基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧校園自行車管理系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧校園自行車管理系統(tǒng)，包括有若干輛自行車、后臺(tái)終端和智能手機(jī)，若干輛自行車中，每輛自行車上分別設(shè)有包含該輛自行車編碼信息的二維碼，每輛自行車上分別安裝有電子鎖、用于解鎖的控制模塊和無(wú)線通信模塊，后臺(tái)終端一方面與智能手機(jī)進(jìn)行無(wú)線通信，另一方面通過(guò)無(wú)線通信模塊與控制模塊進(jìn)行無(wú)線通信，智能手機(jī)通過(guò)無(wú)線通信模塊與控制模塊進(jìn)行無(wú)線通信。本實(shí)用新型專利技術(shù)將校園里閑置的自行車集中到一個(gè)管理平臺(tái)上，可為用戶提供基本的交通工具，提供優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)，節(jié)能環(huán)保，能夠合理利用資源，操作簡(jiǎn)單，成本低廉。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及自行車、二維碼技術(shù)以及GPS
，具體是一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧校園自行車管理系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)代的城市自行車借還車系統(tǒng)： 1、借車：用戶在站點(diǎn)鎖位刷卡，鎖具執(zhí)行開鎖，用戶即可取走車輛。 2、還車：用戶將自行車隨車鎖具插入橫梁或立柱電子防盜鎖，系統(tǒng)自動(dòng)判斷讀取車輛芯片信息，計(jì)算借車時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用等，鎖定車輛，即完成還車。有的系統(tǒng)還車后須刷卡確認(rèn)，部分系統(tǒng)支持還車不用刷卡。3、手機(jī)APP借車：部分系統(tǒng)具備這一功能，已辦卡用戶臨時(shí)未帶卡，可以通過(guò)手機(jī)app發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)無(wú)卡借車。用戶的借還車信息、消費(fèi)信息，可在站點(diǎn)智能控制器（柜）進(jìn)行查詢。但是資額巨大，運(yùn)營(yíng)成本高昂，受益人群有限。平均每個(gè)車位綜合成本3000元至10000元不等，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用巨大。在現(xiàn)有專利中，公開號(hào)為CN105551150A的一種互聯(lián)網(wǎng)+智能公共自行車交通管理系統(tǒng)及預(yù)約調(diào)度方法，包括自行車智能控制模塊的構(gòu)建，以及與智能控制模塊相適應(yīng)的電控鎖、用戶智能終端app和服務(wù)器。本專利技術(shù)所述智能控制模塊置于自行車車體內(nèi)，加裝于車上的電控鎖，如果發(fā)生故障，服務(wù)器仍然能夠馬上獲得自行車信息進(jìn)行電控鎖更換，自行車不會(huì)過(guò)多依賴易被破壞的鎖具;所述服務(wù)器端可以實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)、自行車數(shù)據(jù)和用戶預(yù)約用車數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建立以及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)視和歷史數(shù)據(jù)分析的雙向數(shù)據(jù)管理，數(shù)據(jù)的支撐能為整體公共交通的調(diào)度和管理提供決策依據(jù);自行車的調(diào)度和管理顛覆了傳統(tǒng)的估算模式，根據(jù)用戶需求，自動(dòng)化、智能化的進(jìn)行優(yōu)化迭代。公開號(hào)為CN105513216A的一種自行車借還系統(tǒng)，包括管理中心；設(shè)置在每個(gè)自行車站點(diǎn)的站點(diǎn)服務(wù)器；若干自行車，每輛自行車上均設(shè)置有一唯一對(duì)應(yīng)的識(shí)別標(biāo)志、一鎖具；用戶攜帶的可與管理中心進(jìn)行通訊連接的智能終端，每個(gè)智能終端均包括一用于對(duì)自行車上的識(shí)別標(biāo)志進(jìn)行識(shí)別的識(shí)別模塊；站點(diǎn)服務(wù)器可與管理中心進(jìn)行通訊連接，站點(diǎn)服務(wù)器可控制自行車上的鎖具自動(dòng)打開。