線圈，電磁線圈的一端搭鐵，另一端通過(guò)導(dǎo)線與汽車電控裝置連接，冷卻液溫度傳感器通過(guò)導(dǎo)線與汽車電控裝置連接，在柱塞內(nèi)套筒周向表面設(shè)有貫通柱塞內(nèi)套筒壁及柱塞外套筒壁的連接口一、連接口二、連接口三，連接口二、連接口三位于柱塞內(nèi)套筒的同一側(cè)，連接口一位于柱塞內(nèi)套筒的另一側(cè)，連接口一、連接口二位于柱塞一、柱塞二之間，連接口一與汽車的缸蓋出水管連接，連接口二與汽車的水泵進(jìn)水管連接，連接口三與汽車的散熱器進(jìn)水口連接。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控節(jié)溫器，其特征在于：包括水平的柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿、汽車電控裝置、冷卻液溫度傳感器、固定架、固定于固定架的柱塞內(nèi)套筒及柱塞外套筒，柱塞內(nèi)套筒同軸設(shè)置于柱塞外套筒內(nèi)腔，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿從左至右依次同軸固定連接，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿同軸設(shè)置于柱塞內(nèi)套筒內(nèi)腔，柱塞一、柱塞二滑動(dòng)配合于柱塞內(nèi)套筒內(nèi)壁，在固定架內(nèi)設(shè)有水平的一階通道，在一階通道的右端固定有彈簧座，在一階通道的階梯面處配合有凸字型彈簧滑套，頂桿同軸滑動(dòng)配合于彈簧滑套內(nèi)，在頂桿的端部與彈簧座之間設(shè)有內(nèi)彈簧，在內(nèi)彈簧外圓周套有外彈簧，外彈簧位于彈簧滑套與彈簧座之間，在柱塞內(nèi)套筒的外圓周表面套有電磁線圈，電磁線圈的一端搭鐵，另一端通過(guò)導(dǎo)線與汽車電控裝置連接，冷卻液溫度傳感器通過(guò)導(dǎo)線與汽車電控裝置連接，在柱塞內(nèi)套筒周向表面設(shè)有貫通柱塞內(nèi)套筒壁及柱塞外套筒壁的連接口一、...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：代洪，王芳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32
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