一種減震電梯轎頂輪組件制造技術(shù)

實用新型專利技術(shù)公開了一種減震電梯轎頂輪組件，包括轎頂輪，設(shè)置于轎頂輪兩側(cè)面上的側(cè)擋板，設(shè)置于側(cè)擋板下端的固定板以及設(shè)置于固定板上的固定螺栓，固定螺栓上套設(shè)有減震裝置，減震裝置包括彈性組件和固定部，彈性組件包括若干個彈簧，固定部包括上固定板和下固定板且上固定板和下固定板分別設(shè)置于彈性組件的兩端，上固定板設(shè)置于固定板下方。轎頂輪連接于電梯轎廂上梁上，當電梯運行或停止時，由于慣性產(chǎn)生震動，各彈簧受力發(fā)生形變，從而使與其相連的固定部一起沿固定螺栓發(fā)生形變，起到穩(wěn)定緩沖方向的作用，形變過程較為緩慢，對電梯轎廂具有豎直方向上的緩沖作用，使電梯運行過程保持平穩(wěn)。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及電梯裝置領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種減震電梯轎頂輪組件。
技術(shù)介紹
電梯使用廣泛普及，作為垂直方向的交通工具，在高層建筑和公共場所已經(jīng)成為重要的建筑設(shè)備而不可或缺。同時，房地產(chǎn)開發(fā)商紛紛大力推出中高檔的小高層及高層住宅樓，帶動了住宅電梯的迅速增長，成為整個電梯市場的主要增長點。電梯的使用率越來越高，而與此同時人們對于電梯的要求也越來越高。電梯的轎廂上下移動，主要是通過輪組件帶動纜繩上下移動實現(xiàn)，其中需要在電梯井的上部配置有轎頂輪組件。運行方式，可分為扶手式斜升電梯和轎廂式垂直升降電梯。現(xiàn)有的電梯轎廂是轎頂輪軸直接通過抱箍剛性的直接連接在轎廂的上梁上，在轎廂從運動轉(zhuǎn)向停止時，會因為轎廂的慣性而產(chǎn)生較大振動，使乘坐的乘客相當?shù)牟皇娣瑖乐貢r，將造成轎箱的高頻振動，產(chǎn)生比較大的噪音，而且，這樣的振動對電梯的壽命也會產(chǎn)生一定的影響。授權(quán)公告號為CN204251150U、授權(quán)公告日為2015年4月8日的中國專利公開了一種用于電梯的轎頂輪組件，包括轎頂輪、上固定板、下固定板、固定螺栓和鎖緊螺母；轎頂輪的軸線為水平放置，轎頂輪設(shè)有軸線與其軸線一致的輪軸，轎頂輪可基于輪軸轉(zhuǎn)動；輪軸兩端安裝有固定輪軸的輪軸固定板，轎頂輪的下方設(shè)有與輪軸固定板固定的上固定板；固定螺栓的螺柱頭部從上固定板的上方依次穿過上固定板、轎廂上梁、下固定板后，旋接到鎖緊螺母；下固定板包括依次疊放的第一下固定板、減振墊和第二下固定板。對比文件中轎頂輪組件通過橡膠墊對電梯轎廂進行減震，然而，由于電梯在長期運行過程中，經(jīng)常受到慣性作用導致產(chǎn)生振動，使得橡膠墊長期受到擠壓從而產(chǎn)生大量熱，因此，容易導致橡膠墊產(chǎn)生形變甚至與第一下固定板和第二下固定板粘合，降低轎頂輪組件的減震效果，甚至對電梯轎廂運行產(chǎn)生威脅。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種減震電梯轎頂輪組件，可增加緩沖效果，提高減震能力，保證電梯轎廂運行穩(wěn)定。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了如下技術(shù)方案：一種減震電梯轎頂輪組件，包括轎頂輪，設(shè)置于轎頂輪兩側(cè)面上的側(cè)擋板，設(shè)置于側(cè)擋板下端的固定板，設(shè)置于固定板上的固定螺栓，所述固定螺栓上套設(shè)有減震裝置，所述減震裝置包括彈性組件和固定部，所述彈性組件包括多個彈簧，所述固定部包括上固定板和下固定板且上固定板和下固定板分別設(shè)置于彈性組件的兩端，所述上固定板設(shè)置于固定板下方，所述上固定板和下固定板上設(shè)置有可用于緊固彈性組件的緊固部，所述緊固部包括若干個沿彈簧收縮方向設(shè)置的緊固塊，所述緊固塊通過焊接與固定部連接，所述彈簧兩端沿緊固塊環(huán)繞，所述彈簧末端平行設(shè)置于固定部上，所述彈簧末端與上固定板和下固定板通過螺栓連接。