本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種電動車用自適應(yīng)自動增矩節(jié)能驅(qū)動總成，包括箱體、主軸、動力輸入齒輪、齒輪軸、離合器總成、齒輪座、一級齒輪、傳動單元、單向齒輪和單向限位螺旋凸輪。本實(shí)用新型專利技術(shù)采用多片式離合器總成傳輸扭矩，具有可無限增加摩擦面積，結(jié)合面好，分離快，不沖擊，扭矩力值穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。此外通過調(diào)節(jié)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板的數(shù)量來適應(yīng)多種車型不同扭矩的需要，當(dāng)扭矩超過離合器總成的標(biāo)定值后，單向限位螺旋凸輪推動推力限位螺旋凸輪，使得外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開，有效限制了軸向無限增壓，保證主軸軸向壓力小于3000N，避免了主軸上軸承的損壞。本實(shí)用新型專利技術(shù)減少了軸向壓力，使得行車爬坡機(jī)械轉(zhuǎn)換平穩(wěn)，靈敏度高，且成本低，結(jié)構(gòu)更加可靠。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及電動車驅(qū)動裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車用自適應(yīng)自動增矩節(jié)能驅(qū)動總成。
技術(shù)介紹
目前，汽車、摩托車、電動自行車基本上都是通過調(diào)速手柄或加速踏板直接控制節(jié)氣門或電流控制速度，或采用手控機(jī)械自動變速機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的操作，常常會造成操作與車行狀況不匹配，致使電機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。機(jī)動車在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作控制的變速裝置，難免存在以下問題：1、在啟動、上坡和大負(fù)載時由于行駛阻力增加，迫使電機(jī)轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作。2、由于沒有機(jī)械變速器調(diào)整扭矩和速度，只能在平原地區(qū)推廣使用，不能滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用，縮小了使用范圍。3、驅(qū)動輪處安裝空間小，安裝了發(fā)動機(jī)或電機(jī)后很難再容納自動變速器和其它新技術(shù)。4、不具備自適應(yīng)的功能，不能自動檢測、修正和排除駕駛員的操作錯誤。5、在車速變化突然時，必然造成電機(jī)功率與行駛阻力難以匹配。6、續(xù)行距離短、爬坡能力差，適應(yīng)范圍小。如中國專利申請?zhí)?01510565642.0公開了一種電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)螺旋式錐套傳動自適應(yīng)自動變速驅(qū)動總成，其包括內(nèi)轉(zhuǎn)子驅(qū)動電機(jī)、箱體、傳動軸、慢擋傳動機(jī)構(gòu)和機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成，慢擋傳動機(jī)構(gòu)包括超越離合器內(nèi)圈外套于一傳動軸套且內(nèi)圈的內(nèi)圓設(shè)有用于與傳動軸套配合的螺旋凸輪。該專利存在如下缺陷：1、該專利中的摩擦面采用錐形傳遞結(jié)構(gòu)，摩擦面積有限，結(jié)合面差，且難以加工，依靠增加碟簧數(shù)量來增加扭矩力，扭力值在70-80N.m，結(jié)合時軸向壓力在15000N以上，而離合器總成分離后的軸向壓力最高可達(dá)25000N，軸徑只有20mm的主軸在長時間的高壓應(yīng)力下，軸向所有相關(guān)的軸承無法承
