車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度控制裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度控制裝置，其能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱狀態(tài)相應(yīng)地適當(dāng)控制向發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入的進(jìn)氣的溫度。在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室中配置有發(fā)動(dòng)機(jī)、用于向發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入進(jìn)氣的進(jìn)氣通路、用于從發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)出排氣的排氣通路、以及為了將排氣通路周圍的高溫空氣導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)而與進(jìn)氣通路連接的高溫管道。進(jìn)氣通路包含導(dǎo)入外部空氣作為低溫空氣的進(jìn)氣入口。在進(jìn)氣通路和高溫管道之間的連接部設(shè)有流路切換閥，該流路切換閥為了選擇性地使來自高溫管道的高溫空氣和來自進(jìn)氣入口的低溫空氣向進(jìn)氣通路的下游側(cè)流動(dòng)而切換流路。閥控制部件構(gòu)成為與發(fā)動(dòng)機(jī)室的溫度相應(yīng)地控制流路切換閥的切換動(dòng)作。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度控制裝置，其用于控制向配置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室(engine compartment)中的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入的進(jìn)氣的溫度。
技術(shù)介紹
以往，作為這種技術(shù)，例如公知有一種下述的專利文獻(xiàn)1所記載的進(jìn)氣溫度控制裝置。該裝置具有用于對(duì)熱空氣和外部空氣的各取入口進(jìn)行開閉的熱風(fēng)閥和用于控制熱風(fēng)閥的開閉量而將熱空氣、外部空氣或者由這兩者構(gòu)成的進(jìn)氣的溫度保持在恒定的范圍內(nèi)的恒溫器。向熱空氣的取入口中導(dǎo)入在排氣歧管的周圍被加熱了的空氣。向外部空氣的取入口中導(dǎo)入外部空氣。在此，恒溫器配置在進(jìn)氣通路中的各取入口的下游的部分。因此，恒溫器感應(yīng)進(jìn)氣通路中的進(jìn)氣溫度而進(jìn)行工作，控制熱風(fēng)閥的開度。即，與進(jìn)氣溫度相應(yīng)地控制熱風(fēng)閥的開度，由此，能夠控制向發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入的進(jìn)氣的溫度。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2000－234568號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的問題另外，在專利文獻(xiàn)1所記載的進(jìn)氣溫度控制裝置中，由于與進(jìn)氣的溫度相應(yīng)地控制熱風(fēng)閥的開度，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱之前，即使熱風(fēng)閥切換為熱空氣的取入口，也有可能將冷空氣導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中。此外，在導(dǎo)入熱空氣時(shí)，恒溫器有時(shí)會(huì)發(fā)生急劇的溫度變化，熱風(fēng)閥的開度急劇地變化，有可能無法適當(dāng)?shù)乜刂葡虬l(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入的進(jìn)氣的溫度。本專利技術(shù)即是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱狀態(tài)相應(yīng)地適當(dāng)控制向發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入的進(jìn)氣的溫度的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度控制裝置。用于解決問題的方案為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1是一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度控制裝置，其用于控制向配置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室中的發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入的進(jìn)氣的溫度，其主旨在于，該進(jìn)氣溫度控制裝置包括：進(jìn)氣通路，其配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入進(jìn)氣，進(jìn)氣通路包含進(jìn)氣入口，構(gòu)成為從進(jìn)氣入口導(dǎo)入外部空氣作為低溫空氣；排氣通路，其一部分配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中，用于從發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)出排氣；高溫空氣通路，其配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中，為了將排氣通路的周圍的高溫空氣導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)而與進(jìn)氣通路連接；流路切換閥，其設(shè)置在進(jìn)氣通路和高溫空氣通路之間的連接部，為了選擇性地使來自高溫空氣通路的高溫空氣和來自進(jìn)氣入口的低溫空氣向進(jìn)氣通路的下游側(cè)流動(dòng)而切換流路；以及閥控制部件，其用于與發(fā)動(dòng)機(jī)室中的溫度相應(yīng)地控制流路切換閥的切換動(dòng)作。采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠?qū)⒃谂艢馔返闹車患訜崃说母邷乜諝鈱?dǎo)入到高溫空氣通路。