通過上述技術(shù)方案，轎頂輪連接于電梯轎廂上梁上，其減震裝置包括彈性組件以及固定部，當電梯由運行過程停止時，由于慣性會產(chǎn)生震動，各彈簧受力后發(fā)生形變，形成伸縮，從而使與其相連的固定部一起沿固定螺栓發(fā)生形變，起到穩(wěn)定緩沖方向的作用，形變過程較為緩慢，對電梯轎廂具有豎直方向上的緩沖作用，大大降低了慣性形成的震動對轎廂造成的影響，使電梯運行過程保持平穩(wěn)。緊固塊焊接于固定部，彈簧的兩端沿著緊固塊纏繞，對彈簧具有緊固作用，也增加了減震裝置的整體強度。同時，彈簧兩端沿緊固塊螺旋盤繞，但其末端與固定部平行，便于彈簧與固定部螺接，彈簧沿緊固塊螺旋纏繞，在緩沖過程中，受到的力會沿彈簧軸向傳遞至與其相連的緊固塊上，分散所受力的作用并延長了緩沖時間，且將上固定板和下固定板通過螺栓連接，增加減震裝置的連接牢固程度，有助于提高減震效果。本技術(shù)進一步設(shè)置為：所述固定板和上固定板與電梯轎廂上梁通過螺栓連接。 通過上述技術(shù)方案，將電梯轎廂上梁連接于固定板和上固定板之間，將轎頂輪與電梯轎廂牢固相連，電梯產(chǎn)生的震動通過上固定板傳遞給彈性組件，固定部壓縮或拉伸使彈性組件產(chǎn)生緩沖作用，從而達到電梯的減震效果。本技術(shù)進一步設(shè)置為：所述固定螺栓穿設(shè)其中一條彈簧。通過上述技術(shù)方案，當電梯轎廂受到震動時，彈簧產(chǎn)生形變，形變方向不定，其中一條彈簧穿設(shè)于固定螺栓上，起到穩(wěn)定緩沖方向的作用，避免轎廂搖晃程度過大。本技術(shù)進一步設(shè)置為：所述下固定板上設(shè)置有用于保護固定螺栓的置放部，所述置放部包括多塊保護板以及由保護板圍繞形成的置放槽，所述保護板沿彈簧方向反向延伸，所述置放槽內(nèi)設(shè)置有緩沖墊。通過上述技術(shù)方案，當固定螺栓的末端通過螺母將轎頂輪組件與電梯轎廂相連接時，螺母可放置于置放部中，減震裝置在緩沖過程中，彈簧發(fā)生形變，置放槽內(nèi)的緩沖墊會形成緩沖，避免固定部與電梯轎廂之間產(chǎn)生較大的沖擊力，保持了電梯轎廂運行的穩(wěn)定。本技術(shù)進一步設(shè)置為：所述側(cè)擋板沿轎頂輪徑向方向上設(shè)置有用于阻擋鋼絲繩的擋繩部，所述擋繩部包括擋繩件和擋繩板，所述擋繩板設(shè)置于輪軸固定板上，所述擋繩件包括多個擋繩條，所述擋繩條與擋繩板螺接。通過上述技術(shù)方案，轎頂輪在電梯井中運行，環(huán)境較差，不可避免掉落灰塵等雜質(zhì)，影響鋼絲繩在轎頂輪上的傳動，而當繩部可阻擋鋼絲繩的偏向運行，確保電梯的平穩(wěn)運行，且為減震裝置的緩沖作用提供了良好的基礎(chǔ)。本技術(shù)的優(yōu)點可歸納為：當電梯由運行過程停止或由停止而運行時，由于慣性會產(chǎn)生震動，彈性組件受力后發(fā)生形變，形成伸縮，而彈性組件連接于固定部上，而固定部與電梯轎廂橫梁連接，從而對電梯轎廂具有緩沖作用，而彈性組件通過緊固部穿設(shè)于固定螺栓上，起到穩(wěn)定緩沖方向的作用。彈簧兩端纏繞于緊固部的緊固塊上，且其末端均平行貼合于固定部上，用螺栓固定，增加了彈性組件與緊固部之間的連接強度。在下固定板下方的置放部中設(shè)有緩沖墊，在產(chǎn)生緩沖作用時，避免固定部與電梯轎廂之間產(chǎn)生較大的沖擊力，保持了電梯轎廂運行的穩(wěn)定。在轎頂輪上設(shè)置有擋繩部，可有效防止鋼絲繩在繞行過程中偏離方向，確保電梯的平穩(wěn)運行。因此，減震裝置大大降低了慣性形成的震動對轎廂造成的影響，使電梯運行過程保持平穩(wěn)。附圖說明圖1為實施例1中減震電梯轎頂輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實施例2中減震電梯轎頂輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實施例1或2中減震電梯轎頂輪組件固定于電梯轎廂上梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中C的放大圖；圖5為圖1中減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中沿A-A的剖視圖；圖7為實施例2中減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中沿B-B的剖視圖。