D柱內板上段和D柱內板連接結構制造技術

本實用新型專利技術涉及車輛領域，提供一種D柱內板上段和D柱內板連接結構，其中，所述D柱內板上段形成為鋁合金一體件，所述D柱內板上段為Y形結構，所述D柱內板上段在所述Y形結構的交叉處形成增厚部。本實用新型專利技術所述的柱內板上段通過采用鋁合金一體件，能夠大大減輕重量。另外，通過在Y形結構的交叉處形成增厚部，可以彌補因采用鋁合金材質導致的剛度下降，使得本實用新型專利技術的D柱內板上段具有與鈑金件相當的剛度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛
，特別涉及一種D柱內板上段和D柱內板連接結構。
技術介紹
隨著生活水平提高，人們對車輛的要求越來越高，安全性是人們購買車輛時考慮的重要因素。車身剛度對于車輛的安全性非常重要。其中，D柱結構對于車身后部剛度影響重大。為保證提供所需的剛度，現有的D柱結構(D柱內板上段、D柱內板下段等)通常是鈑金沖壓件，零件沉重，不符合低油耗發展理念。因此，現有技術中存在D柱結構較重的問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術旨在提出一種D柱內板上段，以減輕D柱結構的重量并降低成本。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：一種D柱內板上段，其中，所述D柱內板上段形成為鋁合金一體件，所述D柱內板上段為Y形結構，所述D柱內板上段在所述Y形結構的交叉處形成增厚部。優選地，所述D柱內板上段為鋁合金壓鑄件。優選地，所述D柱內板上段上設置有加強筋。優選地，所述D柱內板上段一體設置有后背門鉸鏈加強板部。相對于現有技術，本技術所述的D柱內板上段具有以下優勢：一方面，通過采用鋁合金一體件，能夠大大減輕D柱內板上段的重量；另一方面，通過在Y形結構的交叉處形成增厚部，可以彌補因采用鋁合金材質導致的剛度下降，使得本技術的D柱內板上段具有與現有技術的鈑金件相當的剛度。本技術的另一目的在于提出一種D柱內板連接結構，以減輕D柱結構的重量并降低成本。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：一種D柱內板連接結構，所述D柱內板連接結構包括頂蓋后橫梁下板和C柱內板，其中，所述D柱內板連接結構設置有本技術的D柱內板上段，所述頂蓋后橫梁下板和所述C柱內板分別與所述Y形結構的兩個分叉部固定。優選地，所述頂蓋后橫梁下板和所述C柱內板均為鈑金沖壓件，所述頂蓋后橫梁下板和所述C柱內板分別與所述Y形結構的兩個分叉部通過鎖鉚固定。優選地，所述D柱內板連接結構包括D柱內板下段，所述D柱內板下段與所述Y形結構的另一個分叉部固定。優選地，所述D柱內板下段為鈑金沖壓件，所述D柱內板下段與所述Y形結構的另一個分叉部通過鎖鉚固定。優選地，所述D柱內板連接結構包括頂蓋后橫梁上板，所述頂蓋后橫梁上板分別與所述D柱內板上段和所述頂蓋后橫梁下板固定。優選地，所述頂蓋后橫梁上板為鈑金沖壓件，所述頂蓋后橫梁上板與所述D柱內板上段通過鎖鉚固定并與所述頂蓋后橫梁下板焊接固定。所述D柱內板連接結構與上述D柱內板上段相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。本技術的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細
說明。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1為本技術的D柱內板連接結構的立體圖。附圖標記說明：1-D柱內板上段，2-增厚部，3-加強筋，4-后背門鉸鏈加強板部，5-頂蓋后橫梁下板，6-C柱內板，7-鎖鉚，8-D柱內板下段，9-頂蓋后橫梁上板。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在本技術中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內、外。下面參考附圖說明本技術及其具體實施方式。根據本技術的一個方面，提供一種D柱內板上段，其中，所述D柱內板上段1形成為鋁合金一體件，所述D柱內板上段1為Y形結構，所述D柱內板上段1在所述Y形結構的交叉處形成增厚部2。本技術的D柱內板上段2中，一方面，通過采用鋁合金一體件，能夠大大減輕D柱內板上段的重量；另一方面，通過在Y形結構的交叉處形成增厚部，可以彌補因采用鋁合金材質導致的剛度下降，使得本技術的
