電線的屏蔽結構制造技術

實現低壓電線的輕量化。高壓電池(1)和逆變器(3)之間由高壓電線(5)連接，與其平行地配置有將低壓電池(2)和繼電器箱(4)之間連接的低壓電線(8)。高壓電線(5)和低壓電線(8)的中途插通于金屬制的屏蔽管(9)內。低壓電線(8)在屏蔽管(9)內插通于低壓用編織線(12)內，從而在屏蔽管(9)內被屏蔽以避免從高壓電線(5)傳播來噪聲。從低壓用編織線(12)的兩端部延伸出被斂緊部(13)，與高壓用編織線(10A、10B)一起被斂緊環(11)斂緊安裝于屏蔽管(9)的外周面。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種電線的屏蔽結構。
技術介紹
以往，在電動汽車和混合動力汽車中，搭載在汽車的后側的高壓電池和搭載在發動機室內的逆變器之間通過多根電線(高壓的電力線)而連接。該高壓電線以屏蔽狀態插通于沿著車輛的地板下配置的屏蔽管內。作為公開這樣的結構的文獻可以舉出下述專利文獻1。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2006-311699號公報
技術實現思路
專利技術要解決的課題此外，近年來存在這樣的要求，即在屏蔽管中除了上述的高壓電線之外還要混合低壓電線。例如，設想將用于連接輔助設備用的電池(12V電池:低壓電池)與針對各種低電壓設備(燈，車輛音響等)的繼電器箱的低壓電線混在一起的情況。但是，在像這樣在屏蔽管內將高壓電線和低壓電線混在一起的情況下，有著在高壓電線疊加的噪聲傳播到低壓電線的可能性。這樣一來，存在由從屏蔽管導出到外部的低壓電線向外部放射噪聲的情況，擔心對搭載在車輛中的各種電氣設備造成不良影響。作為其防范措施，考慮使用屏蔽線作為低壓電線。但是，屏蔽線比不具有屏蔽功能的通常的電線重，并且線直徑也較大。因此，存在低壓電線整體的重量增加這樣的問題，并且，根據情況也存在使得供這種大直徑的屏蔽線插通的屏蔽管也大徑化這樣的問題。本專利技術基于上述的情況而完成，目的在于提供一種能夠實現低壓電線整體的重量減輕的電線的屏蔽結構。用于解決課題的技術方案本專利技術的電線的屏蔽結構，其特征在于，高壓電線，連接高壓單元之間；低壓電線，連接低壓單元之間；屏蔽管，高壓電線和低壓電線各自中途的部位混在一起地插通于屏蔽管；高壓用屏蔽部件，在屏蔽管和高壓單元之間圍繞高壓電線且供高壓電線插通；以及低壓用屏蔽部件，在所述屏蔽管的內部或在所述屏蔽管和所述低壓單元之間圍繞所述低壓電線且供所述低壓電線插通。專利技術效果在采用了在屏蔽管內配置針對低壓電線的低壓用屏蔽部件的結構的情況下，能夠避免在高壓電線疊加的噪聲在屏蔽管內傳播到低壓電線的情況。因此，如果是這樣的結構，即使在屏蔽管的外部低壓電線不具有屏蔽功能，也能夠避免向外部放射噪聲的情形。另一方面，在采用了在從屏蔽管導出到外部的部分配置針對低壓電線的低壓用屏蔽部件的結構的情況下，假設在屏蔽管內高壓電線的噪聲傳播到低壓電線，在設置有屏蔽管的區域也能夠通過屏蔽管來避免噪聲向外部的放射，并且在屏蔽管的外部的區域也能夠分別通過低壓用屏蔽部件來避免噪聲向外部的放射。這樣一來，根據本專利技術，與以往不同地，即使未使用屏蔽電線作為低壓電線也能夠使用通常的電線而避免外部放射。因此，能夠實現
低壓電線的路徑的重量減輕。并且，在屏蔽管的外部使用低壓用屏蔽部件的情況下，因為低壓電線在屏蔽管內僅占據通常的電線直徑，所以能夠使屏蔽管小徑化。附圖說明圖1是示出實施例1涉及的電線的屏蔽結構整體的圖。圖2是圖1的A-A線的剖面圖。圖3是放大示出屏蔽管與高壓用屏蔽部件以及低壓用屏蔽部件的連接部分的剖面圖。圖4是示出實施例2中的電線的屏蔽結構整體的圖。圖5是圖4的B-B線的剖面圖。圖6是放大示出屏蔽管與高壓用屏蔽部件以及低壓用屏蔽部件的連接部分的剖面圖。具體實施方式對本專利技術中的優選的實施方式進行說明。(1)本專利技術的電線的屏蔽結構優選構成為，所述高壓用屏蔽部件與地線電連接，并且，所述高壓用屏蔽部件的末端部被覆于所述屏蔽管的外周面，并與所述低壓用屏蔽部件一起被斂緊部件斂緊安裝。根據這樣的結構，低壓用屏蔽部件的一部分與高壓用屏蔽部件一起被斂緊部件斂緊安裝于屏蔽管，所以能夠在不設置用于低壓電線的專用的接地結構的情況下進行接地。因此，能夠省略用于將低壓電線接地的結構部，所以能夠減少部件個數并且廢棄用于進行接地設置的工作。(2)也可以是，所述高壓用屏蔽部件以及所述低壓用屏蔽部件均是被編成筒狀的編織線，所述低壓電線在所述屏蔽管的內部插通于與所述低壓電線對應的所述編織線，并且，所述低壓電線穿過所述高壓用