附圖標記：1、轎頂輪；2、固定螺栓；3、側(cè)擋板；4、轉(zhuǎn)動軸；5、擋繩部；51、擋繩條；52、擋繩板；6、固定板；7、減震裝置；71、彈性組件；711彈簧；72、固定部；721、上固定板；722、下固定板；8、緊固部；81、緊固塊；9、置放部；91、保護板；92、置放槽；921、緩沖墊；10、螺栓；11、電梯轎廂上梁。具體實施方式下面結(jié)合附圖和實施例，對本技術(shù)進行詳細描述。實施例1參考圖1、圖3、圖4、圖5和圖8，一種減震電梯轎頂輪組件，包括轎頂輪1，轎頂輪1的兩側(cè)面上分別設(shè)有側(cè)擋板3，側(cè)擋板3通過轉(zhuǎn)動軸4連接，側(cè)擋板3沿轎頂輪1徑向方向上設(shè)置有擋繩部5，擋繩部5包括擋繩件和擋繩板52，擋繩板52位于輪軸固定板6上，固定板6上設(shè)有固定螺栓2，擋繩件由多個擋繩條51組成，且擋繩條51與擋繩板52通過螺紋孔和螺栓連接。兩塊側(cè)擋板3上方設(shè)有固定板6，而固定板6與轎頂輪1底部之間具有一定間隙，在固本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種減震電梯轎頂輪組件，包括轎頂輪（1），設(shè)置于轎頂輪（1）兩側(cè)面上的側(cè)擋板（3），設(shè)置于側(cè)擋板（3）下端的固定板（6），設(shè)置于固定板（6）上的固定螺栓（2），其特征是，所述固定螺栓（2）上套設(shè)有減震裝置（7），所述減震裝置（7）包括彈性組件（71）和固定部（72），所述彈性組件（71）包括多個彈簧（711），所述固定部（72）包括上固定板（721）和下固定板（722）且上固定板（721）和下固定板（722）分別設(shè)置于彈性組件（71）的兩端，所述上固定板（721）設(shè)置于固定板（6）下方，所述上固定板（721）和下固定板（722）上設(shè)置有可用于緊固彈性組件（71）的緊固部（8），所述緊固部（8）包括若干個沿彈簧（711）收縮方向設(shè)置的緊固塊（81），所述緊固塊（81）通過焊接與固定部（72）連接，所述彈簧（711）兩端沿緊固塊（81）環(huán)繞，所述彈簧（711）末端平行設(shè)置于固定部（72）上，所述彈簧（711）末端與上固定板（721）和下固定板（722）通過螺栓連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種減震電梯轎頂輪組件，包括轎頂輪（1），設(shè)置于轎頂輪（1）兩側(cè)面上的側(cè)擋板（3），設(shè)置于側(cè)擋板（3）下端的固定板（6），設(shè)置于固定板（6）上的固定螺栓（2），其特征是，所述固定螺栓（2）上套設(shè)有減震裝置（7），所述減震裝置（7）包括彈性組件（71）和固定部（72），所述彈性組件（71）包括多個彈簧（711），所述固定部（72）包括上固定板（721）和下固定板（722）且上固定板（721）和下固定板（722）分別設(shè)置于彈性組件（71）的兩端，所述上固定板（721）設(shè)置于固定板（6）下方，所述上固定板（721）和下固定板（722）上設(shè)置有可用于緊固彈性組件（71）的緊固部（8），所述緊固部（8）包括若干個沿彈簧（711）收縮方向設(shè)置的緊固塊（81），所述緊固塊（81）通過焊接與固定部（72）連接，所述彈簧（711）兩端沿緊固塊（81）環(huán)繞，所述彈簧（711）末端平行設(shè)置于固定部（72）上，所述彈簧（711）末端與上固定板（721）和下...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：嚴小斌，
申請(專利權(quán))人：杭州德睿電梯傳動輪有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33