用于防止接近高壓部件的車輛外殼制造技術

根據本發明專利技術的示例性方面，一種車輛總成除其他方面以外包括外殼、容納在外殼中的高壓部件和阻擋元件，該阻擋元件被配置為限制沿著延伸通過外殼的路徑接近高壓部件。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于電動車輛的車輛總成。該車輛總成包括被配置為在維修事件期間阻止接近高壓部件的阻擋元件。
技術介紹
減少機動車輛燃料消耗和排放的必要性是眾所周知的。因此，正在開發降低或完全消除對內燃發動機的依賴的車輛。電動車輛是為此目的而開發的一種類型的車輛。一般而言，電動車輛不用于常規機動車輛，因為它們通過由電池供電的電機來選擇性地驅動。相比之下，常規機動車輛僅依賴內燃發動機來推進車輛。許多總成被用來容納電動車輛的部件。這樣的總成的一個示例是電池總成，該電池總成容納多個電池單元，該多個電池單元給電動車輛的電機和其他電負載供電。密封件設置在電池總成內以限制濕氣侵入其內部。密封件可能需要時不時地被去除以維修電池總成的內部部件。去除通常通過使用切割工具切割密封件來實現。
技術實現思路
根據本專利技術的示例性方面，一種車輛總成除其他方面以外包括外殼、容納在外殼中的高壓部件、和阻擋元件，該阻擋元件被配置為限制沿著延伸通過外殼的路徑接近高壓部件。在前述總成的進一步非限制性實施例中，外殼包括托盤和固定到該托盤的罩。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，阻擋元件在托盤中形成。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，阻擋元件在罩中形成。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，阻擋元件在托盤和罩二者中形成。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，阻擋元件包括設置在罩和托盤之間的塊體。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，阻擋元件包括在托盤和罩的至少一個中形成的不規則表面。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，不規則表面在托盤中形成并且朝向罩延伸。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，不規則表面在罩中形成并且朝向托盤延伸。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，阻擋元件是外殼的沖壓結構。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，密封件被設置在外殼的罩和托盤之間。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，阻擋元件包括在外殼中形成的不規則表面，該不規則表面阻擋通過外殼的路徑。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，阻擋元件在外殼的凸緣中形成。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，阻擋元件形成圍繞外殼的周邊的唇緣或凹槽。在任一前述總成的進一步非限制性實施例中，該車輛總成是高壓電池總成。根據本專利技術的另一個示例性方面，一種方法除其他方面以外包括將阻擋元件并入到車輛總成的外殼中并且經由阻擋元件阻止通過外殼接近外殼的內部。在前述方法的進一步非限制性實施例中，并入步驟包括在外殼中形成不規則表面。在任一前述方法的進一步非限制性實施例中，不規則表面是外殼的沖
壓結構。在任一前述方法的進一步非限制性實施例中，阻止步驟包括防止切割工具插入到外殼的內部以便防止切割工具接觸容納在外殼中的高壓部件。在任一前述方法的進一步非限制性實施例中，并入步驟包括將塊體定位在外殼的罩和托盤之間。前述段落、權利要求或以下說明書和附圖中的實施例、示例和可選方案，包括它們的各個方面或各自的個體特征，可以獨立地或以任意組合的形式獲得。關于一個實施例所描述的特征適用于所有的實施例，除非這些特征互不相容。從以下具體實施方式中，本專利技術的各種特征和優點對本領域技術人員來說將是顯而易見的。伴隨具體實施方式的附圖可以被簡要地描述如下。附圖說明圖1示意性地說明了電動車輛的動力傳動系統；圖2說明了車輛總成的一部分；圖3是圖2的車輛總成的剖視圖；圖4說明了根據本專利技術的另一個實施例的車輛總成；圖5和6說明了另一個車輛總成；圖7示說明了根據本專利技術的另一個實施例的車輛總成；圖8說明了另一個車輛總成。具體實施方式本專利技術詳細說明了用于電動車輛的車輛總成。該車輛總成包括外殼和容納在該外殼中的一個或多個高壓部件。該外殼包括阻擋元件，該阻擋元件被配置為阻止接近高壓部件，例如在需要切斷密封件以接近外殼內部的維修事件期間。在一些實施例中，阻擋元件包括在外殼的托盤、外殼的罩或外殼的托盤和罩中形成的不規則表面。在其他實施例中，阻擋元件包括設置在托盤和罩的相對的凸緣之間的塊體。在另一個實施例中，阻擋元件在外殼的托盤和罩之間形成用于接收密封件的間隙。這些和其它特征在該