受，易造成主軸彎曲，扭矩不穩(wěn)定，行車爬坡機(jī)械轉(zhuǎn)換瞬間有沖擊現(xiàn)象，機(jī)械性能不穩(wěn)定，市場維修率高等缺陷，無法批量生產(chǎn)。2、該專利中原有主軸與外錐套的傳動方式是采用螺旋導(dǎo)程槽，中間存放直徑為6mm的鋼珠來實(shí)現(xiàn)的，裝配基準(zhǔn)差，主軸與外錐套螺旋導(dǎo)程槽加工極其復(fù)雜，使得產(chǎn)品的制造成本高。此外上述專利機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品零件較多，實(shí)用性差。3、由低速電機(jī)直接帶動傳動軸，電機(jī)成本大，扭矩小，電流大，爬坡時易產(chǎn)生大電流，影響了電瓶一次充電的行駛路程，縮短了電瓶的使用壽命。4、電動摩托車機(jī)電一體，車型單一，運(yùn)用范圍小。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為克服上述問題，本技術(shù)提供了一種電動車用自適應(yīng)自動增矩節(jié)能驅(qū)動總成，其解決了傳統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，機(jī)械性能不穩(wěn)定，以及市場維修率高的問題。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種電動車用自適應(yīng)自動增矩節(jié)能驅(qū)動總成，包括箱體，與箱體轉(zhuǎn)動配合且將動力輸出的主軸，還包括動力輸入齒輪、齒輪軸、離合器總成、齒輪座、一級齒輪、傳動單元、單向齒輪和單向限位螺旋凸輪。其中，動力輸入齒輪與外接電機(jī)傳動配合，且與齒輪軸相嚙合。齒輪軸與齒輪座相固定形成一腔室，離合器總成安裝在該腔室中。所述離合器總成具有總成底板、內(nèi)花鍵壓板和推力限位螺旋凸輪；上述總成底板與內(nèi)花鍵壓板彼此嵌入相連，在總成底板的中部開設(shè)有通孔，圍繞通孔的四周對稱設(shè)置有一組導(dǎo)向柱，在總成底板的外側(cè)交替重疊配置有若干個外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板，外齒摩擦片的外側(cè)端面與齒輪軸的內(nèi)側(cè)面緊配合。所述內(nèi)花鍵壓板上對應(yīng)設(shè)置有從通孔伸出的突出部，與導(dǎo)向柱間隙配合的圓孔部，以及用于套裝內(nèi)齒襯板的一組外凹齒。優(yōu)選的，突出部的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有與主軸相配合的花鍵，主軸上對應(yīng)設(shè)有與花鍵相適配的鍵槽。推力限位螺旋凸輪的一側(cè)通過螺絲與總成底板的導(dǎo)向柱相固定，另一側(cè)端部設(shè)置有可與
單向限位螺旋凸輪相配合的凸輪。在導(dǎo)向柱上位于內(nèi)花鍵壓板與推力限位螺旋凸輪之間還裝設(shè)有彈簧。一級齒輪安裝在齒輪座上，并且通過傳動單元與單向齒輪相配合實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換。在單向限位螺旋凸輪上設(shè)有與凸輪相配合的凹槽，單向限位螺旋凸輪套裝在主軸上，且可在單向齒輪的帶動下軸向抵壓推力限位螺旋凸輪，使得離合器總成的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開。進(jìn)一步的，凸輪的軸向距離小于或者等于所述總成底板至環(huán)狀凸緣之間的軸向距離；凸輪的直徑小于單向限位螺旋凸輪上凹槽的內(nèi)徑。作為本技術(shù)一種具體實(shí)施方式，上述傳動單元包括副軸，該副軸上具有與一級齒輪相嚙合的第一齒輪，以及與單向齒輪相嚙合的第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪同軸設(shè)置，并且一級齒輪的直徑小于第一齒輪的直徑。由于一級齒輪傳遞到單向齒輪之間采用由小帶大的杠桿式單向齒輪速比設(shè)計(jì)原理，在推開離合器總成瞬間增加了扭矩效果，同時瞬間降低了電流，使得車輛的爬坡效率大大增強(qiáng)。當(dāng)然，傳動單元的具體結(jié)構(gòu)不限于上面描述的具體實(shí)施方式，如增加副軸的數(shù)量即采用多組齒輪組也可以實(shí)現(xiàn)很好的傳動效果，在此不再贅述。