一種汽車扶手制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車扶手，屬于汽車駕駛室內應用的車輛部件技術領域。其包括扶手墊和連接件，扶手墊固定連接于連接件，扶手墊通過連接件連接于汽車駕駛室車門，車輛行駛過程中，汽車駕駛員的肘部承托于扶手墊上。當駕駛員長時間駕駛車輛時肘部承托在扶手墊上，肘部重力的一部分由扶手墊提供的支持力抵消，因此，需要駕駛員控制方向盤是的疲勞度明顯減小，因此，能夠減輕駕駛員的疲勞感，能夠增加駕駛安全系數。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車駕駛室內應用的車輛部件
，特別是涉及一種汽車扶手。
技術介紹
參見附圖1，現有技術中應用的汽車扶手04都是安裝在駕駛位01和副駕駛位02之間，處于手剎03的上方，其作用主要是為了美觀或者儲物。在汽車駕駛員長時間駕駛車輛的過程中，汽車駕駛員的雙手肘部均處于懸空狀態，在沒有支撐部件提供支撐作用力的情況下，汽車駕駛員很容易操作疲勞，給駕駛安全帶來隱患；特別是，在行駛速度很快的情況下，駕駛員的手臂會跟隨車輛及方向盤而發生抖動，進一步降低了行駛安全性。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供一種安裝在汽車駕駛室車門上，在駕駛員駕駛過程中，能夠為駕駛員的肘部提供部分支撐作用力的汽車扶手，從而更加適于實用。為了達到上述目的，本技術主要提供如下技術方案：本專利技術提供的汽車扶手包括扶手墊和連接件，所述扶手墊固定連接于所述連接件，所述扶手墊通過所述連接件連接于汽車駕駛室車門，車輛行駛過程中，
汽車駕駛員的肘部承托于所述扶手墊上。本技術的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。作為優選，所述連接件為可拆卸連接件。作為優選，所述車門為手摳式車門，在駕駛室車門上設有凹槽型手摳，所述可拆卸連接件能夠與所述凹槽型手摳緊配合；當所述汽車扶手裝配至所述手摳式車門時，所述扶手墊承托于駕駛室車門的操作臺之上。作為優選，所述可拆卸連接件包括夾持部件，所述夾持部件為一填塞部件，所述填塞部件填塞至所述凹槽型手摳并與所述凹槽型手摳從內部夾持住所述凹槽型手摳而實現緊配合；或者，所述夾持部件為一夾子，所述夾子一側處于所述凹槽型手摳的凹槽內，另一側處于所述凹槽型手摳的外側壁之外，使得，所述夾子夾持在所述凹槽型手摳的外側壁上，實現與所述凹槽型手摳緊配合。作為優選，所述填塞部件的徑向截面選自ω形、U形、L形中的一種。作為優選，所述填塞部件的軸向截面呈楔形，所述楔形兩側邊的具有傾角。作為優選，所述車門為手把式車門，在駕駛室車門上設有手把，所述可拆卸連接件能夠與所述手把緊配合；當所述汽車扶手裝配至所述手把式車門時，所述扶手墊承托于駕駛室車門的操作臺之上。作為優選，所述可拆卸連接件包括一夾子，所述夾子能夠夾持在所述手把上并與所述手把實現緊配合。作為優選，所述可拆卸連接件還包括連接柄，所述扶手墊通過所述連接柄
固定連接于所述可拆卸連接件，所述連接柄在與所述扶手墊連接處設有彈性段。作為優選，所述扶手墊由柔性材質制成。本技術提供的汽車扶手包括扶手墊和連接件，扶手墊固定連接于連接件，扶手墊通過連接件連接于汽車駕駛室車門，車輛行駛過程中，汽車駕駛員的肘部承托于扶手墊上，人手臂的上臂和下臂相當于兩個相互鉸接的連桿，肘部相當于鉸接點，在沒有增設本技術提供的汽車扶手時，當駕駛員長時間駕駛車輛時，上臂和下臂肌肉緊張，從而保持手部把持方向盤的穩定，并且，需要持續地給肘部施加作用力以平衡肘部重力，在增設了本技術提供的汽車扶手后，當駕駛員長時間駕駛車輛時肘部也就是鉸接點承托在扶手墊上，肘部重力的一部分由扶手墊提供的支持力抵消，手臂的肌肉緊張也得以抵消，因此，需要駕駛員上臂和下臂對肘部施加的向上的作用力明顯減小，因此，能夠減輕駕駛員的疲勞感，能夠增加駕駛安全系數。附圖說明通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本技術的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：圖1為現有技術中的汽車扶手與汽車的裝配關系結構示意圖；圖2現有技術中手摳式汽車車門結構示意圖；圖3為現有技術中手把式汽車車門結構示意圖；圖4為現有技術中手摳式汽車車門操作臺俯視結構示意圖；圖5為本技術實施例一提供的汽車扶手的結構示意圖；圖6為本技術實施例一提供的汽車扶手與手摳式汽車車門操作臺配合的俯視結構示意圖；圖7為本技術實施例一提供的汽車扶手與不同規格的手摳式汽車車門操作