本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種輪轂鍛造模具，包括上模和下模，所述上模包括上模板、安裝于上模板的上模體，所述上模體可拆卸連接有上模芯，所述上模芯與上模體之間設(shè)置有可使得上模體和上模芯配合的定位結(jié)構(gòu)、可將上模體和下模芯鎖固的鎖定結(jié)構(gòu)，通過將上模體和上模芯設(shè)置成分體結(jié)構(gòu)，并且上模芯和上模體可拆卸連接固定方式，只需要更換上模芯便能實(shí)現(xiàn)由一副模具來鍛造不同輪輻形狀的輪轂。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及鍛造領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種鍛造鋁合金輪轂的模具。
技術(shù)介紹
世界汽車工業(yè)正向著輕量、高速、安全、節(jié)能、舒適與環(huán)境污染輕的方向發(fā)展，因此鋁合金零部件在汽車中的用量日益增多。輪轂作為汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件之一，也是一種要求較高的保安件，它不僅承載汽車的重量，同時(shí)也體現(xiàn)著汽車的外觀造型。在過去的10 年，全球鋁合金汽車輪轂產(chǎn)量的年平均增長率達(dá) 7.6%。 目前國內(nèi)外制造鋁合金輪轂的方法主要分為兩大類：一類是鍛造法，另一類是鑄造，但是鑄造法產(chǎn)品中縮孔、疏松、氣孔等缺陷嚴(yán)重，機(jī)械強(qiáng)度低，成品率低，國外已基本淘汰。傳統(tǒng)的鍛造模具都采用整體結(jié)構(gòu)，每一型號(hào)的輪轂都必須對(duì)應(yīng)一副模具，從而在模具的存放空間、管理、維護(hù)和制造成本上都非常巨大，而且久放的模具非常容易損壞，并且當(dāng)整體結(jié)構(gòu)模具在壓制損壞后，則需要整體更換上、下模具，更換成本也非常巨大，費(fèi)工費(fèi)時(shí)費(fèi)料，加大鋁合金輪轂生產(chǎn)成本，造成資源極大的浪費(fèi)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種能夠鍛造不同輪輻形狀的輪轂鍛造模具。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)：一種輪轂鍛造模具，包括上模和下模，所述上模包括上模板、安裝于上模板的上模體，所述上模體可拆卸連接有上模芯，所述上模芯與上模體之間設(shè)置有可使得上模體和上模芯配合的定位結(jié)構(gòu)、可將上模體和下模芯鎖固的鎖定結(jié)構(gòu)。通過上述技術(shù)方案，不同于現(xiàn)有技術(shù)的鍛造輪轂的模具，在加工上模體的時(shí)候直接將模芯一體加工在上模體上，在這里將上模芯和上模體分開加工設(shè)置，且通過定位結(jié)構(gòu)定位之后，保證了上模芯和上模體的相對(duì)安裝準(zhǔn)確性，之后再通過鎖定結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上模芯和上模體的可拆卸連接固定方式，實(shí)現(xiàn)只需要更換具有不同花紋形狀的上模芯便能實(shí)現(xiàn)鍛造不同花紋輪輻的輪轂的技術(shù)效果，相比于現(xiàn)有技術(shù)中，鍛造不同輪轂必須用到多副模具的方式，采用本專利技術(shù)中的拆換上模芯的方式，不僅減少了制造多副模具的制造成本、減少了鋼鐵材料的浪費(fèi)，而且對(duì)于后期模具的保養(yǎng)成本也大為減少，對(duì)于后期模具的存放空間利用率也大為提高。進(jìn)一步優(yōu)化為：所述定位結(jié)構(gòu)為設(shè)置于上模芯相對(duì)上模體的凸起部和設(shè)置于上模體相對(duì)上模芯的凹陷部，或設(shè)置于上模芯相對(duì)上模體的凹陷部和設(shè)置于上模體相對(duì)上模芯的凸起部。通過上述技術(shù)方案，無論是在上模體設(shè)置凸起部上模芯設(shè)置凹陷部或者在上模體設(shè)置凹陷部上模芯設(shè)置凸起部，其主要設(shè)計(jì)思路便是通過凹凸配合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上模體和上模芯之間的相對(duì)位置度的定位。進(jìn)一步優(yōu)化為：所述凸起部和凹陷部的形狀為多邊形或圓形。通過上述技術(shù)方案，通過多邊形結(jié)構(gòu)的凸起部和凹陷部，在進(jìn)行上模芯和上模體的定位配合時(shí)，能夠防止上模芯和上模體的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，定位非常精準(zhǔn)，但是安裝時(shí)需要對(duì)位，安裝難度會(huì)增加；而采用圓形結(jié)構(gòu)的凸起部和凹陷部，則在上模芯和上模體的定位安裝之后，周向不做限定，但是結(jié)合到輪轂的輪輻在鍛造時(shí)，周向360°均勻分布，沒有周向位置度的限定，安裝不需要對(duì)位，安裝相比于多邊形結(jié)構(gòu)的凸起部和凹陷部更加方便，優(yōu)選圓形結(jié)構(gòu)的凸起部和凹陷部。