一種汽車用發電機整流器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車用發電機整流器，包括安裝座，所述安裝座的中央位置設有放置槽，且放置槽內設有殼體，所述安裝座的兩側均設有散熱裝置，且殼體的兩側均設有導熱棒，所述導熱棒的一端延伸至殼體內，且導熱棒的另一端延伸至散熱裝置內，所述安裝座的頂部兩側均設有連接槽，且殼體的一側設有第一連接板，所述第一連接板遠離殼體的一端延伸至連接槽內，且第一連接板上設有輸入端接線柱，所述殼體的另一側設有第二連接板，所述第二連接板遠離殼體的一端延伸至連接槽內，且第二連接板上設有輸出端接線柱。本實用新型專利技術的散熱效率高，散熱速度快，且具有較強的穩固性，結構簡單，使用方便，成本低。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及整流器
，尤其涉及一種汽車用發電機整流器。
技術介紹
有刷爪極發電機在定子中產生的三相交流電通過二極管整流器整流為直流電，并從交流發電機的正接線柱輸出，經車內用電裝置到車身，再到發電機外殼形成回路，但是傳統整流器的工藝復雜，且散熱效果不好，使得整流器的使用壽命較低，因此，我們提出一種汽車用發電機整流器。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車用發電機整流器。為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種汽車用發電機整流器，包括安裝座，所述安裝座的中央位置設有放置槽，且放置槽內設有殼體，所述安裝座的兩側均設有散熱裝置，且殼體的兩側均設有導熱棒，所述導熱棒的一端延伸至殼體內，且導熱棒的另一端延伸至散熱裝置內，所述安裝座的頂部兩側均設有連接槽，且殼體的一側設有第一連接板，所述第一連接板遠離殼體的一端延伸至連接槽內，且第一連接板上設有輸入端接線柱，所述殼體的另一側設有第二連接板，所述第二連接板遠離殼體的一端延伸至連接槽內，且第二連接板上設有輸出端接線柱。優選的，所述輸入端接線柱和輸出端接線柱均位于連接槽內，且輸入端接線柱通過導線與汽車用發電機的定子繞組連接，所述輸出端接線柱通過導線與汽車用發電機的正接線柱連接。優選的，所述導熱棒為八到三十二個，且分別等距離間隔設于殼體的兩側，所述殼體固定于放置槽的內壁。優選的，所述連接槽的兩側均設有安裝孔，且安裝孔位于安裝座上。本技術中，該汽車用發電機整流器通過散熱裝置和導熱棒既能夠增強整流器的散熱能力，又能夠增強殼體的穩固性，通過第一連接板和第二連接板既能夠方便將整流器與汽車用發電機連接，又能夠進一步提高殼體的穩固性，本技術的散熱效率高，散熱速度快，且具有較強的穩固性，結構簡單，使用方便，成本低。附圖說明圖1為本技術提出的一種汽車用發電機整流器的結構示意圖。圖中：1安裝座、2放置槽、3殼體、4散熱裝置、5導熱棒、6第一連接板、7輸入端接線柱、8第二連接板、9輸出端接線柱。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。參照圖1，一種汽車用發電機整流器，包括安裝座1，安裝座1
的中央位置設有放置槽2，且放置槽2內設有殼體3，安裝座1的兩側均設有散熱裝置4，且殼體3的兩側均設有導熱棒5，導熱棒5的一端延伸至殼體3內，且導熱棒5的另一端延伸至散熱裝置4內，安裝座1的頂部兩側均設有連接槽，且殼體3的一側設有第一連接板6，第一連接板6遠離殼體3的一端延伸至連接槽內，且第一連接板6上設有輸入端接線柱7，殼體3的另一側設有第二連接板8，第二連接板8遠離殼體3的一端延伸至連接槽內，且第二連接板8上設有輸出端接線柱9，該汽車用發電機整流器通過散熱裝置4和導熱棒5既能夠增強整流器的散熱能力，又能夠增強殼體1的穩固性，通過第一連接板6和第二連接板8既能夠方便將整流器與汽車用發電機連接，又能夠進一步提高殼體1的穩固性，本技術的散熱效率高，散熱速度快，且具有較強的穩固性，結構簡單，使用方便，成本低。本技術中，輸入端接線柱7和輸出端接線柱9均位于連接槽內，且輸入端接線柱7通過導線與汽車用發電機的定子繞組連接，輸出端接線柱9通過導線與汽車用發電機的正接線柱連接，導熱棒5為八到三十二個，且分別等距離間隔設于殼體3的兩側，殼體3固定于放置槽2的內壁，連接槽的兩側均設有安裝孔，且安裝孔位于安裝座1上，該汽車用發電機整流器通過散熱裝置4和導熱棒5既能夠增強整流器的散熱能力，又能夠增強殼體1的穩固性，通過第一連接板6和第二連接板8既能夠方便將整流器與汽車用發電機連接，又能夠進一步提高殼體1的穩固性，本技術的散熱效率高，散熱速度快，且具有較強的穩固性，結構簡單，使用方便，成本低。本技術中，汽車用發電機的定子繞組產生的電流經輸入端接線柱7輸入進殼體1內進行整流，整流后經輸出端接線柱9通傳輸至汽車用發電機的正接線柱，在整流過程中，殼體1內產生的熱量經導熱棒5傳輸至散熱裝置4，進行高效的散熱。以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，根據本技術的技術方案及其技術構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車用發電機整流器，包括安裝座(1)，其特征在于，所述安裝座(1)的中央位置設有放置槽(2)，且放置槽(2)內設有殼體(3)，所述安裝座(1)的兩側均設有散熱裝置(4)，且殼體(3)的兩側均設有導熱棒(5)，所述導熱棒(5)的一端延伸至殼體(3)內，且導熱棒(5)的另一端延伸至散熱裝置(4)內，所述安裝座(1)的頂部兩側均設有連接槽，且殼體(3)的一側設有第一連接板(6)，所述第一連接板(6)遠離殼體(3)的一端延伸至連接槽內，且第一連接板(6)上設有輸入端接線柱(7)，所述殼體(3)的另一側設有第二連接板(8)，所述第二連接板(8)遠離殼體(3)的一端延伸至連接槽內，且第二連接板(8)上設有輸出端接線柱(9)。

【技術特征摘要】
1.一種汽車用發電機整流器，包括安裝座(1)，其特征在于，所述安裝座(1)的中央位置設有放置槽(2)，且放置槽(2)內設有殼體(3)，所述安裝座(1)的兩側均設有散熱裝置(4)，且殼體(3)的兩側均設有導熱棒(5)，所述導熱棒(5)的一端延伸至殼體(3)內，且導熱棒(5)的另一端延伸至散熱裝置(4)內，所述安裝座(1)的頂部兩側均設有連接槽，且殼體(3)的一側設有第一連接板(6)，所述第一連接板(6)遠離殼體(3)的一端延伸至連接槽內，且第一連接板(6)上設有輸入端接線柱(7)，所述殼體(3)的另一側設有第二連接板(8)，所述第二連接板(8)遠離殼體(3)的一端延伸至連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳長青，
申請(專利權)人：廣州市中龍汽車電器有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44