本專利技術(shù)使得在借還自行車時(shí)不需要使用借車卡，而且自行車站點(diǎn)無(wú)需設(shè)置駐車電子防盜鎖柱，占地空間更少。二維條碼/二維碼（2-dimensional bar code）：是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號(hào)信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計(jì)算機(jī)內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“0”、“1”比特流的概念，使用若干個(gè)與二進(jìn)制相對(duì)應(yīng)的幾何形體來(lái)表示文字?jǐn)?shù)值信息，通過(guò)圖象輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動(dòng)識(shí)讀以實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)處理：它具有條碼技術(shù)的一些共性：每種碼制有其特定的字符集；每個(gè)字符占有一定的寬度；具有一定的校驗(yàn)功能等。同時(shí)還具有對(duì)不同行的信息自動(dòng)識(shí)別功能、及處理圖形旋轉(zhuǎn)變化點(diǎn)。大學(xué)校園很多自行車出現(xiàn)閑置或者報(bào)廢，造成大量資源的浪費(fèi)。目前高校普遍存在現(xiàn)象：很多大學(xué)生在宿舍里不是睡覺(jué)就是打游戲，因此很多大學(xué)生處于亞健康狀態(tài)。很多大學(xué)生出現(xiàn)“有車不騎，想騎沒(méi)車”等情況。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧校園自行車管理系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，在物聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，充分利用大學(xué)校園里閑置的自行車。本技術(shù)的技術(shù)方案如下：一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧校園自行車管理系統(tǒng)，包括有若干輛自行車、后臺(tái)終端和智能手機(jī)，其特征在于：所述的若干輛自行車中，每輛自行車上分別設(shè)有包含該輛自行車編碼信息的二維碼，每輛自行車上分別安裝有電子鎖、用于解鎖的控制模塊和無(wú)線通信模塊，所述的后臺(tái)終端一方面與所述智能手機(jī)進(jìn)行無(wú)線通信，另一方面通過(guò)所述無(wú)線通信模塊與所述控制模塊進(jìn)行無(wú)線通信，所述的智能手機(jī)通過(guò)無(wú)線通信模塊與所述控制模塊進(jìn)行無(wú)線通信。所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧校園自行車管理系統(tǒng)，其特征在于：所述的若干輛自行車中，每輛自行車上分別安裝有座墊套，所述的座墊套上分別設(shè)有包含該輛自行車編碼信息的二維碼。所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧校園自行車管理系統(tǒng)，其特征在于：所述的若干輛自行車上分別安裝有照明燈、轉(zhuǎn)向燈和用于固定便攜式遮陽(yáng)傘的傘架。本技術(shù)的有益效果：本技術(shù)將校園里閑置的自行車集中到一個(gè)管理平臺(tái)上，可為用戶提供基本的交通工具，提供優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)，節(jié)能環(huán)保，能夠合理利用資源，操作簡(jiǎn)單，成本低廉。附圖說(shuō)明 圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)原理框圖。具體實(shí)施方式為了使本技術(shù)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、工作流程、使用方法達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。參見(jiàn)圖1，一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧校園自行車管理系統(tǒng)，包括有若干輛自行車、后臺(tái)終端和智能手機(jī)，若干輛自行車中，每輛自行車上分別設(shè)有包含該輛自行車編碼信息的二維碼，每輛自行車上分別安裝有電子鎖、用于解鎖的控制模塊和無(wú)線通信模塊，后臺(tái)終端一方面與智能手機(jī)進(jìn)行無(wú)線通信，另一方面通過(guò)無(wú)線通信模塊與控制模塊進(jìn)行無(wú)線通信，智能手機(jī)通過(guò)無(wú)線通信模塊與控制模塊進(jìn)行無(wú)線通信。