在此，通過利用設(shè)置在高溫空氣通路和進(jìn)氣通路之間的連接部的流路切換閥切換流路，能夠選擇性地使來自高溫空氣通路的高溫空氣和來自進(jìn)氣入口的低溫空氣向進(jìn)氣通路的下游側(cè)流動(dòng)。因而，通過根據(jù)需要利用流路切換閥切換流路，能夠?qū)⑾虬l(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入的進(jìn)氣在高溫空氣和低溫空氣之間切換。為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1，技術(shù)方案2的主旨在于，該進(jìn)氣溫度控制裝置還包括用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)室中的溫度作為發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度檢測部件，閥控制部件根據(jù)檢測出的發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度控制流路切換閥。采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，除了技術(shù)方案1的作用之外，根據(jù)由發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度檢測部件檢測出的發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度利用閥控制部件控制流路切換閥。因而，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度相應(yīng)地將向發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入的進(jìn)氣在高溫空氣和低溫空
氣之間切換。為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1，技術(shù)方案3的主旨在于，流路切換閥包含用于切換高溫空氣和低溫空氣的流路的閥芯和用于驅(qū)動(dòng)閥芯的驅(qū)動(dòng)部，閥控制部件包含膨縮構(gòu)件，該膨縮構(gòu)件通過感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度而膨脹或收縮來控制驅(qū)動(dòng)部的動(dòng)作。采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，除了技術(shù)方案1的作用之外，流路切換閥通過膨縮構(gòu)件感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度而膨脹或收縮，驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)閥芯，切換高溫空氣和低溫空氣的流路。因而，不需要用于驅(qū)動(dòng)流路切換閥的電氣結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案2或3，技術(shù)方案4的主旨在于，該進(jìn)氣溫度控制裝置還包括用于檢測進(jìn)氣通路的靠流路切換閥的下游的部分中的進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣溫度檢測部件和用于判定流路切換閥的異常的異常判定部件，異常判定部件根據(jù)在流路切換閥切換高溫空氣和低溫空氣的流路之前和之后檢測出的進(jìn)氣溫度的變化判定流路切換閥是否異常。采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，除了技術(shù)方案2或3的作用之外，利用進(jìn)氣溫度檢測部件檢測進(jìn)氣通路的靠流路切換閥的下游的部分中的進(jìn)氣溫度。在此，根據(jù)在流路切換閥切換高溫空氣和低溫空氣的流路之前和之后檢測出的進(jìn)氣溫度的變化，利用異常判定部件判定流路切換閥是否異常。因而，能夠根據(jù)流路切換閥異常的判定結(jié)果在早期得知流路切換閥發(fā)生了故障的狀況。專利技術(shù)的效果采用技術(shù)方案1，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱狀態(tài)相應(yīng)地適當(dāng)控制向發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入的進(jìn)氣的溫度。采用技術(shù)方案2，除了技術(shù)方案1的效果之外，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度相應(yīng)地正確控制向發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入的進(jìn)氣的溫度。采用技術(shù)方案3，除了技術(shù)方案1的效果之外，能夠簡化進(jìn)氣溫度控制裝置的結(jié)構(gòu)。采用技術(shù)方案4，除了技術(shù)方案2或3的效果之外，駕駛員能夠在早期應(yīng)對(duì)流路切換閥的故障，能夠防止在發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)生二次故障。附圖說明圖1涉及第1實(shí)施方式，是概略地表示拆下了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車輛前部的俯視圖。圖2涉及第1實(shí)施方式，是概略地表示拆下了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車輛前部的俯視圖。圖3涉及第1實(shí)施方式，是概略地表示配置在車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室中的側(cè)視圖。圖4涉及第1實(shí)施方式，是從圖1的箭頭A的方向觀看而概略地表示高溫管道和第2進(jìn)氣管之間的連接部分以及流路切換閥的剖視圖。圖5涉及第1實(shí)施方式，是從圖1的箭頭A的方向觀看而概略地表示高溫管道和第2進(jìn)氣管之間的連接部分以及流路切換閥的剖視圖。圖6涉及第1實(shí)施方式，是表示進(jìn)氣溫度控制裝置的電氣結(jié)構(gòu)的框圖。圖7涉及第1實(shí)施方式，是表示進(jìn)氣溫度控制的內(nèi)容的流程圖。圖8涉及第2實(shí)施方式，是表示異常檢測控制的內(nèi)容的流程圖。圖9涉及第3實(shí)施方式，是以圖4為基準(zhǔn)的剖視圖。