一種凹形結構底架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種凹形結構底架，包括中部凹底架以及設置在中部凹底架兩端的端部底架，所述中部凹底架由中央橫梁組成、橫梁組成A、橫梁組成B、下側梁以及端立板組焊而成，所述端部底架由牽引梁、枕梁、端梁、輔助側梁、小橫梁、縱向梁以及地板組焊而成，所述中部凹底架通過兩端部的端立板分別與對應的端部底架連接。本實用新型專利技術既充分利用中部凹底架長度，滿足各種集裝箱裝載和配箱的要求，又能最大限度利用線路限界，將車底承載面設計到允許的最低值，具有較大的潛在經濟效益。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于鐵路貨車
，特別涉及一種主要用于鐵路雙層集裝箱運輸車輛的凹形結構底架。
技術介紹
鐵路雙層集裝箱疊裝運輸是現代物流和集裝箱多式聯運的重要技術手段和方式，隨著社會經濟的發展以及越來越頻繁的內外貿易，如何提高用于集裝箱運輸裝備的效能同時又能有效降低成本成為目前本領域技術人員研究的重要課題。我國主型雙層集裝箱運輸專用凹底平車，主要用于下層裝載2個20ft或1個40ft集裝箱，上層裝載2個20ft或1個40ft-53ft集裝箱。由于現有凹底平車凹底部分長度尺寸限制，車輛底層不能裝載40ft以上規格的集裝箱，運輸效率不高，且現有凹底平車牽引梁采用專用乙字鋼梁，牽枕結構為上下重疊的雙牽引梁、雙枕梁結構，組裝復雜，下側梁采用冷彎乙型鋼加冷彎槽型鋼封底的形式，橫梁與下側梁焊接位置易產生應力集中而導致結構的疲勞失效，底架制造工藝復雜、自重大。
技術實現思路
本技術的專利技術目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠滿足各種集裝箱裝載和配箱要求，同時結構更加簡單，降低車體自重的鐵路貨車凹形結構底架。本技術技術的技術方案是這樣實現的：一種凹形結構底架，其特征在于：包括中部凹底架以及設置在中部凹底架兩端的端部底架，所述中部凹底架由中央橫梁組成、橫梁組成A、橫梁組成B、下側梁以及端立板組焊而成，所述端部底架由牽引梁、枕梁、端梁、輔助側梁、小橫梁、縱向梁以及地板組焊而成，所述中部凹底架通過兩端部的端立板分別與對應的端部底架連接。本技術所述的凹形結構底架，其所述牽引梁采用上、下蓋板及腹板組焊成放射狀箱型梁結構。本技術所述的凹形結構底架，其所述中央橫梁組成、橫梁組成A以及橫梁組成B為上蓋板與冷彎槽鋼梁組焊的封閉斷面結構梁，在所述中央橫梁組成、橫梁組成A以及橫梁組成B的對應橫梁上分別均布有減重孔。本技術所述的凹形結構底架，其在所述端部底架的地板上設置有用于保護制動裝置的防撞擋鐵和用于存放集裝箱中間旋鎖的存物箱，在所述端部底架的端部設置有緊急牽引座裝置。本技術所述的凹形結構底架，其在集裝箱角件的承臺面位置設置有連接角件，所述連接角件為L型折角的鍛鋼件或鑄鋼件，所述連接角件的垂直面和水平面分別與側墻和中部凹底架的平面組焊。本技術所述的凹形結構底架，其所述下側梁水平面為局部帶有一定圓弧的凸出翼緣L型梁，所述凸出翼緣的端部與對應橫向梁組焊對接。本技術所述的凹形結構底架，其在所述端立板上設置有導向板。本技術所述的凹形結構底架，其所述中部凹底架的長度為14.8 m～15.2m，可裝載一個48ft集裝箱或一個48ft特種集裝箱，所述凹形結構底架為全鋼焊接結構，主要梁件和板件采用高強度耐大氣腐蝕鋼。本技術的有益效果是：1、牽引梁采用上、下蓋板及腹板組焊成放射狀箱型梁，滿足車輛規定的縱向載荷工況要求，結構簡單，組裝方便，有效降低了車體自重。2、橫梁為上蓋板與冷彎槽鋼梁組焊的封閉斷面結構梁，冷彎槽鋼上均布減重孔，滿足車輛規定的垂向載荷工況要求，既提高了結構強度，又達到減重的目的。3、端部底架的地板上設有防撞擋鐵，有利于保護車輛制動裝置。4、集裝箱角件的承臺面位置設有連接角件，使集裝箱的垂向載荷通過連接角件分散至側墻并與底架共同承載，實現應力的有效傳遞，避免應力集中導致的結構疲勞失效。5、下側梁水平面為局部帶有一定圓弧的凸出翼緣L型梁，凸出翼緣端部與橫向梁組焊對接，避免了橫梁上蓋板與下側梁在圓弧根部處焊接，造成應力集中而導致的結構疲勞失效。6、中部凹底架通過端立板與端部底架相連接，連接方式簡單可靠，在端立板合適位置設有導向板，有效的保護車體結構，引導集裝箱裝載。7、底架中部凹底部分長度可滿足最多可裝載1個48ft集裝箱或1個48ft特種集裝箱的工況。附圖說明圖1是本技術的主視圖。