一種氣缸驅動浮動攻絲的數控車床尾座自動進給控制方法技術

本發明專利技術提供了一種用氣缸驅動的可以浮動攻絲的數控車床尾座自動進給控制方法，其使用的是一種數控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置，包括連接柱、轉動臂組件、驅動組件和絲錐組件，所述連接柱的中部設置有一環槽其軸端及尾座側面設置有一對傳感器，所述轉動臂組件包括轉動臂、轉動軸、軸套和大齒輪，所述軸套固定在數控車床尾座的前側面上，所述轉動軸穿過軸套，轉動軸前端與轉動臂固定連接，另一端與所述大齒輪固定連接，轉動臂的前端設置有一能夠卡入環槽的鉤部，所述驅動組件包括齒條、氣缸、電磁換向閥、齒條導向槽、復位開關和控制器。

【技術實現步驟摘要】

本申請涉及數控車床控制
，具體為一種用氣缸驅動的可以浮動攻絲的數控車床尾座自動進給控制方法。
技術介紹
數控車床是機械切削加工中最常用的自動加工設備之一，但是一般數控機床的尾座不能自動進給，只能進行手動操作，費時費力，加工效率較低，且在孔類加工時軸向尺寸控制精度低。
技術實現思路
本專利技術針對現有的技術缺陷，而提供了一種用氣缸驅動的可以浮動攻絲的數控車床尾座自動進給控制方法，其使用的是一種數控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置，其結構簡單，控制容易，成本較低，擴展了數控車床的功能，有利于提高孔類軸向尺寸的加工精度。本專利技術采用的方案為：一種用氣缸驅動的可以浮動攻絲的數控車床尾座自動進給控制方法，其使用的是一種由氣缸實現數控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置，包括連接柱、轉動臂組件、驅動組件和絲錐組件，所述連接柱的中部設置有一環槽，連接柱與數控車床床鞍固定連接，連接柱軸端及尾座側面設置有一對傳感器，所述傳感器可以是磁效應傳感器或霍爾效應傳感器，也可以是光電傳感器。所述轉動臂組件包括轉動臂、轉動軸、軸套和大齒輪，所述軸套固定在數控車床尾座的前側面上，所述轉動軸穿過軸套，轉動軸前端與轉動臂固定連接，另一端與所述大齒輪固定連接，轉動臂的前端設置有一能夠卡入環槽的鉤部。所述驅動組件包括齒條、氣缸、電磁換向閥、齒條導向槽、復位開關和控制器，所述控制器安裝在機床配電柜內并與數控系統及電磁換向閥電性相連，所述復位開關安裝在數控車床床鞍的前面，并與控制器電性連接，所述驅動電機與數控車床的尾座固定連接，并與控制器電性連接，所述齒條固定在所述氣缸的前端，齒條安裝在導向槽內，所述齒條與大齒輪相互嚙合；所述氣缸為行程可調的指狀氣缸，所述電磁換向閥控制氣缸的伸縮。所述絲錐組件包括絲錐及用于裝夾絲錐的夾具，所述夾具安裝在數控車床尾座套筒內。攻絲時，數控車床床鞍沿Z方向移向尾座，所述連接柱軸端與尾座側面的傳感器接通時，控制器發出信號，使數控車床Z向移動停止，與此同時，電磁換向閥左側進入工作位，使所述氣缸活塞桿伸出，推動齒條向前移動，從而帶動大齒輪轉動，使所述轉動臂卡入連接柱的環槽內，此時床鞍與尾座連接成一體，數控車床按程序進行攻絲作業；攻絲完成待絲錐完全退出，并當尾座移動到適當位置后，控制器發出指令，控制器發出指令，電磁換向閥右側進入工作位，使氣缸縮回，帶動大齒輪反轉，從而使轉動臂離開連接柱的環槽，從而完成脫開動作；當出現意外情況時，按下所述復位開關，控制器復位。本專利技術通過采用上述方案的技術效果為，利用與床鞍固定連接的連接柱和尾座間的傳感器判斷兩者間的相對位置，無論尾座在何處均可實現兩者之間的自動連接，提高了兩者之間連接的靈活性；轉動臂的前端鉤部與連接柱的環槽相互卡緊，實現了床鞍與尾座的同步移動，使尾座運動精度與數控車床的Z方向運動精度一致，從而可實現浮動攻絲；利用氣缸實現床鞍與尾座的自動接合或脫開，成本低，且進一步提高了數控車床的自動化程度，擴展了數控車床的功能。附圖說明圖1是本專利技術的數控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置主視圖；圖2是本專利技術的接合時的示意圖；圖3是本專利技術的脫開時的示意圖；圖4是本專利技術的氣缸與電磁換閥連接示意圖；圖5是本專利技術的連接柱結構示意圖；圖6是圖1中所示A向的視圖；圖7是本專利技術的實施示例圖。具體實施方式一種用氣缸驅動的可以浮動攻絲的數控車床尾座自動進給控制方法，其使用的是一種由氣缸實現數控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置，包括連接柱1、轉動臂組件、驅動組件和絲錐組件，所述連接柱1的中部設置有一環槽3，連接柱1與數控車床床鞍固定連接，連接柱1軸端及尾座側面設置有一對傳感器13，所述傳感器可以是磁效應傳感器或霍爾效應傳感器，也可以是光電傳感器。所述轉動臂組件包括轉動臂4、轉動軸5、軸套6和大齒輪7，所述軸套6固定在數控車床尾座的前側面上，所述轉動軸5穿過軸套6，轉動軸5前端與轉動臂4固定連接，另一端與所述大齒輪7固定連接，轉動臂4的前端設置有一能夠卡入環槽3的鉤部。所述驅動組件包括齒條2、氣缸8、電磁換向閥9、齒條導向槽10、復位開關14和控制器15，所述控制器15安裝在機床配電柜內并與數控系統及電磁換向閥9電性相連，所述復位開關14安裝在數控車床床鞍的前面，并與控制器15電性連接，所述驅動電機9與數控車床的尾座固定連接，并與控制器15電性連接，所述齒條2固定在所述氣缸8的前端，齒條2安裝在導向槽10內，所述齒條2與大齒輪7相互嚙合；所述氣缸8為行程可調的指狀氣缸，所述電磁換向閥9控制氣缸8的伸縮。所述絲錐組件包括絲錐16及用于裝夾絲錐的夾具17，所述夾具17安裝在數控車床尾座套筒內。攻絲時，數控車床床鞍沿Z方向移向尾座，所述連接柱1軸端與尾座側面的傳感器13接通時，控制器15發出信號，使數控車床Z向移動停止，與此同時，電磁換向閥9左側進入工作位，使所述氣缸8活塞桿伸出，推動齒條2向前移動，從而帶動大齒輪7轉動，使所述轉動臂4卡入連接柱1的環槽內，此時床鞍與尾座連接成一體，數控車床按程序進行攻絲作業；攻絲完成待絲錐完全退出，并當尾座移動到適當位置后，控制器15發出指令，控制器15發出指令，電磁換向閥9右側進入工作位，使氣缸8縮回，帶動大齒輪7反轉，從而使轉動臂4離開連接柱1的環槽，從而完成脫開動作；當出現意外情況時，按下所述復位開關14，控制器15復位。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用氣缸驅動的可以浮動攻絲的數控車床尾座自動進給控制方法，其使用的是一種由氣缸實現數控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置，其特征在于：包括連接柱（1）、轉動臂組件、驅動組件和絲錐組件，所述連接柱（1）的中部設置有一環槽（3），連接柱（1）與數控車床床鞍固定連接，連接柱（1）軸端及尾座側面設置有一對傳感器（13），所述傳感器可以是磁效應傳感器或霍爾效應傳感器，也可以是光電傳感器；所述轉動臂組件包括轉動臂（4）、轉動軸（5）、軸套（6）和大齒輪（7），所述軸套（6）固定在數控車床尾座的前側面上，所述轉動軸（5）穿過軸套（6），轉動軸（5）前端與轉動臂（4）固定連接，另一端與所述大齒輪（7）固定連接，轉動臂（4）的前端設置有一能夠卡入環槽（3）的鉤部；所述驅動組件包括齒條（2）、氣缸（8）、電磁換向閥（9）、齒條導向槽（10）、復位開關（14）和控制器（15），所述控制器（15）安裝在機床配電柜內并與數控系統及電磁換向閥（9）電性相連，所述復位開關（14）安裝在數控車床床鞍的前面，并與控制器（15）電性連接，所述驅動電機（9）與數控車床的尾座固定連接，并與控制器（15）電性連接，所述齒條（2）固定在所述氣缸（8）的前端，齒條（2）安裝在導向槽（10）內，所述齒條（2）與大齒輪（7）相互嚙合；所述氣缸（8）為行程可調的指狀氣缸，所述電磁換向閥（9）控制氣缸（8）的伸縮；所述絲錐組件包括絲錐（16）及用于裝夾絲錐的夾具（17），所述夾具（17）安裝在數控車床尾座套筒內；攻絲時，數控車床床鞍沿Z方向移向尾座，所述連接柱（1）軸端與尾座側面的傳感器（13）接通時，控制器（15）發出信號，使數控車床Z向移動停止，與此同時，電磁換向閥（9）左側進入工作位，使所述氣缸（8）活塞桿伸出，推動齒條（2）向前移動，從而帶動大齒輪（7）轉動，使所述轉動臂（4）卡入連接柱（1）的環槽內，此時床鞍與尾座連接成一體，數控車床按程序進行攻絲作業；攻絲完成待絲錐完全退出，并當尾座移動到適當位置后，控制器（15）發出指令，控制器（15）發出指令，電磁換向閥（9）右側進入工作位，使氣缸（8）縮回，帶動大齒輪（7）反轉，從而使轉動臂（4）離開連接柱（1）的環槽，從而完成脫開動作；當出現意外情況時，按下所述復位開關（14），控制器（15）復位。...