屏蔽部件的網孔而導出到外部，并且在所述低壓用屏蔽部件的末端部形成有被斂緊部，且該被斂緊部穿過所述高壓用屏蔽部件的所述網孔而延伸到外部并與所述高壓電線的末端部重疊，在該重疊的部分利用所述斂緊部件進行斂緊安裝。根據這樣的構成，低壓電線在屏蔽管的外部從高壓用屏蔽部件導出到外部，并能夠自由地配置。另外，通過從低壓用屏蔽部件的末端部部分地延伸出被斂緊部，能夠容易進行與高壓用屏蔽部件的共同斂緊。接著，參照附圖來說明將本專利技術的電線的屏蔽結構具體化的實施例1以及2。<實施例1>圖1至圖3示出本專利技術的實施例1。圖1示出應用于電動汽車或混合動力汽車的電線的屏蔽結構整體的概要。在車輛的后部搭載有高壓電池1(高壓單元)和輔助設備用的低壓電池2(低壓單元)。另一方面，在車輛的前部(例如發動機室)搭載有與未圖示的電動機連接的逆變器3(高壓單元)以及與各種低電壓設備(燈、車輛音響等)連接的繼電器箱4(低壓單元)。高壓電池1和逆變器3之間由圖示的兩根高壓電線5連接。兩根高壓電線5本身不具有屏蔽功能，使用由芯線和被覆層構成的通常的電線，并能夠適用于高電壓、大電流。在兩根高壓電線5的各端部各自連接有端子配件6(在圖1中僅示出與高壓電池1連接一側)。各端子配件6中的與高壓電池1側連接一側的端子配件分別與高壓電池1的輸出用的電極電連接。另一方面，與逆變器3側連接一側的端子配件被組裝到7內，并通過該7與逆變器3側嵌合而與逆變器3側電連接。低壓電池2與繼電器箱4之間由低壓電線8連接。與高壓電線5
同樣地，低壓電線8其本身也不具有屏蔽功能而使用由芯線和被覆層構成的通常的電線。在低壓電線8的兩端部連接有端子配件6，一端側與低壓電池2的電極連接，另一端側與繼電器箱4內的對應的端子(未圖示)連接。此外，關于低壓電線8的根數，與高壓電線5同樣地，只是單純為了便于圖示的顯示，并沒有準確地示出根數。高壓電線5和低壓電線8的中途都插通于屏蔽管9內。在本實施例中，屏蔽管9由具有屏蔽功能的金屬制(例如，鋁合金制)的長尺寸管形成。屏蔽管9在車輛地板下大致沿車輛的前后方向配置，兩端部向上彎曲而導入車輛的內部。在屏蔽管9的中途，在多處配置有用于向車輛車身側固定的未圖示的金屬制的安裝件。在高壓電線5中，從屏蔽管9向車輛的前后兩方向導出的范圍分別插通于高壓用編織線10A、10B(高壓用屏蔽部件)內。高壓用編織線10A、10B是將多根金屬制的線材編成筒狀而成的，并具有撓性。兩高壓用編織線10A、10B的一端側例如通過斂緊等而連接于高壓電池1的各外殼(未圖示)，另一端側通過被后述的斂緊環11(斂緊部件)斂緊而連接于屏蔽管9的兩端部。由此，對高壓電線5的與屏蔽管9或高壓電池1之間的區域進行屏蔽。對此，低壓電線8在屏蔽管9內插通于低壓用編織線12(低壓用屏蔽部件)內。低壓用編織線12在屏蔽管9的大致全長范圍內供低壓電線8插通(參照圖2)。由此，即使在高壓電線5疊加有噪聲，也能避免噪聲傳播到低壓電線8。如圖3所示，兩低壓用編織線12的兩端部與低壓電線8一起在高壓用編織線10A、10B的屏蔽管9側的端部附近的部位穿過被強制性地擴開的網孔而導出到外部。低壓電線8進一步在低壓用編織線12的兩端部附近的部位分別穿過被擴開的網孔而導出到外部。低壓用編織線12的兩端部被壓扁成扁平狀而分別形成被斂緊部1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電線的屏蔽結構，其特征在于，包括：高壓電線，連接高壓單元之間；低壓電線，連接低壓單元之間；屏蔽管，所述高壓電線和所述低壓電線各自中途的部位混在一起地插通于所述屏蔽管；高壓用屏蔽部件，在所述屏蔽管和所述高壓單元之間圍繞所述高壓電線且供所述高壓電線插通；以及低壓用屏蔽部件，在所述屏蔽管的內部或在所述屏蔽管和所述低壓單元之間圍繞所述低壓電線且供所述低壓電線插通。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.11.29 JP 2013-2470621.一種電線的屏蔽結構，其特征在于，包括：高壓電線，連接高壓單元之間；低壓電線，連接低壓單元之間；屏蔽管，所述高壓電線和所述低壓電線各自中途的部位混在一起地插通于所述屏蔽管；高壓用屏蔽部件，在所述屏蔽管和所述高壓單元之間圍繞所述高壓電線且供所述高壓電線插通；以及低壓用屏蔽部件，在所述屏蔽管的內部或在所述屏蔽管和所述低壓單元之間圍繞所述低壓電線且供所述低壓電線插通。2.根據權利要求1所述的電線的屏蔽結構，其特征在于，所述高壓用屏蔽部件...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李鶴哲，坂上典之，前田貴政，
申請(專利權)人：住友電裝株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP