一種聯軸器及剎車結構制造技術

一種聯軸器及剎車結構，剎車結構包括聯軸器、傳動齒輪、剎車扭簧和剎車摩擦套。連接部設置有安裝孔，安裝孔包括同軸設置的用于插入外界驅動裝置的輸出軸的第一孔腔和用于插入桿件的第二孔腔。第一孔腔的沿垂直于第一孔腔的軸線方向的截面為圓形，第二孔腔的沿垂直于第二孔腔的軸線方向的截面為多邊形。輸入齒設置有通孔，連接部設置于所述剎車片，剎車扭簧套設于剎車摩擦套，傳動部與剎車片均套設于剎車扭簧。當聯軸器帶動剎車片轉動時，剎車片帶動剎車扭簧相對于剎車摩擦套同步轉動。具有此聯軸器的剎車結構可以在停電的情況下控制聯軸器的轉動將卡死在機械中的物體取出，保證機器的下一次順利運轉，提高工作效率。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及剎車
，具體而言，涉及一種聯軸器及剎車結構。
技術介紹
電機使物體高速運轉，在電機關閉的情況下，高速運轉的物體不能馬上停止下來，需要通過一定的剎車系統才能使其停止，以達到使物體從運動狀態到靜止狀態的目的。但是在突然停電的時候，電機不能運轉，物體在高速運轉的情況下很容易卡死在機器里面，為我們的工作增加了很大的難度，降低工作效率，增加勞動成本。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種聯軸器，可以在停電的情況下控制聯軸器的轉動將卡死在機械中的物體取出，保證機器的下一次順利運轉，提高工作效率。本技術是采用以下技術方案實現的：一種聯軸器包括連接部，連接部設置有安裝孔。安裝孔包括同軸設置的用于插入外界驅動裝置的輸出軸的第一孔腔和用于插入桿件的第二孔腔。第一孔腔的沿垂直于第一孔腔的軸線方向的截面為圓形，第二孔腔的沿垂直于第二孔腔的軸線方向的截面為多邊形。本技術的另一目的在于提供一種剎車結構，可以更好的實現剎車，在停電的情況下控制聯軸器的轉動將卡死在機械中的物體取出，保證機器的下一次順利運轉，提高工作效率。本技術是采用以下技術方案實現的：一種剎車結構，包括聯軸器、傳動齒輪、剎車扭簧和剎車摩擦套。傳動齒輪包括輸入齒和與輸入齒連接的剎車片，輸入齒設置有通孔。連接部設置于所述剎車片，剎車扭簧套設于剎車摩擦套，傳動部與剎車片均套設于剎車扭簧。當聯軸器帶動剎車片轉動時，剎車片帶動剎車扭簧相對于剎車摩擦套同步轉動。本技術的較佳實施例提供的聯軸器及剎車結構的有益效果是：本技術提供的聯軸器及剎車結構，剎車扭簧套設于剎車摩擦套內，傳動部與剎車片均套設于剎車扭簧，聯軸器帶動剎車片轉動，令剎車片帶動剎車扭簧相對于剎車摩擦套同步轉動，可以保證機器的順利運行。聯軸器的連接部的安裝孔包括用于插入外界驅動裝置的輸出軸的第一孔腔和用于插入桿件的第二孔腔，第一孔腔的沿垂直于第一孔腔的軸線方向的截面為圓形，第二孔腔的沿垂直于第二孔腔的軸線方向的截面為多邊形，在停電的情況下，驅動裝置不能轉動，物體在高速運轉的情況下很容易卡死在機器里面，可以用桿件直接插入第二孔腔，桿件的沿垂直于桿的軸線方向的截面為多邊形，桿件的多邊形截面與第二孔腔的多邊形截面配合，從而插入桿件后進行旋轉可以使聯軸器慢慢運轉，將卡死的物體取出，保證下一次機器運轉的順利進行，使用方便，快捷。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖也屬于本技術的保護范圍。圖1為本技術的實施例提供的剎車結構的結構示意圖；圖2為本技術的實施例提供的剎車結構中的聯軸器的第一種結構示意圖；圖3為本技術的實施例提供的剎車結構中的聯軸器的第二種結構示意圖；圖4為本技術的實施例提供的電機和剎車結構的安裝結構示意圖；圖5為本技術的實施例提供的電機的輸出軸的結構示意圖；圖6為本技術的實施例提供的剎車結構中的聯軸器和傳動齒輪的安裝結構示意圖；圖7為本技術的實施例提供的剎車結構中的傳動齒輪的結構示意圖；圖8為本技術的實施例提供的剎車結構中的剎車扭簧的結構示意圖；圖9為本技術的實施例提供的剎車結構中的剎車摩擦套的結構示意圖。附圖標記匯總：剎車結構 100；剎車摩擦套 110；剎車扭簧 120；聯軸器 130；傳動齒輪 140；電機 210；輸出軸 220；連接孔 221；連接部 131；傳動部 132；安裝孔 133；凹陷部 134；第一孔腔 135；第二孔腔 136；缺口 137；輸入齒 141；剎車片 142；圓盤 143；拱形板 144；通孔 145；凸出部 146；齒頂 147；鉤狀轉臂 121；安裝部 111；套設部 112；第一通孔 113；凸棱 114。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術實施例的