為防止離合器總成松開時內(nèi)齒襯板的過度位移，作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主軸上還設(shè)置有與內(nèi)花鍵壓板的突出部相貼合、用于控制總成底板行程的環(huán)狀凸緣。作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，在齒輪軸與箱體之間還設(shè)有第一軸承，在第一軸承的外側(cè)安裝有卡簧和油封。在主軸的端部還設(shè)有一或兩個法蘭。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于：1、本技術(shù)采用平面多片式離合器總成傳輸扭矩，通過調(diào)節(jié)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板的數(shù)量來適應(yīng)多種車型不同扭矩的需要，將彈簧設(shè)置在圍繞通孔四周的導(dǎo)向柱上，可降低主軸的軸向受力，當(dāng)扭矩超過離合器總成的標(biāo)定值后，單向限位螺旋凸輪推動推力限位螺旋凸輪，使得外齒摩擦片和內(nèi)齒襯
板相互松開，有效限制了軸向無限增壓，保證主軸軸向壓力小于3000N，有效預(yù)防了主軸上軸承的損壞。2、本技術(shù)采用推力限位螺旋凸輪與單向限位螺旋凸輪相互配合的方式，并對凸輪、凹槽的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，具體的凸輪的軸向距離小于或者等于所述總成底板至環(huán)狀凸緣之間的軸向距離，即離合器總成的松開間隙；凸輪的直徑小于單向限位螺旋凸輪上凹槽的內(nèi)徑，有效減少了軸向壓力，限制了軸向的無限增壓。3、本技術(shù)的傳動單元采用機(jī)械杠桿式單向齒輪速比設(shè)計(jì)原理，結(jié)合前述多片式離合器總成的優(yōu)點(diǎn)，使得行駛爬坡扭距大，電流小，電機(jī)效率高，延長了電瓶的使用壽命。4、本技術(shù)采用機(jī)電分體式設(shè)計(jì)，通過外接電機(jī)作動力，調(diào)整好速比，車型運(yùn)用面廣、成本低，并且針對各種車型，只要在機(jī)械強(qiáng)度上作適當(dāng)調(diào)整，即可運(yùn)用于二輪、三輪、四輪電瓶摩托車及四輪電瓶汽車上作驅(qū)動裝置。5、在機(jī)械傳動設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化，簡化了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了加工工藝，減少了零件，降低了成本。綜上，本技術(shù)具有可無限增加摩擦面積，結(jié)合面好，分離快，不沖擊，扭矩力值穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。值得一提的是，本技術(shù)減少了軸向壓力，使得行車爬坡機(jī)械轉(zhuǎn)換平穩(wěn)，且靈敏度較高。以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本技術(shù)進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。附圖說明圖1為本技術(shù)的剖視圖。圖2為多片式離合器總成的剖視圖。圖3為本技術(shù)中多片式離合器總成的工作原理圖。其中，1、主軸；2、動力輸入齒輪；3、齒輪軸；4、第一軸承；5、總成底板；6、外齒摩擦片；7、內(nèi)齒襯板；8、彈簧；9、花鍵壓板；10、齒輪座；11、推力限位螺旋凸輪；12、螺絲；13、箱體固定板；14、第一副軸軸承；15、一級齒輪；16、齒輪蓋；17、第二副軸軸承；18、副軸；19、單向齒輪；
20、單向限位螺旋凸輪；21、本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動車用自適應(yīng)自動增矩節(jié)能驅(qū)動總成，包括箱體(30)，與箱體(30)轉(zhuǎn)動配合且將動力輸出的主軸(1)，其特征在于：還包括動力輸入齒輪(2)、齒輪軸(3)、離合器總成、齒輪座(10)、一級齒輪(15)、傳動單元、單向齒輪(19)和單向限位螺旋凸輪(20)；其中，所述動力輸入齒輪(2)與外接電機(jī)傳動配合，且與齒輪軸(3)相嚙合；齒輪軸(3)與齒輪座(10)固定形成一腔室，離合器總成安裝在該腔室中；所述離合器總成具有總成底板(5)、內(nèi)花鍵壓板(9)和推力限