D柱內板上段具有與現有技術的鈑金件相當的剛度。本技術的D柱內板上段可以通過各種適當的工藝一體成型。優選地，所述D柱內板上段1為鋁合金壓鑄件，以便工業生產并使D柱內板上段獲得足夠的力學性能。另外，為進一步加強D柱內板上段本身的強度和剛度，如圖1所示，所述D柱內板上段1上設置有加強筋3。其中，根據需要可以相應設置加強筋3的數量和位置，本技術對此不作限定。現有技術中，D柱內板上段與后背門鉸鏈加強板為兩個單獨的部件，并需要在裝配時通過固定件彼此連接，生產時需分別為D柱內板上段和后背門鉸鏈加強板設計模具，增加了生產成本和工藝步驟。由于本技術的D柱內板上段1為鋁合金材質，可以方便地通過各種適當工藝(例如上述壓鑄)形成一體件，可以方便地集成后背門鉸鏈加強板功能。因此，優選地，本技術中，如圖1所示，所述D柱內板上段1可以一體設置有后背門鉸鏈加強板部4，從而相對于現有技術能夠進一步減重和降低成本。根據本技術的另一方面，提供一種D柱內板連接結構，所述D柱內板連接結構包括頂蓋后橫梁下板5和C柱內板6，其中，所述D柱內板連接結構設置有本技術的D柱內板上段1，所述頂蓋后橫梁下板5和所述C柱內板6分別與所述Y形結構的兩個分叉部固定。本技術的D柱內板連接結構由于采用了本技術的D柱內板上段1，因而能夠大大減重并保持與現有的鈑金件相當的剛度，兼顧了成本和品質。其中，所述頂蓋后橫梁下板5和所述C柱內板6可以均為鈑金沖壓件。由于D柱內板上段1為鋁合金件，焊接性較差，因而可以通過適當的固定件實現D柱內板上段1與頂蓋后橫梁下板5和C柱內板6的連接。例如，所述頂蓋后橫梁下板5和所述C柱內板6可以分別與所述Y形結構的兩個分
叉部通過鎖鉚7固定。此外，所述D柱內板連接結構可以包括D柱內板下段8，所述D柱內板下段8與所述Y形結構的另一個分叉部固定。其中，所述D柱內板下段8可以為鈑金沖壓件。為方便與鋁合金的D柱內板上段1連接，優選地，所述D柱內板下段8與所述Y形結構的另一個分叉部通過鎖鉚7固定。另外，如圖1所示，所述D柱內板連接結構還包括頂蓋后橫梁上板9，所述頂蓋后橫梁上板9分別與所述D柱內板上段1和所述頂蓋后橫梁下板5固定。其中，所述頂蓋后橫梁上板9可以為鈑金沖壓件，可以與所述頂蓋后橫梁下板5焊接固定。為方便與鋁合金的D柱內板上段1連接，優選地，所述頂蓋后橫梁上板9與所述D柱內板上段1通過鎖鉚7固定。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種D柱內板上段，其特征在于，所述D柱內板上段(1)形成為鋁合金一體件，所述D柱內板上段(1)為Y形結構，所述D柱內板上段(1)在所述Y形結構的交叉處形成增厚部(2)。

【技術特征摘要】
1.一種D柱內板上段，其特征在于，所述D柱內板上段(1)形成為鋁合金一體件，所述D柱內板上段(1)為Y形結構，所述D柱內板上段(1)在所述Y形結構的交叉處形成增厚部(2)。2.根據權利要求1所述的D柱內板上段，其特征在于，所述D柱內板上段(1)為鋁合金壓鑄件。3.根據權利要求1所述的D柱內板上段，其特征在于，所述D柱內板上段(1)上設置有加強筋(3)。4.根據權利要求1-3中任意一項所述的D柱內板上段，其特征在于，所述D柱內板上段(1)一體設置有后背門鉸鏈加強板部(4)。5.一種D柱內板連接結構，所述D柱內板連接結構包括頂蓋后橫梁下板(5)和C柱內板(6)，其特征在于，所述D柱內板連接結構設置有權利要求1-4中任意一項所述的D柱內板上段(1)，所述頂蓋后橫梁下板(5)和所述C柱內板(6)分別與所述Y形結構的兩個分叉部固定。6.根據權利要求5所述的D柱內板連接結構，其特征在于，所述頂蓋后橫梁下板(5)和所述C柱內板...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王維松，李軍帥，朱博然，馬君，劉振國，汪永健，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13