超小型減搖鰭制造技術

本實用新型專利技術涉及一種超小型減搖鰭，主要解決占艙空間小、簡化結構和工藝、重量輕、噪音小和安裝方便等技術問題，其采用的技術方案是，超小型減搖鰭設置有兩個小型化執行機構、一臺內置式液壓機組、控制箱，兩個所述執行機構采用單直線缸驅動結構形式，分別通過自帶船殼板式下支座，直接對稱布設在船體的兩舷側，一臺液壓機組采用泵組內置、電機立式結構形式，同時在油箱上方設置插裝閥組，分別經兩管路連接于兩執行機構，液壓機組連接控制箱，適用于排水量不大于150噸的高速船只。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種游艇，尤其涉及一種減少船只橫搖運動的超小型減搖鰭。
技術介紹
減搖鰭是減搖效果最為明顯的船舶減搖裝置之一，為改善小型船只（其排水量在100~300噸）的舒適性、安全性及其航行性能，開發了輕小型減搖鰭裝置，這種設備的結構主要包括執行機構、蓄能器組、液壓機組及控制箱，即為一套機電組合的設備，兩組執行機構包含鰭分別對稱固設在船體兩舷側的鰭座上，鰭外伸于舷外，執行機構包括有支座、鰭、鰭軸、聯軸套、轉葉油缸和鰭角發送器等，一臺液壓機組敷設在船艙內，包括有電機—泵組、比例閥、閥組、濾器和冷卻器等，它具有供油、轉鰭、鎖緊等功能，兩臺蓄能器組分別連接在執行機構和液壓機組之間，在控制箱的控制下驅動執行機構動作，有效地減小船只在波浪中航行的橫搖運動。但當其面向噸位更小的船只，特別是玻璃鋼、鋁合金及其它非金屬復合材料型游艇，現有的輕小型減搖鰭裝置存在執行機構中鰭制造工藝傳統且型線精度不高、鰭與鰭軸連接技術復雜、執行機構需與鰭座配合才能完成設備裝船等問題，液壓機組包含兩臺蓄能器組件，泵組及所有連接管路均外露同時增大漏油點，運行噪聲大，設備整體結構復雜、重量大、占艙空間大，給尺寸較小船只的有限艙位空間布置帶來更大的挑戰，同時其運動構件多，易發生故障，整體運行成本高。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是：提供一種改進的超小型減搖鰭，它能較大程度地簡化結構，改善工藝，使設備趨于小型化、集成化和模塊化，能更好地適應小型船只安裝空間小、重量輕、噪音低、安裝方便和外形美觀等特點。本技術解決上述技術問題采用的技術方案是，一種超小型減搖鰭，包括有執行機構、液壓機組、控制箱，兩個所述執行機構分別通過帶船殼板式下支座，直接對稱布設在船體的兩舷側，并且通過管路連接液壓機組，液壓機組連接控制箱。所述執行機構包含鰭、鰭軸、上、下支座、鰭柄、海水密封裝置、轉鰭油缸，所述上支座與下支座固定連接成一體，下支座通過自帶殼板與船殼板直接相連，一臺轉鰭油缸安裝于上、下支座面板之間，并通過活塞桿連接鰭柄，鰭柄通過花鍵連接鰭軸，下支座下端面固定連接海水密封裝置。所述下支座上設有凸臺止擋結構。所述液壓機組由油箱體、電機—泵組、插裝閥組、冷卻器和液位計及溫控計組成，所述泵組和進、出油管內置在油箱體內，所述插裝閥組由伺服閥、換向閥和過濾器集成在同一個閥塊上構成。本技術的有益效果是：采用單直線缸驅動的結構形式，支座分體設計并自帶船殼板可使執行機構直接與船殼板連接，鰭采用玻璃纖維為主的非金屬復合材料制作而成，鰭骨架與鰭軸直接焊接，一臺液壓機組為兩臺執行機構提供動力，泵置于油箱體內有效地改善機組運行噪聲同時減少漏油點，插裝閥組使換向閥、伺服閥和過濾器等集成一體，大大地減少機組外圍管路，設備整體結構簡單，尺寸小，包含零部件數量少，可靠性高。本技術藉一臺集成化的液壓機組驅動兩臺小型化的執行機構，和現有輕小型減搖鰭相比較，執行機構采用新結構形式、鰭新工藝及新材料等，液壓機組取消了蓄能器組件，內置泵組并采用插裝閥設計，較大程度地簡化結構，減小尺寸與重量，改善噪音及美化外型，在減少零部件和元器件的同時提高設備的可靠性，其占艙空間和重量均可減小30%以上，這具有一定的技術進步和經濟效益。附圖說明圖1是本技術超小型減搖鰭結構示意圖；圖2是圖1中執行機構（鰭除外）剖示意圖；圖3是圖1中執行機構A向示意圖；圖4是傳統的和新型鰭與鰭軸聯接方式示意；圖5是本技術的鰭與鰭軸聯接形式示意；圖6是圖1中液壓機組示意圖；圖7是本技術和輕小型減搖鰭重量對比圖。具體實施方式下面結合附圖與實施例對本技術作進一步說明。參照圖1，超小型減搖鰭，包括執行機構1、控制箱2和液壓機組3。兩個執行機構1通過帶船殼板式下支座13，直接對稱布設在船體4的兩舷側，液壓機組經管路34連接于兩執行機構1，其它組成布設在相應艙內或甲板上。