圖10涉及第3實(shí)施方式，是以圖5為基準(zhǔn)的剖視圖。附圖標(biāo)記說明1、車輛；2、發(fā)動(dòng)機(jī)室；5、發(fā)動(dòng)機(jī)；11、進(jìn)氣歧管(進(jìn)氣通路)；12、節(jié)氣裝置(進(jìn)氣通路)；13、第1進(jìn)氣管(進(jìn)氣通路)14、空氣濾清器(進(jìn)氣通路)；15、第2進(jìn)氣管(進(jìn)氣通路)；15a、進(jìn)氣入口；21、排氣歧管(排氣通路)；26、高溫管道(高溫空氣通路)；27、流路切換閥；38、驅(qū)動(dòng)器(驅(qū)動(dòng)部)；38d、第1彈簧(閥控制部件、膨縮構(gòu)件)；41、發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度檢測部件)；42、進(jìn)氣溫度傳感器(進(jìn)氣溫度檢測部件)；50、ECU(閥控制部件、異常判定部件)；THEC、發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度；THA、進(jìn)氣溫度。具體實(shí)施方式＜第1實(shí)施方式＞以下，參照附圖詳細(xì)地說明將本專利技術(shù)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度控制裝置具體化了的第1實(shí)施方式。圖1、圖2利用俯視圖概略地表示拆下了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車輛1的前部。在圖1中，用箭頭表示車輛1的前后左右的方向(在同等的圖2中方向相同。)圖3利用側(cè)視圖概略地表示配置在車輛1的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室2中。在圖3中，用箭頭表示車輛1的前后上下的方向。在圖1～圖3中，粗箭頭表示“空氣流”，該箭頭中的“陰影”的濃淡的差異表示溫度的差異。陰影越濃，則表示溫度越高(在以下所示的其他的圖中也相同。)。在發(fā)動(dòng)機(jī)室2中的前側(cè)中央配置有散熱器3，從車輛1的前方吸入的空氣會(huì)穿過散熱器3而流入到發(fā)動(dòng)機(jī)室2中。在散熱器3的后方配置有發(fā)動(dòng)機(jī)5、進(jìn)氣通路以及排氣通路。在此，在散熱器3中設(shè)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度控制裝置，其用于控制向配置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室中的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入的進(jìn)氣的溫度，其特征在于，該進(jìn)氣溫度控制裝置包括：進(jìn)氣通路，其配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中，用于向所述發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入進(jìn)氣，所述進(jìn)氣通路包含進(jìn)氣入口，構(gòu)成為從所述進(jìn)氣入口導(dǎo)入外部空氣作為低溫空氣；排氣通路，其一部分配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中，用于從所述發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)出排氣；高溫空氣通路，其配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中，為了將所述排氣通路的周圍的高溫空氣導(dǎo)入到所述發(fā)動(dòng)機(jī)而與所述進(jìn)氣通路連接；流路切換閥，其設(shè)置在所述進(jìn)氣通路和所述高溫空氣通路之間的連接部，為了選擇性地使來自所述高溫空氣通路的高溫空氣和來自所述進(jìn)氣入口的低溫空氣向所述進(jìn)氣通路的下游側(cè)流動(dòng)而切換流路；以及閥控制部件，其用于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中的溫度相應(yīng)地控制所述流路切換閥的切換動(dòng)作。

【技術(shù)特征摘要】
2015.03.27 JP 2015-0664151.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度控制裝置，其用于控制向配置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室中的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入的進(jìn)氣的溫度，其特征在于，該進(jìn)氣溫度控制裝置包括：進(jìn)氣通路，其配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中，用于向所述發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入進(jìn)氣，所述進(jìn)氣通路包含進(jìn)氣入口，構(gòu)成為從所述進(jìn)氣入口導(dǎo)入外部空氣作為低溫空氣；排氣通路，其一部分配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中，用于從所述發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)出排氣；高溫空氣通路，其配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中，為了將所述排氣通路的周圍的高溫空氣導(dǎo)入到所述發(fā)動(dòng)機(jī)而與所述進(jìn)氣通路連接；流路切換閥，其設(shè)置在所述進(jìn)氣通路和所述高溫空氣通路之間的連接部，為了選擇性地使來自所述高溫空氣通路的高溫空氣和來自所述進(jìn)氣入口的低溫空氣向所述進(jìn)氣通路的下游側(cè)流動(dòng)而切換流路；以及閥控制部件，其用于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中的溫度相應(yīng)地控制所述流路切換閥的切換動(dòng)作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吉岡衛(wèi)，秋田實(shí)，國吉努，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：愛三工業(yè)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP