一種電動車輪轂放置與檢測裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種電動車輪轂放置與檢測裝置，包括盒體，所述盒體上設置有長方形的凹槽，所述凹槽的兩側長邊上均設置有連通至盒體外側的開口，所述開口頂端的兩側分別設置有相互匹配的尼龍鉤帶、尼龍絨帶；所述盒體一端設置有電源，所述電源的正負接頭均設置于盒體側面。本實用新型專利技術提出一種電動車輪轂放置與檢測裝置，以解決現有技術中電動車備用輪轂不易固定導致輪轂電機受損，并且使用者難以對輪轂電機進行檢測的問題，實現對電動車輪轂進行單個固定放置、同時便于使用者對電機進行檢測目的。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動車配件領域，具體地說是涉及一種電動車輪轂放置與檢測裝置。
技術介紹
輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。人們習慣上將輪轂與套在輪轂外的橡膠胎體合稱為輪胎。電動自行車、電動滑板車、甚至電動汽車等均屬于電動車范疇，隨著輪轂電機技術的進步，電動車也得到了長足的推廣與發展。然而，在電動車輪轂的生產制造、使用、備用等過程中，輪胎不易固定，容易造成輪胎的磕碰與損傷，造成胎體內部的電機受損，影響電動車輪轂電機的正常使用。特別是對于廣大的輪轂電機電動自行車的使用者而言，在電動車出現故障時，難以判斷是輪轂電機出現故障還是電源出現故障，必須使用人力將車子推往修理店進行處理，不便于對故障電動車的及時檢測與修理。
技術實現思路
本技術提出一種電動車輪轂放置與檢測裝置，以解決現有技術中電動車備用輪轂不易固定導致輪轂電機受損，并且使用者難以對輪轂電機進行檢測的問題，實現對電動車輪轂進行單個固定放置、同時便于使用者對電機進行檢測目的。本技術通過下述技術方案實現：一種電動車輪轂放置與檢測裝置，包括盒體，所述盒體上設置有長方形的凹槽，所述凹槽的兩側長邊上均設置有連通至盒體外側的開口，所述開口頂端的兩側分別設置有相互匹配的尼龍鉤帶、尼龍絨帶；所述盒體一端設置有電源，所述電源的正負接頭均設置于盒體側面。針對現有技術中電動車備用輪轂不易固定導致輪轂電機受損，并且使用者難以對輪轂電機進行檢測的問題，本技術提出一種電動車輪轂放置與檢測裝置，該裝置包括一個具有長方形凹槽的盒體。所述凹槽設置為長方形，以便用于放置輪胎，凹槽的長軸方向即為輪胎的前后滾動方向。所述凹槽的兩側長邊上均設置有連通至盒體外側的開口，即是沿著凹槽長軸方向的左右兩側上，均設置開口，所述開口貫通盒體，連通凹槽內部與盒體外側，以便用于放置輪轂電機兩側軸承的伸出部分。電動車輪胎放入凹槽內后，通過兩側的軸承伸出部分架設在兩側的開口上，再連接開口上端的尼龍鉤帶、尼龍絨帶，通過互相匹配的尼龍鉤帶、尼龍絨帶封鎖開口上端，限制電動車輪轂的兩側軸承的位移，即是限制住電動車輪胎的位移。此外，所述盒體一端設置有電源，用于對放置在凹槽內的輪轂電機進行檢測。當電動車出現故障時，使用者可以拆下整個輪胎，通過輪轂兩側的軸承將輪胎整個架設在凹槽內懸空放置，然后將輪轂電機的電線與所述電源進行連接，通過觀察輪胎是否轉動，從而判斷故障的電動車是電源故障還是輪轂電機出現故障。其中，所述電源的正負接頭均設置于盒體側面方向，便于輪轂電機的電線從所述開口中穿出后，方便的與電源接頭進行連接，不再需要進行其他方向的拐彎。優選的，所述電源為可充電式電源。使用可充電式電源，環保節能，極大提高本技術的使用壽命。優選的，所述開口的底面呈圓弧狀。由于所述開口用于放置電動車輪轂兩側軸承的伸出部分，因此將開口底面設置為圓弧狀，便于與軸承相匹配，減小軸承與開口接觸過程中的摩擦與磨損。優選的，所述盒體由絕緣材料制作而成。使用絕緣材料隔絕電流電壓，提高安全性能，防止所述電源漏電等突發情況的發生造成安全事故。進一步的，所述凹槽上還設置有可拆卸的蓋子。由于本技術使用過程中，輪胎一半位于凹槽內部，一半位于盒體表面之上，因此設置蓋子對暴露在盒體表面之上的部分輪胎進行遮擋，避免其受到磕碰與損傷，進一步確保本技術對輪胎的固定作用。并且在不需要使用本技術時，使用蓋子封隔凹槽頂面，防止灰塵等掉落進入凹槽內。本技術與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：本技術一種電動車輪轂放置與檢測裝置，通過在盒體上設置凹槽放置輪轂，電動車輪轂放入凹槽內后，通過兩側的軸承伸出部分架設在兩側的開口上，再連接開口上端的尼龍鉤帶、尼龍絨帶，通過互相匹配的尼龍鉤帶、尼龍絨帶封鎖開口上端，限制電動車輪轂的兩側軸承的位移，即是限制住電動車輪轂的移動；再通過設置在盒體一端的電源，對放置在凹槽內的輪轂電機進行檢測，從而判斷故障的電動車是電源故障還是輪轂電機出現故障。