本技術(shù)中，若干輛自行車中，每輛自行車上分別安裝有座墊套，座墊套上分別設(shè)有包含該輛自行車編碼信息的二維碼。若干輛自行車上分別安裝有照明燈、轉(zhuǎn)向燈和用于固定便攜式遮陽(yáng)傘的傘架。以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的說(shuō)明：首先將校園里閑置的自行車通過(guò)適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，比如在自行車上安裝電子鎖和用于解鎖的控制模塊，完成對(duì)該輛自行車的控制，在該輛自行車上安裝無(wú)線通信模塊，便于該輛自行車與后臺(tái)終端和手機(jī)進(jìn)行通信，使得該輛自行車能夠?qū)崿F(xiàn)與用戶以及后臺(tái)終端的互動(dòng)聯(lián)系；另外，在該輛自行車的座墊上加裝透明座墊套，座墊套上嵌有包含該輛自行車編碼信息的二維碼；在該輛自行車的車把中間安裝用于固定便攜式遮陽(yáng)傘的傘架，在該輛自行車的前側(cè)安裝照明燈，在該輛自行車后輪的防護(hù)鋼圈上安裝轉(zhuǎn)向燈，便于使用。用戶可通過(guò)智能手機(jī)APP注冊(cè)用戶信息，進(jìn)行預(yù)約。當(dāng)用戶需要立即使用某輛自行車時(shí)，通過(guò)智能手機(jī)APP掃描該輛自行車上的二維碼，獲得該輛自行車的編碼信息，并將該輛自行車的編碼信息和請(qǐng)求解鎖信息通過(guò)無(wú)線通信方式發(fā)送至后臺(tái)終端；后臺(tái)終端接收到該輛自行車的編碼信息后，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查找該輛自行車的情況，判斷該輛自行車是否被預(yù)約。如果該輛自行車未被預(yù)約，后臺(tái)終端會(huì)向該用戶的智能手機(jī)APP和該輛自行車的控制模塊分別發(fā)送一個(gè)用于解鎖的動(dòng)態(tài)密碼，該用戶在智能手機(jī)的APP上輸入動(dòng)態(tài)密碼后，通過(guò)無(wú)線通信將其發(fā)送至該輛自行車的控制模塊，控制模塊根據(jù)比較、確認(rèn)無(wú)誤后，對(duì)該輛自行車的電子鎖進(jìn)行解鎖，用戶可提車使用。用戶在使用自行車時(shí)，可通過(guò)其智能手機(jī)上的定位系統(tǒng)，時(shí)刻與后臺(tái)終端保持聯(lián)系，反饋實(shí)際使用信息。以上顯示和描述了本技術(shù)的基本原理、主要特征及本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本技術(shù)不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本技術(shù)的原理，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本技術(shù)范圍內(nèi)。本技術(shù)的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧校園自行車管理系統(tǒng)，包括有若干輛自行車、后臺(tái)終端和智能手機(jī)，其特征在于：所述的若干輛自行車中，每輛自行車上分別設(shè)有包含該輛自行車編碼信息的二維碼，每輛自行車上分別安裝有電子鎖、用于解鎖的控制模塊和無(wú)線通信模塊，所述的后臺(tái)終端一方面與所述智能手機(jī)進(jìn)行無(wú)線通信，另一方面通過(guò)所述無(wú)線通信模塊與所述控制模塊進(jìn)行無(wú)線通信，所述的智能手機(jī)通過(guò)無(wú)線通信模塊與所述控制模塊進(jìn)行無(wú)線通信。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧校園自行車管理系統(tǒng)，包括有若干輛自行車、后臺(tái)終端和智能手機(jī)，其特征在于：所述的若干輛自行車中，每輛自行車上分別設(shè)有包含該輛自行車編碼信息的二維碼，每輛自行車上分別安裝有電子鎖、用于解鎖的控制模塊和無(wú)線通信模塊，所述的后臺(tái)終端一方面與所述智能手機(jī)進(jìn)行無(wú)線通信，另一方面通過(guò)所述無(wú)線通信模塊與所述控制模塊進(jìn)行無(wú)線通信，所述的智能手機(jī)通過(guò)無(wú)線...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張樂(lè)，何富貴，李爽，王淼，王鑫，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：皖西學(xué)院，張樂(lè)，
類型：新型
國(guó)別省市：安徽;34