組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本技術的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本技術的范圍，而是僅僅表示本技術的選定實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該技術產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。圖1為本實施例提供的剎車結構100的結構示意圖。請參閱圖1，本實施例中，剎車結構100包括聯軸器130、傳動齒輪140、剎車扭簧120和剎車摩擦套110。圖2為本實施例提供的聯軸器130的第一種結構示意圖，圖3為本實施例提供的聯軸器130的第二種結構示意圖。請一并參閱圖2和圖3，本實
施例中，聯軸器130包括連接部131和傳動部132，連接部131呈圓柱狀，連接部131設置有安裝孔133，安裝孔133與連接部131同軸設置。本實施例中，驅動裝置為電機，圖4為本實施例提供的剎車結構100和電機210的安裝結構示意圖。請一并參閱圖2-圖4，本實施例中，為了使聯軸器130轉動，將電機210的輸出軸220插入聯軸器130的連接部131的安裝孔133中，電機210運動的時候，電機210的輸出軸220會帶動聯軸器130同步轉動，且由于安裝孔133設置在連接部131的最中心，所以聯軸器130的轉動不會發生偏移，減少電機210的輸出軸220與聯軸器130的連接部131的安裝孔133的摩擦，減少機械能量的消耗，提高機械的工作效率。請繼續參閱圖2-圖4，本實施例中，安裝孔133包括第一孔腔135和第二孔腔136，第一孔腔135和第二孔腔136同軸設置，第一孔腔135的沿垂直于第一孔腔135的軸線方向的截面為圓形，電機210的輸出軸220插入第一孔腔135中，電機210的輸出軸220為圓柱形，第一孔腔135也為圓柱形，可以保證輸本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種聯軸器，其特征在于，包括連接部，所述連接部設置有安裝孔，所述安裝孔包括同軸設置的用于插入外界驅動裝置的輸出軸的第一孔腔和用于插入桿件的第二孔腔，所述第一孔腔的沿垂直于所述第一孔腔的軸線方向的截面為圓形，所述第二孔腔的沿垂直于所述第二孔腔的軸線方向的截面為多邊形。

【技術特征摘要】
1.一種聯軸器，其特征在于，包括連接部，所述連接部設置有安裝孔，所述安裝孔包括同軸設置的用于插入外界驅動裝置的輸出軸的第一孔腔和用于插入桿件的第二孔腔，所述第一孔腔的沿垂直于所述第一孔腔的軸線方向的截面為圓形，所述第二孔腔的沿垂直于所述第二孔腔的軸線方向的截面為多邊形。2.根據權利要求1所述的聯軸器，其特征在于，所述第二孔腔沿垂直于所述第二孔腔的軸線方向的截面為正六邊形。3.根據權利要求1所述的聯軸器，其特征在于，所述安裝孔與所述連接部同軸設置。4.根據權利要求1所述的聯軸器，其特征在于，所述連接部的遠離所述第二孔腔的端部設置有兩個用于插入傳動銷的缺口，兩個所述缺口相對于所述連接部的軸線對稱設置。5.根據權利要求1-4任一項所述的聯軸器，其特征在于，所述聯軸器還包括傳動部，所述傳動部的遠離所述第二孔腔的一端端部設置有兩個凹陷部，兩個所述凹陷部相對于所述連接部的軸線對稱設置。6.根據權利要求5所述的聯軸器，其特征在于，所述傳動部設置于所述連接部的外周面，所述傳動部沿所述連接部的徑向方向向外凸出所述連接部的外周面，兩個所述凹陷部位于所述傳動部的兩側沿所述連接部的周向設置，每個所述凹陷部的凹...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊勇，李以舟，周后科，劉明，
申請(專利權)人：成都勁德致動科技有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51