其中，所述電源的正負接頭均設置于盒體側面方向。便于輪轂電機的電線從所述開口中穿出后，方便的與電源接頭進行連接，不再需要進行其他方向的拐彎。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本技術實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本技術實施例的限定。在附圖中：圖1為本技術一個具體實施例的結構示意圖；圖2為本技術一個具體實施例沿凹槽長軸方向的剖視圖。其中：1-盒體，2-凹槽，3-開口，4-尼龍鉤帶，5-尼龍絨帶，6-電源，7-蓋子。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本技術作進一步的詳細說明，本技術的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本技術，并不作為對本技術的限定。實施例1：如圖1與圖2所示的一種電動車輪轂放置與檢測裝置，包括盒體1，所述盒體1上設置有長方形的凹槽2，所述凹槽2 的兩側長邊上均設置有連通至盒體1外側的開口3，所述開口3頂端的兩側分別設置有相互匹配的尼龍鉤帶4、尼龍絨帶5；所述盒體1一端設置有電源6，所述電源6的正負接頭均設置于盒體1側面方向；所述電源6為可充電式電源；所述開口3的底面呈圓弧狀；所述盒體1由絕緣材料制作而成；所述凹槽2上還設置有可拆卸的蓋子7。本技術中，所述凹槽2用于放置輪胎，凹槽2的長軸方向即為輪胎的前后滾動方向。所述凹槽2的兩側長邊上均設置有連通至盒體外側的開口3，即是沿著凹槽2長軸方向的左右兩側上，均設置開口3，以便用于放置電動車輪轂兩側軸承的伸出部分。電動車輪胎放入凹槽2內后，通過兩側的軸承伸出部分架設在兩側的開口3上，再連接開口3上端的尼龍鉤帶4、尼龍絨帶5，通過互相匹配的尼龍鉤帶4、尼龍絨帶5封鎖開口上端，限制電動車輪轂的兩側軸承的位移，即是限制住電動車輪胎的位移。此外，所述盒體1一端設置有電源6，用于對放置在凹槽1內的輪轂電機進行檢測。當電動車出現故障時，使用者可以拆下整個輪胎，通過輪轂兩側的軸承將輪胎整個架設在凹槽2的開口3處懸空放置，然后將輪轂電機的電線與所述電源6進行連接，通過觀察輪胎是否轉動，從而判斷故障的電動車是電源故障還是輪轂電機出現故障。其中，所述電源6的正負接頭均設置于盒體1側面方向，便于輪轂電機的電線從所述開，3中穿出后，方便的與電源接頭進行連接，不再需要進行其他方向的拐彎。所述凹槽2上還設置有可拆卸的蓋子7。由于本技術使用過程中，輪胎一半位于凹槽2內部，一半位于盒體1表面之上，因此設置蓋子7對暴露在盒體1表面之上的部分輪胎進行遮擋，避免其受到磕碰與損傷，進一步確保本技術對輪胎的固定作用。并且在不需要使用本技術時，使用蓋子7封隔凹槽2頂面，防止灰塵等掉落進入凹槽2內。由于所述開口3用于放置電動車輪轂兩側軸承的伸出部分，因此將開口3底面設置為圓弧狀，便于與軸承相匹配，減小軸承與開口接觸過程中的摩擦與磨損。以上所述的具體實施方式，對本技術的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本技術的具體實施方式而已，并不用于限定本技術的保護范圍，凡在本技術的精神和原則之內，所做的任何修改、等同本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車輪轂放置與檢測裝置，包括盒體（1），其特征在于：所述盒體（1）上設置有長方形的凹槽（2），所述凹槽（2）的兩側長邊上均設置有連通至盒體（1）外側的開口（3），所述開口（3）頂端的兩側分別設置有相互匹配的尼龍鉤帶（4）、尼龍絨帶（5）；所述盒體（1）一端設置有電源（6），所述電源（6）的正負接頭均設置于盒體（1）側面方向。

【技術特征摘要】
1.一種電動車輪轂放置與檢測裝置，包括盒體（1），其特征在于：所述盒體（1）上設置有長方形的凹槽（2），所述凹槽（2）的兩側長邊上均設置有連通至盒體（1）外側的開口（3），所述開口（3）頂端的兩側分別設置有相互匹配的尼龍鉤帶（4）、尼龍絨帶（5）；所述盒體（1）一端設置有電源（6），所述電源（6）的正負接頭均設置于盒體（1）側面方向。2.根據權利要求1所述的一種電動車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：施躍華，袁紅梅，
申請(專利權)人：四川省宏駿科技有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51