一種汽車輪轂制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車輪轂，包括輪體和輪輻，所述輪輻連接有中心圈，所述中心圈沿周向設有若干階梯形的安裝孔，所述中心圈沿周向設有若干沉槽，所述沉槽與安裝孔間隔設置，所述沉槽朝向中心圈的圓心的一側內壁為第一側壁，所述沉槽背向中心圈的一側內壁為第二側壁，所述第一側壁與中心圈的圓心距離大于安裝孔與中心圈的圓心距離，在組裝法蘭時，將法蘭扣在中心圈上，法蘭和中心圈通過安裝孔連接，沉槽的寬度較寬，因此法蘭的外緣無法完全覆蓋，利用露出部分的沉槽可以將扳手插入翹出法蘭，拿出或是裝入法蘭較為省力便捷；輪體和輪輻材料為6010鋁合金，6010鋁合金具有易于塑性，強度高，重量輕的特性，作為輪體和輪輻的材料能夠實現較好的效果。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車配件，特別涉及一種汽車輪轂。
技術介紹
目前，市場上的公開號為CN205185704U的中國專利公開了一種汽車輪轂結構，包括胎圈座、輪緣、槽底、螺栓孔、氣門孔、輪輻、輪輞和中心圈；所述胎圈座內側設置槽底，并且所述槽底內部設置有穿過胎圈座的氣門孔；所述槽底設置有輪輻且所述輪輻一端安裝有中心圈；所述中心圈與輪輻連接處設置有螺栓孔；所述胎圈座兩側設置有輪緣，并且所述輪緣一側設置有位于胎圈座一側的輪輞。上述方案中，在中心圈的其中一面插裝螺栓，在中心圈的另一面連接法蘭，法蘭和中心圈相貼合時僅通過外緣的摩擦力難以取出，如果在中間的安裝孔施力則較為吃力，因此造成組裝的不便。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種提高中心圈安裝法蘭便捷性的汽車輪轂。本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種汽車輪轂，包括輪體和輪輻，所述輪輻連接有中心圈，所述中心圈沿周向設有若干階梯形的安裝孔，所述中心圈沿周向設有若干沉槽，所述沉槽與安裝孔間隔設置，所述沉槽朝向中心圈的圓心的一側內壁為第一側壁，所述沉槽背向中心圈的一側內壁為第二側壁，所述第一側壁與中心圈的圓心距離大于安裝孔與中心圈的圓心距離。通過上述技術方案，在組裝法蘭時，將法蘭扣在中心圈上，法蘭和中心圈通過安裝孔連接，沉槽的寬度較寬，因此法蘭的外緣無法完全覆蓋，利用露出部分的沉槽可以將扳手插入翹出法蘭，拿出或是裝入法蘭較為省力便捷；在中心圈的另一面，可以通過安裝孔插裝螺栓，由于安裝孔為階梯形結構，外緣的開口較大，內緣的開口較小，因此能夠在插入時提供較大的插入空間，并隨著插入深度的加深而逐步縮小開口，使得螺栓最終具有較好的安裝穩定性。本技術進一步設置為：所述中心圈靠近安裝孔的一側外緣設有卡沿，所述卡沿為弧形結構且與中心圈同心。通過上述技術方案，各個卡沿分別代表著同一個圓上的各個圓弧，因此卡沿的側壁可以和法蘭的外緣抵觸，卡沿在一定程度上和法蘭形成擠壓，使得法蘭的配合穩定。本技術進一步設置為：所述沉槽的寬度從第一側壁到第二側壁逐漸減小。通過上述技術方案，沉槽的形狀類似梨形結構，靠近中心圈的位置的沉槽寬度較窄，使得中心圈靠近中心的位置厚度較厚，承載能力較好，強度較高，沉槽遠離中心圈的圓心位置的寬度較寬，由此具有較大的操作空間，使得操作更加容易。本技術進一步設置為：所述輪輻在輪體上均勻設置為六組，每組設置為兩個。通過上述技術方案，均分后的每組輪輻的夾角為60度，實現了整體結構的中心對稱，避免了應力集中的情況，再將每組輪輻設置為兩個，這樣輪輻的數量較多對應的散熱空間更大，實現了更好的散熱，而且重量更輕，操作更加方便。本技術進一步設置為：所述輪輻上設有向輪體內延伸的第一延伸體，向輪體外延伸的第二延伸體。通過上述技術方案，第一延伸體的朝向是輪體內部，第二延伸體的朝向和第一延伸體的朝向形成一個夾角，且該夾角接近或等于九十度；第一延伸體和第二延伸體形成了兩個方向的力的支撐，提高了輪輻的連接結構的強度，使得輪輻抗應力形變能力更強。本技術進一步設置為：所述沉槽的中部向內凸出呈弧形結構。通過上述技術方案，沉槽的弧形結構避免了應力集中產生疲勞裂紋。本技術進一步設置為：所述輪體和輪輻材料為6010鋁合金。通過上述技術方案，6010鋁合金具有易于塑性，強度高，重量輕的特性，作為輪體和輪輻的材料能夠實現較好的效果。綜上所述，本技術具有以下有益效果：結構強度高，重量輕；安裝和取出法蘭方便，操作省力。附圖說明圖1是本技術實施例的立體視圖；圖2是本技術實施例的凸顯沉槽結構的立體視圖；圖3是本技術實施例的主視圖。