進(jìn)一步優(yōu)化為：所述定位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在上模芯相對(duì)上模體的圓形凸起和設(shè)置于上模體相對(duì)上模芯的圓形凹陷。通過上述技術(shù)方案，在上模芯部位設(shè)置圓形凸起，上模體部位設(shè)置圓形凹陷的方式，一方面方便安裝定位，另一方面講圓形凸起設(shè)置在上模芯上的方式，增加了上模芯的厚度，在鍛造過程中，輪輻成型的主要施力部位便是上模芯，從而增加上模芯的厚度，將能夠增加上模芯的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和實(shí)用壽命。進(jìn)一步優(yōu)化為：所述鎖定結(jié)構(gòu)包括設(shè)于上模體相對(duì)上模芯另一面的第一避空結(jié)構(gòu)，所述第一避空結(jié)構(gòu)配合有將上模芯固定在上模體上的第一鎖緊件。通過上述技術(shù)方案，第一鎖緊件通過第一避空結(jié)構(gòu)之后可將上模芯固定在上模體上，實(shí)現(xiàn)了上模芯與上模體之間的可拆卸連接固定方式，并且通過第一避空結(jié)構(gòu)能夠避免第一鎖緊件與上模板之間的干涉，保證了上模體能夠平整的安裝在上模板上。進(jìn)一步優(yōu)化為：所述下模包括下模板、安裝于下模板的下模體和下模芯，所述下模芯包括鍛芯部和處于鍛芯部下方的底座部，所述鍛芯部與下模體之間形成環(huán)形的用于鍛造輪輞的環(huán)腔，在底座部設(shè)置有沿著環(huán)腔的腔壁凹陷的凹陷環(huán)槽，所述凹陷環(huán)槽可拆卸連接有與凹陷環(huán)槽的槽壁貼合的環(huán)形鑲件。 通過上述技術(shù)方案，通過在凹陷環(huán)槽內(nèi)安裝不同厚度的環(huán)形鑲件，便能改變環(huán)形鑲件表面與鍛芯部表面之間的距離，也即，改變鍛造出來的輪轂的輪輞寬度，只需要配備不同厚度的環(huán)形鑲件便能實(shí)現(xiàn)只通過一副模具便鍛造不同輪輞寬度的輪轂，相比于現(xiàn)有技術(shù)中，鍛造不同輪轂必須用到多副模具的方式，采用本專利技術(shù)中的拆換環(huán)形鑲件的方式，不僅減少了制造多副模具的制造成本、減少了鋼鐵材料的浪費(fèi)，而且對(duì)于后期模具的保養(yǎng)成本也大為減少，對(duì)于后期模具的存放空間利用率也大為提高。進(jìn)一步優(yōu)化為：所述環(huán)腔的深度為待鍛造輪轂的輪輞最短寬度，所述環(huán)腔與凹陷環(huán)槽的深度之和為待鍛造輪轂的輪輞最大寬度。進(jìn)一步優(yōu)化為：所述環(huán)形鑲件的最大厚度等于凹陷環(huán)槽的深度。通過上述技術(shù)方案，將環(huán)形鑲件的最大厚度限制在凹陷環(huán)槽的深度，也即，實(shí)現(xiàn)了鍛造出來的輪轂的輪輞寬度將處于環(huán)腔的深度與環(huán)腔加凹陷環(huán)槽深度之和之間，從而在調(diào)整輪輞寬度的前提下可以保證不同厚度的環(huán)形鑲件可以全部處于凹陷環(huán)槽內(nèi)，而之所以這樣設(shè)置，是由于在鍛造輪轂的過程中，鋁合金在擠壓入環(huán)腔部位時(shí)，將會(huì)對(duì)兩邊的腔壁進(jìn)行擠壓，若環(huán)形鑲件處于環(huán)腔內(nèi)，則勢必會(huì)在鍛造過程中使得環(huán)形鑲件與腔壁之間產(chǎn)生縫隙，不僅會(huì)影響鍛造出來得輪轂的質(zhì)量，而且在脫模過程中，嵌入此縫隙中的鋁合金容易帶動(dòng)環(huán)形鑲件，使得環(huán)形鑲件的位置發(fā)生偏移甚至直接拉斷環(huán)形鑲件；而將環(huán)形鑲件設(shè)置于凹陷環(huán)槽內(nèi)來實(shí)現(xiàn)對(duì)輪輞寬度的調(diào)節(jié)，則，一方面由于當(dāng)鋁合金進(jìn)入凹陷環(huán)槽時(shí)是處于鍛壓的最末端，此處的鋁合金對(duì)于凹陷環(huán)槽的擠壓力已是非常之小，凹陷環(huán)槽受到的擠壓已不足以讓其壁面和環(huán)形鑲件產(chǎn)生縫隙，不會(huì)影響輪轂的質(zhì)量，且在脫模過程中并不會(huì)帶動(dòng)環(huán)形鑲件，從而避免了環(huán)形鑲件被拉斷的問題，另一方面則由于此凹陷環(huán)槽時(shí)直接設(shè)置在底座部上的，與下模體為分體設(shè)置，從而下模體部位的環(huán)腔腔壁受到的擠壓力不會(huì)影響到凹陷環(huán)槽，從而凹陷環(huán)槽能夠避免受到環(huán)腔腔壁的影響而出現(xiàn)在鍛造過程中的變形，進(jìn)一步避免了與環(huán)形鑲件之間出現(xiàn)縫隙的問題。