【技術特征摘要】
1.一種用氣缸驅動的可以浮動攻絲的數控車床尾座自動進給控制方法，其使用的是一種由氣缸實現數控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置，其特征在于：包括連接柱（1）、轉動臂組件、驅動組件和絲錐組件，所述連接柱（1）的中部設置有一環槽（3），連接柱（1）與數控車床床鞍固定連接，連接柱（1）軸端及尾座側面設置有一對傳感器（13），所述傳感器可以是磁效應傳感器或霍爾效應傳感器，也可以是光電傳感器；所述轉動臂組件包括轉動臂（4）、轉動軸（5）、軸套（6）和大齒輪（7），所述軸套（6）固定在數控車床尾座的前側面上，所述轉動軸（5）穿過軸套（6），轉動軸（5）前端與轉動臂（4）固定連接，另一端與所述大齒輪（7）固定連接，轉動臂（4）的前端設置有一能夠卡入環槽（3）的鉤部；所述驅動組件包括齒條（2）、氣缸（8）、電磁換向閥（9）、齒條導向槽（10）、復位開關（14）和控制器（15），所述控制器（15）安裝在機床配電柜內并與數控系統及電磁換向閥（9）電性相連，所述復位開關（14）安裝在數控車床床鞍的前面，并與控制器（15）電性連接，所述驅動電機（9）與數控車床的尾座固定連接，并...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張新南，
申請(專利權)人：張新南，
類型：發明
國別省市：福建;35