一種內燃發動機節能減排的方法及系統技術方案

一種內燃發動機節能減排的方法及系統；特征在于將發動機改為六沖程內燃機，其完成一個工作循環包括吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣壓縮沖程、噴油膨脹沖程和放油蒸氣沖程；噴的油是汽油，柴油，甲醇，乙醇等以及它們相互組合的液體油；根據噴油的不同，決定在氣缸之后串聯冷凝器或裂解器，同時要增加一個放油蒸氣門；其系統還要增加一個可噴入少量蒸餾水的裝置，要去掉廢氣再循環系統；該法可以改造現有的內燃發動機，也可重新設計制造內燃發動機。

【技術實現步驟摘要】

一種內燃發動機節能減排的方法及系統；屬于清潔能源技術。
技術介紹
內燃發動機在我國能源戰略中占有極為重要的地位；內燃發動機的清潔和高效利用對國民經濟發展，解決大氣污染，意義重大；目前內燃發動機的利用依然沿用傳統方式，效率低，污染重；一種內燃發動機節能減排的方法及系統；其特征在于將發動機改為六沖程內燃機其完成一個工作循環包括吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣壓縮沖程、噴油膨脹沖程和放油蒸氣沖程；噴的油是汽油，柴油，甲醇，乙醇等以及它們相互組合的液體油；根據噴油的不同，決定在氣缸之后串聯冷凝器或裂解器，同時要增加一個放油蒸氣門；該法可以改造現有的內燃發動機，也可重新設計制造內燃發動機；一種內燃發動機節能減排的方法及系統，與四沖程內燃機相比，有三大優點：從經濟性相比其耗油量只有四沖程內燃機的二分之一；從動力性相比其升功率要比四沖程內燃機大35％；從環保方面相比其有害廢氣排量只有四沖程內燃機三分之一。
技術實現思路
一種內燃發動機節能減排的方法及系統；其特征在于將發動機改為六沖程內燃機其完成一個工作循環包括吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣壓縮沖程、噴油膨脹沖程和放油蒸氣沖程；噴的油是汽油，柴油，甲醇，乙醇等以及它們相互組合的液體油；根據噴油的不同，決定在氣缸之后串聯冷凝器或裂解器，同時要增加一個放油蒸氣門。其特征在于其完成一個工作循環包括吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程，所述的吸氣沖程是，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，混合氣被吸入氣缸，壓縮沖程是，進氣門關閉，活塞由下止點向上止點移動，氣缸內混合氣被壓縮，做功沖程是，活塞移動接近上止點時，火花塞提前點火，混合氣燃燒，燃燒產生高溫高壓氣體在氣缸內膨脹，將活塞由上止點向下止點推動，活塞做功；活塞移動到下止點時，開始排氣壓縮沖程，排氣門打開，一部分廢氣迅速排出，排氣門關閉，活塞由下止點移動到上止點，氣缸內剩余的部分高溫氣體被壓縮，活塞移動到上止點，開始噴油膨脹沖程，噴油泵通過氣缸上設有的噴油嘴向氣缸里噴油，油接觸到焰熱的氣體，產生油爆，油汽混合物體積急劇地膨脹，產生的高壓氣體推動活塞從上止點向下止點移動，活塞再次做功；最后是放油蒸氣沖程，放油蒸氣門打開，廢氣和油蒸汽迅速排出。汽油發動機其特征在于噴油膨脹沖程，噴的油是汽油；放油蒸氣沖程，放油蒸氣門打開，廢氣和汽油蒸汽迅速排出；進入冷凝器，冷凝器用發動機水箱里的水間接冷卻廢氣和汽油蒸汽，也可噴入少量蒸餾水，其中的廢氣再循環，這些綜合的氣體與空氣混合形成溫度合適的混合氣被吸入氣缸，混合氣燃燒做功。甲醇發動機其特征在于噴油膨脹沖程，噴的油是甲醇；放油蒸氣沖程，放油蒸氣門打開，廢氣和甲醇蒸汽迅速排出；進入裂解器，裂解器用發動機的廢氣間接加熱，也可噴入少量蒸餾水，其中的廢氣再循環，這些綜合的氣體在催化劑的作用下產生裂解氣與空氣混合形成溫度合適的混合氣被吸入氣缸，混合氣燃燒做功。其特征在于，可以改造現有的內燃發動機，要增加一個放油蒸氣門，在氣缸之后串聯冷凝器或裂解器，冷凝器用發動機水箱里的水間接冷卻廢氣和汽油蒸汽，裂解器用發動機的廢氣間接加熱，其系統還要增加一個可噴入少量蒸餾水的裝置，要去掉廢氣再循環系統。其特征在于，可以重新設計制造發動機，要增加一個放油蒸氣門，在氣缸之后串聯冷凝器或裂解器，冷凝器用發動機水箱里的水間接冷卻廢氣和汽油蒸汽，可以把冷凝器和發動機水箱設計在一起；裂解器用發動機的廢氣間接加熱，可以把裂解器和發動機排氣系統設計在一起；其系統還要增加一個可噴入少量蒸餾水的裝置，要去掉廢氣再循環系統。具體實施方式實施例1.一種汽油內燃發動機節能減排的方法及系統；其完成一個工作循環包括吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程，所述的吸氣沖程是，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，混合氣被吸入氣缸，壓縮沖程是，進氣門關閉，活塞由下止點向上止點移動，氣缸內混合氣被壓縮，做功沖程是，活塞移動接近上止點時，火花塞提前點火，混合氣燃燒，燃燒產生高溫高壓氣體在氣缸內膨脹，將活塞由上止點向下止點推動，活塞做功；活塞移動到下止點時，開始排氣壓縮沖程，排氣門打開，一部分廢氣迅速排出，排氣門關閉，活塞由下止點移動到上止點，氣缸內剩余的部分高溫氣體被壓縮，活塞移動到上止點，開始噴油膨脹沖程，噴油泵通過氣缸上設有的噴油嘴向氣缸里噴油，油接觸到焰熱的氣體，產生油爆，油汽混合物體積急劇地膨脹，產生的高壓氣體推動活塞從上止點向下止點移動，活塞再次做功；最后是放油蒸氣沖程，放油蒸氣門打開，廢氣和油蒸汽迅速排出。其特征在于噴油膨脹沖程，噴的油是汽油；放油蒸氣沖程，放油蒸氣門打開，廢氣和汽油蒸汽迅速排出；進入冷凝器，冷凝器用發動機水箱里的水間接冷卻廢氣和汽油蒸汽，也可噴入少量蒸餾水，其中的廢氣再循環，這些綜合的氣體與空氣混合形成溫度合適的混合氣被吸入氣缸，混合氣燃燒做功。實施例2.一種甲醇內燃發動機節能減排的方法及系統；其完成一個工作循環包括吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程，所述的吸氣沖程是，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，混合氣被吸入氣缸，壓縮沖程是，進氣門關閉，活塞由下止點向上止點移動，氣缸內混合氣被壓縮，做功沖程是，活塞移動接近上止點時，火花塞提前點火，混合氣燃燒，燃燒產生高溫高壓氣體在氣缸內膨脹，將活塞由上止點向下止點推動，活塞做功；活塞移動到下止點時，開始排氣壓縮沖程，排氣門打開，一部分廢氣迅速排出，排氣門關閉，活塞由下止點移動到上止點，氣缸內剩余的部分高溫氣體被壓縮，活塞移動到上止點，開始噴油膨脹沖程，噴油泵通過氣缸上設有的噴油嘴向氣缸里噴油，油接觸到焰熱的氣體，產生油爆，油汽混合物體積急劇地膨脹，產生的高壓氣體推動活塞從上止點向下止點移動，活塞再次做功；最后是放油蒸氣沖程，放油蒸氣門打開，廢氣和油蒸汽迅速排出。其特征在于噴油膨脹沖程，噴的油是甲醇；放油蒸氣沖程，放油蒸氣門打開，廢氣和甲醇蒸汽迅速排出；進入裂解器，裂解器用發動機的廢氣間接加熱，也可噴入少量蒸餾水，其中的廢氣再循環，這些綜合的氣體在催化劑的作用下產生裂解氣與空氣混合形成溫度合適的混合氣被吸入氣缸，混合氣燃燒做功。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內燃發動機節能減排的方法及系統；其特征在于將發動機改為六沖程內燃機，其完成一個工作循環包括吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣壓縮沖程、噴油膨脹沖程和放油蒸氣沖程；噴的油是汽油，柴油，甲醇，乙醇等以及它們相互組合的液體油；根據噴油的不同，決定在氣缸之后串聯冷凝器或裂解器，同時要增加一個放油蒸氣門。