進(jìn)一步優(yōu)化為：所述下模體處于環(huán)腔下方設(shè)置有一與底座部配合的凹腔，當(dāng)下模芯和下模體安裝于下模板時(shí)，凹腔與底座部緊密壓合。通過上述技術(shù)方案，通過在下模體上設(shè)置一與底座部配合的凹腔，且將下模芯和下模體安裝在下模板上時(shí)，凹腔能夠與底座部緊密壓合，從而使得下模體和下模芯安裝在下模板上時(shí)的相對(duì)位置關(guān)系不會(huì)輕易竄動(dòng)，提高了由下模體和下模芯構(gòu)成的環(huán)腔與凹陷環(huán)槽的相對(duì)位置度穩(wěn)定性，增加鍛造出來的輪轂的質(zhì)量穩(wěn)定性。進(jìn)一步優(yōu)化為：所述底座部相對(duì)鍛芯部的另一面設(shè)置有與凹陷環(huán)槽位置對(duì)應(yīng)的第二避空結(jié)構(gòu)，所述第二避空結(jié)構(gòu)配合有將環(huán)形鑲件固定在凹陷環(huán)槽內(nèi)的第二鎖緊件。通過上述技術(shù)方案，第二鎖緊件通過第二避空結(jié)構(gòu)之后可將環(huán)形鑲件固定在凹陷環(huán)槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)形鑲件與凹陷環(huán)槽之間的可拆卸連接固定方式，并且通過第二避空結(jié)構(gòu)能夠避免第二鎖緊件與下模板之間的干涉，保證了下模芯可以通過底座部平整的安裝在下模板上，并且通過從底座部的底面方向鎖住環(huán)形鑲件的方式，不會(huì)影響在鍛造輪轂是對(duì)輪輞部位的成型造成影響。本專利技術(shù)與現(xiàn)有本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種輪轂鍛造模具，包括上模（2）和下模（1），其特征在于，所述上模（2）包括上模板(21)、安裝于上模板(21)的上模體(22)，所述上模體(22)可拆卸連接有上模芯(23)，所述上模芯(23)與上模體(22)之間設(shè)置有可使得上模體(22)和上模芯(23)配合的定位結(jié)構(gòu)、可將上模體(22)和下模芯(13)鎖固的鎖定結(jié)構(gòu)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種輪轂鍛造模具，包括上模（2）和下模（1），其特征在于，所述上模（2）包括上模板(21)、安裝于上模板(21)的上模體(22)，所述上模體(22)可拆卸連接有上模芯(23)，所述上模芯(23)與上模體(22)之間設(shè)置有可使得上模體(22)和上模芯(23)配合的定位結(jié)構(gòu)、可將上模體(22)和下模芯(13)鎖固的鎖定結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂鍛造模具，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)為設(shè)置于上模芯(23)相對(duì)上模體(22)的凸起部和設(shè)置于上模體(22)相對(duì)上模芯(23)的凹陷部，或設(shè)置于上模芯(23)相對(duì)上模體(22)的凹陷部和設(shè)置于上模體(22)相對(duì)上模芯(23)的凸起部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂鍛造模具，其特征在于，所述凸起部和凹陷部的形狀為多邊形或圓形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂鍛造模具，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在上模芯(23)相對(duì)上模體(22)的圓形凸起(231)和設(shè)置于上模體(22)相對(duì)上模芯(23)的圓形凹陷(222)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂鍛造模具，其特征在于，所述鎖定結(jié)構(gòu)包括設(shè)于上模體(22)相對(duì)上模芯(23)另一面的第一避空結(jié)構(gòu)，所述第一避空結(jié)構(gòu)配合有將上模芯(23)固定在上模體(22)上的第一鎖緊件。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的輪轂鍛造模具，其...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：董祥義，張濤，
申請(專利權(quán))人：寧波路威汽車輪業(yè)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33
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