附圖標記：1、輪體；2、輪輻；3、中心圈；4、安裝孔；5、沉槽；51、第一側壁；52、第二側壁；6、卡沿；7、第一延伸體；8、第二延伸體。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。一種汽車輪轂，包括輪體1和輪輻2，輪輻2連接有中心圈3，中心圈3沿周向設有若干階梯形的安裝孔4，中心圈3沿周向設有若干沉槽5，沉槽5與安裝孔4間隔設置，沉槽5朝向中心圈3的圓心的一側內壁為第一側壁51，沉槽5背向中心圈3的一側內壁為第二側壁52，第一側壁51與中心圈3的圓心距離大于安裝孔4與中心圈3的圓心距離。在組裝法蘭時，將法蘭扣在中心圈3上，法蘭和中心圈3通過安裝孔4連接，沉槽5的寬度較寬，因此法蘭的外緣無法完全覆蓋，利用露出部分的沉槽5可以將扳手插入翹出法蘭，拿出或是裝入法蘭較為省力便捷；在中心圈3的另一面，可以通過安裝孔4插裝螺栓，由于安裝孔4為階梯形結構，外緣的開口較大，內緣的開口較小，因此能夠在插入時提供較大的插入空間，并隨著插入深度的加深而逐步縮小開口，使得螺栓最終具有較好的安裝穩定性。中心圈3靠近安裝孔4的一側外緣設有卡沿6，卡沿6為弧形結構且與中心圈3同心；各個卡沿6分別代表著同一個圓上的各個圓弧，因此卡沿6的側壁可以和法蘭的外緣抵觸，卡沿6在一定程度上和法蘭形成擠壓，使得法蘭的配合穩定。沉槽5的寬度從第一側壁51到第二側壁52逐漸減??；沉槽5的形狀類似梨形結構，靠近中心圈3的位置的沉槽5寬度較窄，使得中心圈3靠近中心的位置厚度較厚，承載能力較好，強度較高，沉槽5遠離中心圈3的圓心位置的寬度較寬，由此具有較大的操作空間，使得操作更加容易。輪輻2在輪體1上均勻設置為六組，每組設置為兩個；均分后的每組輪輻2的夾角為60度，實現了整體結構的中心對稱，避免了應力集中的情況，再將每組輪輻2設置為兩個，這樣輪輻2的數量較多對應的散熱空間更大，實現了更好的散熱，而且重量更輕，操作更加方便。輪輻2上設有向輪體1內延伸的第一延伸體7，向輪體1外延伸的第二延伸體8；第一延伸體7的朝向是輪體1內部，第二延伸體8的朝向和第一延伸體7的朝向形成一個夾角，且該夾角接近或等于九十度；第一延伸體7和第二延伸體8形成了兩個方向的力的支撐，提高了輪輻2的連接結構的強度，使得輪輻2抗應力形變能力更強。沉槽5的中部向內凸出呈弧形結構；沉槽5的弧形結構避免了應力集中產生疲勞裂紋；輪體1和輪輻2材料為6010鋁合金；6010鋁合金具有易于塑性，強度高，重量輕的特性，作為輪體1和輪輻2的材料能夠實現較好的效果。本具體實施例僅僅是對本技術的解釋，其并不是對本技術的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本技術的權利要求范圍內都受到專利法的保護。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車輪轂，包括輪體(1)和輪輻(2)，所述輪輻(2)連接有中心圈(3)，其特征是：所述中心圈(3)沿周向設有若干階梯形的安裝孔(4)，所述中心圈(3)沿周向設有若干沉槽(5)，所述沉槽(5)與安裝孔(4)間隔設置，所述沉槽(5)朝向中心圈(3)的圓心的一側內壁為第一側壁(51)，所述沉槽(5)背向中心圈(3)的一側內壁為第二側壁(52)，所述第一側壁(51)與中心圈(3)的圓心距離大于安裝孔(4)與中心圈(3)的圓心距離。

【技術特征摘要】
1.一種汽車輪轂，包括輪體(1)和輪輻(2)，所述輪輻(2)連接有中心圈(3)，其特征是：所述中心圈(3)沿周向設有若干階梯形的安裝孔(4)，所述中心圈(3)沿周向設有若干沉槽(5)，所述沉槽(5)與安裝孔(4)間隔設置，所述沉槽(5)朝向中心圈(3)的圓心的一側內壁為第一側壁(51)，所述沉槽(5)背向中心圈(3)的一側內壁為第二側壁(52)，所述第一側壁(51)與中心圈(3)的圓心距離大于安裝孔(4)與中心圈(3)的圓心距離。2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂，其特征是：所述中心圈(3)靠近安裝孔(4)的一側外緣設有卡沿(6)，所述卡沿(6)為弧形結構且與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王力，
申請(專利權)人：寧波路威汽車輪業有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33