一種ANG罐車用充放氣管路制造技術

本實用新型專利技術一種ANG罐車用充放氣管路，屬于天然氣儲運技術領域，包括連接在運輸罐充、放氣口上的外接管路，外接管路連接氣源或固定儲罐，關鍵在于：所述充、放氣口上還連接有固定在運輸罐內的氣體擴散管路，氣體擴散管路包括與充、放氣口連接的主管和分布在主管上的發散支管。通過在罐體內布置帶有散氣孔的主管和發散支管，使天然氣快速均布罐內或從罐內脫附，并可促進氣體與吸附劑充分結合或脫附。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于天然氣儲運
，涉及吸附天然氣罐車，具體涉及大型吸附天然氣罐車中的充放氣管路。
技術介紹
ANG存儲系統借助吸附技術的優勢將天然氣存儲在相對低壓 （2-4MPa）的輕質儲罐內，容重比高。其關鍵技術是在儲罐中裝入高比表面的天然氣專用吸附劑，利用吸附劑內表面積和微孔結構，在常溫、中壓下將天然氣吸附儲存。當充裝壓力高于被吸附的天然氣壓力時，天然氣被吸附在吸附劑固體微孔的表面，借以儲存；當卸載壓力低于被吸附的天然氣壓力時，天然氣從吸附劑固體表面脫附而出。現有ANG儲罐多為60L以下的小型儲罐，罐內未設置充、放氣管路，充、放氣都是通過罐體上的充、放氣口實現，由于罐內充裝有吸附劑，氣體向罐內擴散的阻力較大，遍布罐內的時間較長，不僅會造成吸附不均勻或與吸附劑的結合不充分，還會產生較多的吸附熱，影響氣體的充裝量，放氣的過程亦然。對于大型儲罐，尤其是60L以上的大型儲運罐車，怎樣使氣體快速遍布罐內或從罐內釋放是影響其充、放氣速度和充裝量的關鍵，再者，罐車是運輸儲罐，會經受顛簸、震動，所以合理布置其連接管路并增加安全設施也是非常必要的。
技術實現思路
本技術為了提高ANG罐車的充、放氣速度和充裝量，設計了一種充放氣管路，通過在罐體內布置帶有散氣孔的主管和發散支管，使天然氣快速均布罐內或從罐內脫附，并可促進氣體與吸附劑充分結合或脫附。本技術的技術方案是：一種ANG罐車用充放氣管路，包括連接在運輸罐充、放氣口上的外接管路，外接管路連接氣源或固定儲罐，關鍵在于：所述運輸罐內還設置有氣體擴散管路，氣體擴散管路包括與充、放氣口連接的主管和分布在主管上的發散支管，主管沿運輸罐軸向延伸至運輸罐的兩側封頭處。進一步的，主管和發散支管上分布有散氣孔，散氣孔的直徑為1-10mm、分布間隔為5-100mm。進一步的，充、放氣口設置在運輸罐底部，主管借助支撐架橫向布置在運輸罐內1/6-1/3高度處，并借助三通接頭和支撐管與充、放氣口連接；發散支管根據需要橫、豎、斜向布置在主管上，其末端呈叉形。進一步的，在主管和發散支管的外部纏繞有換熱管路，換熱管路與運輸車車體的換熱系統相連；換熱系統包括壓縮機、存儲有冷媒并且與換熱管路相連的換熱器及設置在換熱管路上的循環泵。進一步的，換熱系統還包括設置在運輸車車體水箱上的與換熱管路連通的集熱管，集熱管與換熱管路間設有電磁閥。本技術的有益效果是：通過在罐體內的吸附劑中預設帶有散氣孔的主管和發散支管，一方面借助管路導熱，另一方面使天然氣快速均布罐內或從罐內脫附，提高了充、放氣效率，并可促進氣體與吸附劑充分結合或脫附，提高容重比，另外還可以減小氣體分子輸送的阻力，以減少吸附和脫附過程中的熱效應。（2）、在主管和發散支管上纏繞換熱管路，在充氣過程中，換熱管路中水為冷水，給充入的氣體及吸附劑進行冷卻，放氣過程中換熱管路中通入熱水，保證了吸附劑的吸附和脫附效率。（3）、在運輸車車體的水箱處設置了集熱管，能夠充分利用水箱中水的熱量，節約能源。（4）、結構簡單、便于后期的檢修和維護。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是發散支管分布的一種實施例；圖3是換熱管路的纏繞結構示意圖；附圖中，1是充、放氣口，2是主管，3代表發散支管，4代表散氣孔，5是緊急切斷閥，6是球閥，7是快裝接頭，8是壓力表，9是換熱管路，10代表支撐架。具體實施方式一種ANG罐車用充放氣管路，包括連接在運輸罐充、放氣口1上的外接管路，外接管路連接氣源或固定儲罐，關鍵在于：所述運輸罐內還設置有氣體擴散管路，氣體擴散管路包括與充、放氣口1連接的主管2和分布在主管2上的發散支管3，主管2沿運輸罐軸向延伸至運輸罐的兩側封頭處。主管2和發散支管3上分布有散氣孔4，散氣孔的直徑為1-10mm、分布間隔為5-100mm，具體的開孔數量可根據管長和儲氣量等參數來確定。并在主管2和發散支管3上包覆絲網，絲網一般采用鋼或銅絲網，可以有效防止吸附劑粉末飄散或堵塞管道。主管2和發散支管3也可以采用在兩主楞邊對焊的角鐵架外包覆絲網的結構，這種方式將兩角鐵的主楞邊對焊在一起，形成“X”字形支架，并在角鐵架外包覆絲網，形成四個主通氣腔和大量散氣孔，結構簡單，制造成本低。因為罐車是運輸儲罐，會經受顛簸、震動，管路設置不僅要便于安裝和連接，還要增加必要的安全設施。將充、放氣口1設置在運輸罐底部，主管2借助支撐架10橫向布置在運輸罐內1/6-1/3高度處，并借助三通接頭和支撐管1-1與充、放氣口1連接；發散支管3根據需要橫、豎、斜向布置在主管2上，其末端呈叉形。對于橫放的運輸罐，充、放氣口1一般設置在運輸罐底部中心，主管2借助支撐架10橫向固定在運輸罐底部，并借助三通接頭和支撐管1-1與充、放氣口1連接；發散支管3根據需要橫、豎向布置在主管2上，或平直或傾斜，使各支管3均勻的分布到吸附劑中，以便將天然氣均勻、充分的吸附在吸附劑上或從吸附劑脫附。對于豎放儲罐，主管可直接連接在充、放氣口1上。為了應對緊急情況，避免天然氣外泄，外接管路上依次連接有緊急切斷閥5、球閥6和快裝接頭7；并在緊急切斷閥5和球閥6之間外接壓力表8，可以實時觀察壓力情況。在主管2和發散支管3的外部纏繞有換熱管路9，換熱管路9與運輸車車體的換熱系統相連；換熱系統包括壓縮機、存儲有冷媒并且與換熱管路9相連的換熱器及設置在換熱管路上的循環泵。換熱系統還包括設置在運輸車車體水箱上的與換熱管路4連通的集熱管，集熱管與換熱管路9間設有電磁閥。換熱系統設置在運輸掛車的下方，包括壓縮機、存儲有冷媒并且與換熱管路9相連的換熱器及設置在換熱管路9上的循環泵。換熱管路9的出水端和進水端與水箱相連，水箱中的水借助換熱器實現冷水和熱水的轉換并通過循環泵將冷水或熱水通入運輸罐中。更進一步的，上述換熱系統還可以包括設置在運輸掛車水箱上的與換熱管路9連通的集熱管，集熱管與換熱管路9間設有電磁閥，以在吸附劑脫附過程中充分利用水箱中的熱量。在主管2和發散支管3上設有定位換熱管路9的定位柱，換熱管路9在主管路2上由一端向另一端纏繞或者由中間向兩端纏繞。在向主管路2的一端纏繞的過程中在發散支管3上進行雙螺旋纏繞，定位柱起到定位作用，發散支管3末端的叉形結構起到改向的作用。當換熱管路9在主管路2的一端纏繞完成后，再改向僅沿主管路2纏繞返回初始的位置。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種ANG罐車用充放氣管路，包括連接在運輸罐充、放氣口（1）上的外接管路，外接管路連接氣源或固定儲罐，其特征在于：所述運輸罐內還設置有氣體擴散管路，氣體擴散管路包括與充、放氣口（1）連接的主管（2）和分布在主管（2）上的發散支管（3），主管（2）沿運輸罐軸向延伸至運輸罐的兩側封頭處。