具體實施方式的以下段落中進行更詳細地討論。圖1示意性地說明了用于電動車輛12的動力傳動系統10。雖然被描述為混合動力電動車輛(HEV)，但是應當理解的是，在此所描述的概念不限于HEV并且可以延伸至其它電動車輛，包括但不限于，插電式混合動力電動車輛(PHEV)和純電動車輛(BEV)。在一個實施例中，動力傳動系統10是使用第一驅動系統和第二驅動系統的動力分配動力傳動系統。第一驅動系統包括發動機14和發電機18(即，第一電機)的結合。第二驅動系統至少包括馬達22(即，第二電機)、發電機18和電池總成24。在該示例中，第二驅動系統被認為是動力傳動系統10的電驅動系統。第一和第二驅動系統產生扭矩以驅動電動車輛12的一組或多組車輛驅動輪28。雖然示出了動力分配配置，但是本專利技術可以延伸到包括完全混合動力、并聯式混合動力、串聯式混合動力、輕度混合動力或微混合動力的任何混合動力或電動車輛。發動機14——在一個實施例中其是內燃發動機——和發電機18可以通過動力傳輸單元30——例如行星齒輪組——連接。當然，其它類型的動力傳輸單元，包括其它齒輪組和變速器，可以用于將發動機14連接至發電機18。在一個非限制性實施例中，動力傳輸單元30是包括環形齒輪32、中心齒輪34和行星齒輪架總成36的行星齒輪組。發電機18可以由發動機14通過動力傳輸單元30來驅動以將動能轉變為電能。發電機18可以可選擇地用作馬達以將電能轉變為動能，從而輸出扭矩至連接到動力傳輸單元30的軸38。因為發電機18可操作地連接到發動機14，所以發動機14的轉速可以由發電機18來控制。動力傳輸單元30的環形齒輪32可以連接至軸40，軸40通過第二動力傳輸單元44連接至車輛驅動輪28。第二動力傳輸單元44可以包括具有多個齒輪46的齒輪組。其它動力傳輸單元也可以是適合的。齒輪46將扭矩從發動機14傳遞至差速器48以最終為車輛驅動輪28提供牽引力。差速器48可以包括能夠將扭矩傳遞至車輛驅動輪28的多個齒輪。在一個實施例中，第二動力傳輸單元44通過差速器48機械地連接至車軸50以將
扭矩分配至車輛驅動輪28。馬達22也可以用于通過將扭矩輸出至也連接至第二動力傳輸單元44的軸52來驅動車輛驅動輪28。在一個實施例中，馬達22和發電機18配合作為再生制動系統的一部分，在再生制動系統中，馬達22和發電機18二者都可以用作馬達以輸出扭矩。例如，馬達22和發電機18可以各自將電力輸出至電池總成24。電池總成24是電動車輛電池的示例類型。電池總成24可以包括高壓牽引電池組，該高壓牽引電池組包括能夠輸出電力以操作馬達22和發電機18的多個電池陣列或電池單元的組群。其它類型的儲能設備和/或輸出設備也可以用于電驅動電動車輛12。在一個非限制性實施例中，電動車輛12具有兩個基本操作模式。電動車輛12可以在電動車輛(EV)模式下運行，在電動車輛(EV)模式中，馬達22被用于車輛推進(總體上沒有來自發動機14的輔助)，從而將電池總成24的荷電狀態消耗至其在某些駕駛參數/周期下的最大可允許的放電率。EV模本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛總成，包含：外殼；容納在所述外殼中的高壓部件；以及阻擋元件，所述阻擋元件被配置為限制沿著延伸通過所述外殼的路徑接近所述高壓部件。

【技術特征摘要】
2015.03.31 US 14/674,4321.一種車輛總成，包含：外殼；容納在所述外殼中的高壓部件；以及阻擋元件，所述阻擋元件被配置為限制沿著延伸通過所述外殼的路徑接近所述高壓部件。2.根據權利要求1所述的總成，其中所述外殼包括托盤和固定到所述托盤的罩。3.根據權利要求2所述的總成，其中所述阻擋元件在所述托盤中形成。4.根據權利要求2所述的總成，其中所述阻擋元件在所述罩中形成。5.根據權利要求2所述的總成，其中所述阻擋元件在所述托盤和所述罩二者中形成。6.根據權利要求2所述的總成，其中所述阻擋元件包括設置在所述罩和所述托盤之間的塊體。7.根據權利要求2所述的總成，其中所述阻擋元件包括在所述托盤和所述罩的至少一個...

【專利技術屬性】
技術研發人員：丹尼爾·米勒，戴夫·莫斯凱特，阿尼爾·雷迪·普拉拉雷夫，撒拉烏安南·帕拉瑪斯瓦木，路易斯·帕斯帕爾，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US