圖2是本技術的俯視圖圖3是本技術中橫梁承載橫截面示意圖。圖中附圖標記：1為中部凹底架，1a為中央橫梁組成，1b為橫梁組成A，1c為橫梁組成B，1d為下側梁，1e為端立板，2為端部底架，2a為牽引梁，2b為枕梁，2c為端梁，2d為輔助側梁，2e為小橫梁，2f為縱向梁，2g為地板，3為防撞擋鐵，4為連接角件，5為側墻，6為導向板。具體實施方式下面結合附圖，對本技術作詳細的說明。為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1和2所示，一種凹形結構底架，包括中部凹底架1以及設置在中部凹底架1兩端的端部底架2，所述中部凹底架1由中央橫梁組成1a、橫梁組成A1b、橫梁組成B1c、下側梁1d以及端立板1e組焊而成，所述端部底架2由牽引梁2a、枕梁2b、端梁2c、輔助側梁2d、小橫梁2e、縱向梁2f以及地板2g組焊而成，所述中部凹底架1通過兩端部的端立板1e分別與對應的端部底架2連接。其中，所述牽引梁2a采用上、下蓋板及腹板組焊成放射狀箱型梁結構，滿足車輛規定的縱向載荷工況要求，采用鑄鋼或鍛鋼上心盤，組焊式后從板座，結構簡單，組裝方便，有效降低了車體自重；所述中央橫梁組成1a、橫梁組成A1b以及橫梁組成B1c為上蓋板與冷彎槽鋼梁組焊的封閉斷面結構梁，在所述中央橫梁組成1a、橫梁組成A1b以及橫梁組成B1c的對應橫梁上分別均布有減重孔，滿足車輛規定的垂向載荷工況要求，既提高了結構強度又達到減重的目的。在所述端部底架2的地板2g上設置有用于保護制動裝置的防撞擋鐵3和用于存放集裝箱中間旋鎖的存物箱，在所述端部底架2的端部設置有緊急牽引座裝置；在所述端立板1e上設置有導向板6，有效的保護車體結構，引導集裝箱裝載。如圖3所示，在集裝箱角件的承臺面位置設置有連接角件4，所述連接角件4為L型折角的鍛鋼件或鑄鋼件，所述連接角件4的垂直面和水平面分別與側墻5和中部凹底架1的平面組焊，使集裝箱的垂向載荷通過連接角件分散至側墻并與底架共同承載，實現應力的有效傳遞，避免應力集中導致的結構疲勞失效；所述下側梁1d水平面為局部帶有一定圓弧的凸出翼緣L型梁，所述凸出翼緣的端部與對應橫向梁組焊對接，避免了橫梁上蓋板與下側梁在圓弧根部處焊接，造成應力集中而導致的結構疲勞失效。本技術的凹形結構底架為全鋼焊接結構，主要梁件和板件采用高強度耐大氣腐蝕鋼，所述中部凹底架1的長度為14.8 m～15.2m，最多可裝載一個48ft集裝箱或一個48ft特種集裝箱的工況要求。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種凹形結構底架，其特征在于：包括中部凹底架（1）以及設置在中部凹底架（1）兩端的端部底架（2），所述中部凹底架（1）由中央橫梁組成（1a）、橫梁組成A（1b）、橫梁組成B（1c）、下側梁（1d）以及端立板（1e）組焊而成，所述端部底架（2）由牽引梁（2a）、枕梁（2b）、端梁（2c）、輔助側梁（2d）、小橫梁（2e）、縱向梁（2f）以及地板（2g）組焊而成，所述中部凹底架（1）通過兩端部的端立板（1e）分別與對應的端部底架（2）連接。

【技術特征摘要】
1.一種凹形結構底架，其特征在于：包括中部凹底架（1）以及設置在中部凹底架（1）兩端的端部底架（2），所述中部凹底架（1）由中央橫梁組成（1a）、橫梁組成A（1b）、橫梁組成B（1c）、下側梁（1d）以及端立板（1e）組焊而成，所述端部底架（2）由牽引梁（2a）、枕梁（2b）、端梁（2c）、輔助側梁（2d）、小橫梁（2e）、縱向梁（2f）以及地板（2g）組焊而成，所述中部凹底架（1）通過兩端部的端立板（1e）分別與對應的端部底架（2）連接。2. 根據權利要求1所述的凹形結構底架，其特征在于：所述牽引梁（2a）采用上、下蓋板及腹板組焊成放射狀箱型梁結構。3. 根據權利要求1所述的凹形結構底架，其特征在于：所述中央橫梁組成（1a）、橫梁組成A（1b）以及橫梁組成B（1c）為上蓋板與冷彎槽鋼梁組焊的封閉斷面結構梁，在所述中央橫梁組成（1a）、橫梁組成A（1b）以及橫梁組成B（1c）的對應橫梁上分別均布有減重孔。4. 根據權利要求1所述的凹形結構底架，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：谷美娜，林結良，趙壽鑫，劉映安，楊清帆，陸強，李貌，徐祖銀，楊艷萍，張光宇，程會霞，
申請(專利權)人：中車眉山車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51