兩個電池包自動切換裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了兩個電池包自動切換裝置，其主要包括第一電池包和第二電池包，還包括KA繼電器，所述三聯開繼電器的兩個輸出端分別與第一電池包和第二電池包連接，還包括與車輛控制系統連接的BMS電池管理系統，所述BMS電池管理系統分別和第一電池包和第二電池包連接，還包括KB繼電器，所述KB繼電器的輸出端與KA繼電器的輸出端連接，所述BMS電池管理系統包括車速檢測模塊，SOC檢測模塊、停車時間檢測模塊和控制模塊，所述車速檢測模塊、SOC檢測模塊和停車時間檢測模塊分別和控制模塊連接，本裝置當檢測到當前使用的電池容量在5％至20％時，可利用停車時間對兩個不同材料或相同材料的電池包進行自動切換，可有效做到防呆。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及新能源電池領域，特別涉及兩個電池包自動切換裝置。
技術介紹
隨著新能源的發展，越來越多的交通工具開始使用電池作為車輛的能源供給，由于電池使用過快，因此在車輛上會使用兩個電池包，若兩組電池包材料不同，則無法將兩組電池包并聯使用，在一組電池包快使用完時，只能手動切換成另一個電池包，十分不便。
技術實現思路
本技術解決的技術問題是提供一種可自動切換電池包的兩個電池包自動切換裝置。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：兩個電池包自動切換裝置，包括第一電池包和第二電池包，還包括KA繼電器，所述KA繼電器包括一路輸入端和兩路輸出端，所述KA繼電器的兩個輸出端分別與第一電池包和第二電池包連接，還包括與車輛控制系統連接的BMS電池管理系統，所述BMS電池管理系統分別和KA繼電器、第一電池包和第二電池包連接；所述BMS電池管理系統包括車速檢測模塊，SOC檢測模塊、停車時間檢測模塊和控制模塊，所述車速檢測模塊、SOC檢測模塊和停車時間檢測模塊分別和控制模塊連接。進一步的是：還包括與BMS電池管理系統連接的按鈕，所述按鈕用于手動切換電池包，還包括KB繼電器，所述KB繼電器的輸出端與KA繼電器的輸出端連接，所述KB繼電器的線圈與BMS電池管理系統連接。進一步的是：還包括控制汽車運轉的電機和與電機相連的KC繼電器，所述KC繼電器與BMS電池管理系統連接。本技術的有益效果是：本技術的兩個電池包自動切換裝置當檢測到當前使用的電池容量在5％至20％時，可利用停車時間對兩個不同材料或相同材料的電池包進行自動切換，可有效做到防呆，防止人員沒有提前切換電池包而使得車輛因沒電而停止，此外本裝置還設置了與BMS電池管理系統連接的按鈕，當切換后電池包電量低于一定數據時，可通過按按鈕給BMS電池管理系統一個信號控制電池包進行切換，電機和電源之間還設置KC繼電器，在電池包進行切換時，直接切斷電機的電源，防止電機在電池包切換過程中運轉，造成安全隱患。附圖說明圖1為兩個電池包切換裝置原理圖。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式對本技術進一步說明。如圖中所示的兩個電池包自動切換裝置，包括第一電池包和第二電池包，還包括KA繼電器，所述KA繼電器包括一路輸入端和兩路輸出端，所述KA繼電器的兩個輸出端分別與第一電池包和第二電池包連接，還包括與車輛控制系統連接的BMS電池管理系統，所述BMS電池管理系統分別和KA繼電器、第一電池包和第二電池包連接；所述BMS電池管理系統包括車速檢測模塊，SOC檢測模塊、停車時間檢測模塊和控制模塊，所述車速檢測模塊、SOC檢測模塊和停車時間檢測模塊分別和控制模塊連接，所述BMS電池管理系統(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等；所述BMS電池管理系統包括車速檢測模塊，SOC檢測模塊、停車時間檢測模塊和控制模塊，所述車速檢測模塊、SOC檢測模塊和停車時間檢測模塊分別和控制模塊連接，所述SOC為電池容量。若當前使用的電池包為第一電池包，當SOC檢測模塊檢測到第一電池包的的電池容量在5％至20％之間時，SOC檢測模塊會給控制模塊一個信號，當車停在路邊或等待紅燈時，車速檢測模塊檢測到車速為0時，車速檢測模塊給控制模塊一個信號，當停車時間檢測模塊檢測到車輛已停止5S以上時，停車時間檢測模塊會傳遞給控制模塊一個信號，當控制模塊同時接收到三個信號時，控制模塊控制KA繼電器線圈閉合，KA繼電器線圈閉合后，KA繼電器的輸出觸點將轉移至與第二電池包連接的輸出觸點，第二電池包開始工作，完成電池包的切換。此外，還包括與BMS電池管理系統連接的按鈕，所述按鈕用于手動切換電池包，還包括KB繼電器，所述KB繼電器的輸出端與KA繼電器的輸出端連接，所述KB繼電器的線圈與BMS電池管理系統連接，當萬一人員過載或切換后的電池SOC過低時，可人工觸動按鈕，此時控制模塊將接收到一個信號，當車停在路邊或等待紅燈時，車速檢測模塊檢測到車速為0時，并且滿足SOC在20％至8％之間時，車速檢測模塊給控制模塊一個信號同時SOC檢測模塊會給控制模塊一個信號，當控制模塊同時接收到三個信號時，控制器將控制KB繼電器轉換狀態，由閉合轉換成斷開或由斷開轉換成閉合，同時切斷KA繼電器的電源，由KB繼電器控制KA繼電器的輸出觸點，使得KA繼電器的輸出觸點改變，實現電池包的人工切換。此外，還包括控制汽車運轉的電機和與電機相連的KC繼電器，所述KC繼電器與BMS電池管理系統連接，在電池包進行切換時，直接切斷電機的電源，防止電機在電池包切換過程中運轉，造成安全隱患。以上所述的具體實施例，對本技術的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細
說明，所應理解的是，以上所述僅為本技術的具體實施例而已，并不用于限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
兩個電池包自動切換裝置，其特征在于：包括第一電池包和第二電池包，還包括KA繼電器，所述KA繼電器包括一路輸入端和兩路輸出端，所述KA繼電器的兩個輸出端分別與第一電池包和第二電池包連接，還包括與車輛控制系統連接的BMS電池管理系統，所述BMS電池管理系統分別和KA繼電器、第一電池包和第二電池包連接；所述BMS電池管理系統包括車速檢測模塊，SOC檢測模塊、停車時間檢測模塊和控制模塊，所述車速檢測模塊、SOC檢測模塊和停車時間檢測模塊分別和控制模塊連接。

【技術特征摘要】
1.兩個電池包自動切換裝置，其特征在于：包括第一電池包和第二電池包，還包括KA繼電器，所述KA繼電器包括一路輸入端和兩路輸出端，所述KA繼電器的兩個輸出端分別與第一電池包和第二電池包連接，還包括與車輛控制系統連接的BMS電池管理系統，所述BMS電池管理系統分別和KA繼電器、第一電池包和第二電池包連接；所述BMS電池管理系統包括車速檢測模塊，SOC檢測模塊、停車時間檢測模塊和控制模塊，所述車速檢測模塊、SOC檢測模塊和停...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王建明，盧進，袁其彬，王松黨，王琛，
申請(專利權)人：蘇州高邁新能源有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32