臺配合的俯視結構示意圖，其中，A＞B＞C＞D；圖8為圖6中A-A向截面示意圖；圖9為圖8中B-B向截面示意圖，其中，填塞部件為楔形；圖10為本技術實施例一提供的汽車扶手與手摳式汽車車門操作臺配合的局部剖視結構示意圖，其中，填塞部件為楔形；圖11為本技術實施例一提供的汽車扶手與手摳式汽車車門操作臺配合的俯視結構示意圖；其中，填塞部件為楔形；圖12為本專利技術實施例二提供的汽車扶手與手摳式汽車車門的手摳及操作臺配合的剖視結構示意圖；圖13為本技術實施例三提供的汽車扶手的結構示意圖；圖14為本技術實施例三提供的汽車扶手與手把式汽車車門的手把配合的俯視結構示意圖；圖15為本技術實施例三提供的汽車扶手與不同規格的手把式汽車車門操作臺配合的俯視結構示意圖，其中，A＞B＞C＞D。具體實施方式本技術為解決現有技術存在的的問題，提供了一種汽車扶手，其安裝在汽車駕駛室車門上，在駕駛員駕駛過程中，能夠為駕駛員的肘部提供部分支撐作用力，從而更加適于實用。參見附圖2～附圖14，本技術提供的汽車扶手包括扶手墊8和連接件，
扶手墊8固定連接于連接件，扶手墊8通過連接件連接于汽車駕駛室車門7，車輛行駛過程中，汽車駕駛員的肘部承托于扶手墊8上。本技術提供的汽車扶手包括扶手墊8和連接件，扶手墊8固定連接于連接件，扶手墊8通過連接件連接于汽車駕駛室車門7，車輛行駛過程中，汽車駕駛員的肘部承托于扶手墊8上，人手臂的上臂和下臂相當于兩個相互鉸接的連桿，肘部相當于鉸接點，在沒有增設本技術提供的汽車扶手時，當駕駛員長時間駕駛車輛時，上臂和下臂肌肉緊張，從而保持手部把持方向盤的穩定，并且，需要持續地給肘部施加作用力以平衡肘部重力，在增設了本技術提供的汽車扶手后，當駕駛員長時間駕駛車輛時肘部也就是鉸接點承托在扶手墊8上，肘部重力的一部分由扶手墊提供的支持力抵消，手臂的肌肉緊張也得以抵消，因此，需要駕駛員上臂和下臂對肘部施加的向上的作用力明顯減小，因此，能夠減輕駕駛員的疲勞感，能夠增加駕駛安全系數。其中，連接件為可拆卸連接件。在這種情況下，該汽車扶手可以單獨地成為一個商品，便于攜帶，當駕駛員需要應用該汽車扶手時，將其裝配在駕駛室車門7上，而當駕駛員不需要應用該汽車扶手時，可以取下該汽車扶手；另外，如果一個駕駛員有多輛汽車時，可以選用不同類型的汽車扶手。為更進一步闡述本技術為達成預定技術目的所采取的技術手段及功效,以下結合附圖及較佳實施例，對依據本技術提出的汽車扶手，其具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。在下述說明中，不同的“一實施例”或“實施例”指的不一定是同一實施例。此外，一或多個實施例中的特定特征、結構、或特點可由任何合適形式組合。本文中術語“和/或”，僅僅是一種描述關聯對象的關聯關系，表示可以存在三種關系，例如，A和/或B，具體的理解為：可以同時包含有A與B，可以單
獨存在A，也可以單獨存在B，能夠具備上述三種任一種情況。實施例一參見附圖2、附圖4～附圖6，車門為手摳式車門1，在駕駛室車門7上設有凹槽型手摳3，可拆卸連接件能夠與凹槽型手摳3緊配合。當汽車扶手裝配至手摳式車門1時，扶手墊8承托于駕駛本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車扶手，其特征在于，包括扶手墊和連接件，所述扶手墊固定連接于所述連接件，所述扶手墊通過所述連接件連接于汽車駕駛室車門，車輛行駛過程中，汽車駕駛員的肘部承托于所述扶手墊上。

【技術特征摘要】
1.一種汽車扶手，其特征在于，包括扶手墊和連接件，所述扶手墊固定連接于所述連接件，所述扶手墊通過所述連接件連接于汽車駕駛室車門，車輛行駛過程中，汽車駕駛員的肘部承托于所述扶手墊上。2.根據權利要求1所述的汽車扶手，其特征在于，所述連接件為可拆卸連接件。3.根據權利要求2所述的汽車扶手，其特征在于，所述車門為手摳式車門，在駕駛室車門上設有凹槽型手摳，所述可拆卸連接件能夠與所述凹槽型手摳緊配合；當所述汽車扶手裝配至所述手摳式車門時，所述扶手墊承托于駕駛室車門的操作臺之上。4.根據權利要求3所述的汽車扶手，其特征在于，所述可拆卸連接件包括夾持部件，所述夾持部件為一填塞部件，所述填塞部件填塞至所述凹槽型手摳并與所述凹槽型手摳從內部夾持住所述凹槽型手摳而實現緊配合；或者，所述夾持部件為一夾子，所述夾子一側處于所述凹槽型手摳的凹槽內，另一側處于所述凹槽型手摳的外側壁之外，使得，所述夾子夾持在所述凹槽型手摳的外側壁...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李宏義，
申請(專利權)人：李宏義，
類型：新型
國別省市：北京;11