【技術特征摘要】
1. 一種ANG罐車用充放氣管路，包括連接在運輸罐充、放氣口（1）上的外接管路，外接管路連接氣源或固定儲罐，其特征在于：所述運輸罐內還設置有氣體擴散管路，氣體擴散管路包括與充、放氣口（1）連接的主管（2）和分布在主管（2）上的發散支管（3），主管（2）沿運輸罐軸向延伸至運輸罐的兩側封頭處。2.根據權利要求1所述的一種ANG罐車用充放氣管路，其特征在于：所述主管（2）和發散支管（3）上分布有散氣孔（4），散氣孔的直徑為1-10mm、分布間隔為5-100mm。3.根據權利要求2所述的一種ANG罐車用充放氣管路，其特征在于：所述主管（2）和發散支管（3）上包覆有絲網。4.根據權利要求1所述的一種ANG罐車用充放氣管路，其特征在于：所述主管（2）和發散支管（3）由兩主楞邊對焊的角鐵架外包絲網組成。5.根據權利要求1所述的一種ANG罐車用充放氣管路，其特征在于：所述充、放氣口（1）設置在運輸罐底部，主管（2）借助支撐架（10）橫向布...

【專利技術屬性】
技術研發人員：賈春莉，王紅霞，翟蘭惠，王兆斌，周慧濤，
申請(專利權)人：石家莊安瑞科氣體機械有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13