位螺旋凸輪(11)；上述總成底板(5)與內(nèi)花鍵壓板(9)彼此嵌入相連，在總成底板(5)的中部開設(shè)有通孔，圍繞通孔的四周對稱設(shè)置有一組導(dǎo)向柱(51)，在總成底板(5)的外側(cè)交替重疊配置有若干個外齒摩擦片(6)和內(nèi)齒襯板(7)；所述外齒摩擦片(6)的外側(cè)端面與齒輪軸(3)的內(nèi)側(cè)面緊配合；所述內(nèi)花鍵壓板(9)上對應(yīng)設(shè)置有從通孔伸出的突出部(91)，與導(dǎo)向柱(51)間隙配合的圓孔部，以及用于套裝內(nèi)齒襯板(7)的一組外凹齒(92)，推力限位螺旋凸輪(11)的一側(cè)與總成底板(5)相固定，另一側(cè)端部設(shè)置有可與單向限位螺旋凸輪(20)相配合的凸輪(11a)；在導(dǎo)向柱(51)上位于內(nèi)花鍵壓板(9)與推力限位螺旋凸輪(11)之間還裝設(shè)有彈簧(8)；所述一級齒輪(15)安裝在齒輪座(10)上，并且通過傳動單元與單向齒輪(19)相配合實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換；在單向限位螺旋凸輪(20)上設(shè)有與凸輪(11a)相配合的凹槽(20a)，單向限位螺旋凸輪(20)套裝在主軸(1)上，且可在單向齒輪(19)的帶動下軸向抵壓推力限位螺旋凸輪(11)，使得離合器總成的外齒摩擦片(6)和內(nèi)齒襯板(7)相互松開。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動車用自適應(yīng)自動增矩節(jié)能驅(qū)動總成，包括箱體(30)，與箱體(30)轉(zhuǎn)動配合且將動力輸出的主軸(1)，其特征在于：還包括動力輸入齒輪(2)、齒輪軸(3)、離合器總成、齒輪座(10)、一級齒輪(15)、傳動單元、單向齒輪(19)和單向限位螺旋凸輪(20)；其中，所述動力輸入齒輪(2)與外接電機(jī)傳動配合，且與齒輪軸(3)相嚙合；齒輪軸(3)與齒輪座(10)固定形成一腔室，離合器總成安裝在該腔室中；所述離合器總成具有總成底板(5)、內(nèi)花鍵壓板(9)和推力限位螺旋凸輪(11)；上述總成底板(5)與內(nèi)花鍵壓板(9)彼此嵌入相連，在總成底板(5)的中部開設(shè)有通孔，圍繞通孔的四周對稱設(shè)置有一組導(dǎo)向柱(51)，在總成底板(5)的外側(cè)交替重疊配置有若干個外齒摩擦片(6)和內(nèi)齒襯板(7)；所述外齒摩擦片(6)的外側(cè)端面與齒輪軸(3)的內(nèi)側(cè)面緊配合；所述內(nèi)花鍵壓板(9)上對應(yīng)設(shè)置有從通孔伸出的突出部(91)，與導(dǎo)向柱(51)間隙配合的圓孔部，以及用于套裝內(nèi)齒襯板(7)的一組外凹齒(92)，推力限位螺旋凸輪(11)的一側(cè)與總成底板(5)相固定，另一側(cè)端部設(shè)置有可與單向限位螺旋凸輪(20)相配合的凸輪(11a)；在導(dǎo)向柱(51)上位于內(nèi)花鍵壓板(9)與推力限位螺旋凸輪(11)之間還裝設(shè)有彈簧(8)；所述一級齒輪(15)安裝在齒輪座(10)上，并且通過傳動單元與單向齒輪(19)相配合實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換；在單向限位螺旋凸輪(20)上設(shè)有與凸輪(11a)相配合的凹槽(20a)，單向限位螺旋凸輪(20)套裝在主軸(1)上，且可在單向齒輪(19)的帶動下軸向抵壓推力限位螺旋凸輪(11)，使得離合器總成的外齒摩擦片(6)和內(nèi)齒襯板(7)相互松開。2.如權(quán)利要求1所述電動車用自適應(yīng)自動增矩節(jié)能驅(qū)動總成，其特征在于：所述突出部(91)的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有與主軸(1)相配合的花鍵，相應(yīng)的主軸(1)上設(shè)有與花鍵相適配的鍵槽。3.如權(quán)利要求1所述電動車用自適應(yīng)自動增矩節(jié)能驅(qū)動總成，其特征在于：所述單向齒...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：莊全林，華少杰，邵煥華，
申請(專利權(quán))人：黃山奔馬集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。