【技術特征摘要】
1.一種內燃發動機節能減排的方法及系統；其特征在于將發動機改為六沖程內燃機，其完成一個工作循環包括吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣壓縮沖程、噴油膨脹沖程和放油蒸氣沖程；噴的油是汽油，柴油，甲醇，乙醇等以及它們相互組合的液體油；根據噴油的不同，決定在氣缸之后串聯冷凝器或裂解器，同時要增加一個放油蒸氣門。2.根據權利要求1.所述一種內燃發動機節能減排的方法及系統；其特征在于其完成一個工作循環包括吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程，所述的吸氣沖程是，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，混合氣被吸入氣缸，壓縮沖程是，進氣門關閉，活塞由下止點向上止點移動，氣缸內混合氣被壓縮，做功沖程是，活塞移動接近上止點時，火花塞提前點火，混合氣燃燒，燃燒產生高溫高壓氣體在氣缸內膨脹，將活塞由上止點向下止點推動，活塞做功；活塞移動到下止點時，開始排氣壓縮沖程，排氣門打開，一部分廢氣迅速排出，排氣門關閉，活塞由下止點移動到上止點，氣缸內剩余的部分高溫氣體被壓縮，活塞移動到上止點，開始噴油膨脹沖程，噴油泵通過氣缸上設有的噴油嘴向氣缸里噴油，油接觸到焰熱的氣體，產生油爆，油汽混合物體積急劇地膨脹，產生的高壓氣體推動活塞從上止點向下止點移動，活塞再次做功；最后是放油蒸氣沖程，放油蒸氣門打開，廢氣和油蒸汽迅速排出。3.根據權利要求1.2.所述一種內燃發動機節能減排的方法及系統；其特征在于噴油膨脹沖程，噴的油是汽油；放油蒸氣沖程，放油蒸氣門...

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪春雷，
申請(專利權)人：汪春雷，
類型：發明
國別省市：北京;11