參考圖2，執行機構1分別包括有鰭11、海水密封裝置12、下支座13、上支座14、鰭柄15、轉鰭油缸16、鰭軸17、以及固體自潤滑軸承、鎖緊機構和鰭角發送器等。其中上支座14和下支座13通過螺栓連接而成一體，為執行機構1其余零部件提供安裝平臺并起支撐作用，下支座13依靠自帶殼板131與船殼板18直接相連，一臺直線往復式轉鰭油缸16安裝于上、下支座面板之間，并通過活塞桿連接鰭柄15，鰭柄15通過花鍵連接鰭軸17。工作時通過活塞桿驅動鰭柄15帶動與之依花鍵相配的鰭軸17轉動，在下支座13下端面通過螺栓連接海水密封裝置12來防止海水進入機構。和傳統結構相比較，分體式支座形式不僅便于安裝和維護，自帶殼板式支座形式在安裝時不要求船體有一個與之相適應的基座，具有安裝方便，工藝簡單和密封可靠等優點；選用工藝成熟的標準型直線式往復油缸取代輕小型的葉片式擺缸，能解決擺缸存在加工精度要求高和立體密封難度大的困擾；海水密封裝置12的結構形式，不僅能使其與支座的連接更加便捷，還能減小下支座中13焊接對密封圈的影響，并采用新型BA型密封圈可提高密封效果；另外在關鍵運動副引進固體自潤滑軸承替代傳統的滾動軸承，不僅減小尺寸與重量，使用時不保養且可減小振動與噪音。參考圖3，實線部分表示鰭11處于零位狀態下，此時通過手動插入鎖緊銷進行鎖零，虛線部分表示鰭11運動到極限位置時鰭柄15所處的位置，即機械限位是通過下支座13上凸臺止擋結構132來控制。這種支座本身作為機械限位結構的形式起到了簡化結構的目的。參照圖4，為鰭與鰭軸傳統聯接形式，結構包括鰭11’、主軸套筒111’、拉緊螺栓112’、鰭軸17’、銅套171’、密封圈172’和鍵173’。鰭11’與鰭軸17’依靠主軸套筒111’進行過渡配合，待配合錐面及鍵槽拂配好后，將鰭軸17’套入鰭11’并以拉緊螺栓112’來防松，工作時通過鍵173’傳遞力矩，同時為防止鰭軸因直接浸泡在海水被腐蝕而增加銅套171’。參照圖5，為本技術的鰭與鰭軸聯接形式，將鰭軸17和鰭骨架結構111直接焊接起來即可。相比較，后者較大程度地簡化結構，大大減少零部件數量，改善工藝增加連接可靠性，縮短生產周期。參照圖6，本技術的液壓機組由油箱體31、電機—泵組32、插裝閥組33、冷卻器和液位計及溫控計等組成。該液壓機組有兩個主要特點，其一將泵組同進出油管內置，使得泵工作噪音得到明顯減小，改善油箱體上方的布置空間，其二采用插裝閥組使伺服閥、換向閥和過濾器等集成在同一個閥塊上，大大簡化機組結構，減小尺寸，相互間的連接管路內置于閥塊減少諸多漏油點，提高機組的可靠性。參照圖7，是本技術和輕小型減搖鰭裝置重量對比圖， A—執行機構、B—液壓機組、C—鰭、D—控制箱和E—蓄能器組件。可見，設備重量下降明顯，其中執行機構因采取了如手動插拔銷取代鎖緊裝置、固體自潤滑軸承取代傳統滾動軸承、將閥塊集成到液壓機組上以及單缸結構形式等一系列簡化結構和縮小尺寸的措施，從而使執行機構重量下降明顯，為輕小型機構的20%；以玻璃纖維為主的非金屬鰭，因其平均密度為1.8X103kg/m3，重量僅為輕小型鰭的45%；高度集成化的液壓機組（取消蓄能器組）重量減小至50%，本技術在減重方面效果顯著。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種超小型減搖鰭，包括有執行機構(1)、液壓機組(3)、控制箱(2)，其特征在于：兩個所述執行機構(1)分別通過帶船殼板式下支座(13)，直接對稱布設在船體(4)的兩舷側，并且通過管路（34）連接液壓機組(3)，液壓機組(3)連接控制箱(2)。

【技術特征摘要】
1.一種超小型減搖鰭，包括有執行機構(1)、液壓機組(3)、控制箱(2)，其特征在于：兩個所述執行機構(1)分別通過帶船殼板式下支座(13)，直接對稱布設在船體(4)的兩舷側，并且通過管路（34）連接液壓機組(3)，液壓機組(3)連接控制箱(2)。2.根據權利要求1所述的超小型減搖鰭，其特征在于：所述執行機構包含鰭(11)、鰭軸(17)、上、下支座(13，14)、鰭柄(15)、海水密封裝置(12)、轉鰭油缸(16)，上支座(14)與下支座(13)固定連接成一體，下支座(13)通過自帶殼板(131)與船殼板直接相連，一臺轉鰭...

【專利技術屬性】
技術研發人員：毛楊軍，胡彬，宋芳，倪慶，何彩繁，
申請(專利權)人：上海衡拓船舶設備有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31