本實用新型專利技術公開了一種后視鏡折疊扭矩裝置和后視鏡及汽車，后視鏡折疊扭矩裝置包括：其底部的翻邊能夠鉤住汽車的固定底座的圓管，圓管能夠依次穿過固定底座及汽車后視鏡的旋轉架；套設在圓管上的壓簧，壓簧的第一端能夠與旋轉架抵接；能夠卡接固定在圓管上的預設位置的卡緊圈，壓簧的第二端能夠與卡緊圈抵接。由于圓管的翻邊及卡緊圈的配合，實現壓簧的壓縮量的穩定一致，實現折疊扭矩的統一；未使用卡緊圈，避免了拆卸過程中存在卡緊圈彈出的風險，存在安全隱患的問題。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車
，尤其是涉及一種后視鏡折疊扭矩裝置和后視鏡及汽車。
技術介紹
目前，汽車后視鏡的旋轉主體與汽車底座之間的連接主要采用：(1)卡緊圈與圓管干涉從而壓緊彈簧；(2)直接采用內置彈簧的折疊器。而不管哪種方法，都難以保證彈簧壓縮量穩定，目前這類做法存在以下弊端：(1)無安裝定位，難以保證彈簧壓縮量穩定一致，導致折疊扭矩不統一；(2)使用過程中有卡緊圈彈出來的風險，存在安全隱患。因此，如何保證彈簧的壓縮量穩定一致，避免拆卸過程中的卡緊圈彈出造成的安全隱患是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的第一個目的是提供一種后視鏡折疊扭矩裝置，以實現保證彈簧的壓縮量穩定一致，避免拆卸過程中的卡緊圈彈出造成的安全隱患。本技術的第二個目的是提供一種后視鏡。本技術的第三個目的是提供一種汽車。為了實現上述第一個目的，本技術提供了如下方案：一種后視鏡折疊扭矩裝置，包括：其底部的翻邊能夠鉤住汽車的固定底座的圓管，所述圓管能夠依次穿過所述固定底座及所述汽車后視鏡的旋轉架；套設在所述圓管上的壓簧，所述壓簧的第一端能夠與所述旋轉架抵接；能夠卡接固定在所述圓管上的預設位置的卡緊圈，所述壓簧的第二端能夠與所述卡緊圈抵接。優選地，在上述后視鏡折疊扭矩裝置中，所述圓管的預設位置為所述圓管上開有的凹槽；所述卡緊圈上設置的卡爪能夠卡住所述凹槽。優選地，在上述后視鏡折疊扭矩裝置中，所述圓管的預設位置為所述圓管上設置的環形凸起，且所述環形凸起能夠允許所述壓簧通過；所述卡緊圈設置有與所述環形凸起卡接的環形槽；所述卡緊圈包括第一半環和第二半環，所述第一半環的第一端和所述第二半環的第一端鉸接，所述第二半環的第二端和所述第一半環的第二端可拆卸連接。優選地，在上述后視鏡折疊扭矩裝置中，還包括耐磨墊圈；所述耐磨墊圈設置在所述卡緊圈和所述壓簧的第二端之間。從上述的技術方案可以看出，本技術提供的后視鏡折疊扭矩裝置，使用時，將圓管依次穿過固定底座及汽車后視鏡的旋轉架，使圓管的底部的翻邊鉤住汽車的固定底座，將壓簧的第一端抵接在旋轉架上，將卡緊圈卡接固定到圓管的預設位置處，使得卡緊圈能夠限制壓簧的第二端，從而限制固定底座和旋轉架沿著圓管方向的自由度。由于圓管的翻邊及卡緊圈的配合，實現壓簧的壓縮量的穩定一致，實現折疊扭矩的統一；未使用卡緊圈，避免了拆卸過程中存在卡緊圈彈出的風險，存在安全隱患的問題。為了實現上述第二個目的，本技術提供了如下方案：一種后視鏡，包括后視鏡折疊扭矩裝置，所述后視鏡折疊扭矩裝置如上述任意一項所述的后視鏡折疊扭矩裝置。由于本技術提供的后視鏡包括上述任意一項所述的后視鏡折疊扭矩裝置，因此，后視鏡折疊扭矩裝置所具有的有益效果均是本技術提供的后視鏡所包含的。為了實現上述第三個目的，本技術提供了如下方案：一種汽車，包括后視鏡，所述后視鏡如上述中的后視鏡。由于本技術提供的汽車包括上述后視鏡，因此，后視鏡所具有的有益效果均是本技術提供的汽車所包含的。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出新穎性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術提供的后視鏡折疊扭矩裝置的結構示意圖；圖2為本技術提供的后視鏡折疊扭矩裝置的圓管的結構示意圖；圖3為本技術提供的后視鏡折疊扭矩裝置的耐磨墊圈的結構示意圖；圖4為本技術提供的后視鏡折疊扭矩裝置的卡緊圈的結構示意圖；圖5為本技術提供的后視鏡的結構示意圖；圖6為圖5的A-A剖視結構示意圖。其中，圖1-6中：圓管1、翻邊101、凹槽102、固定底座2、旋轉架3、壓簧4、卡緊圈5、卡爪501、耐磨墊圈6。具體實施方式為了使本領域的技術人員更好的理解本技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步的詳細說明。請參閱圖1，為本技術提供的后視鏡折疊扭矩裝置的結構示意圖。本技術公開了一種后視鏡折疊扭矩裝置，包括：其底部的翻邊101能夠鉤住汽車的固定底座2的圓管1，圓管1能夠依次穿過固定底座2及汽車后視鏡的旋轉架3；套設在圓管1上的壓簧4，壓簧4的第一端能夠與旋轉架3抵接；能夠卡接固定在圓管1上的預設位置的卡緊圈5，壓簧4的第二端能夠與卡緊圈5抵接。需要說明的是，壓簧4的第一端和第二端指的是壓簧4的兩端，第一端和第二端均為描述上進行區別，沒有其他的特殊含義。圓管1上的預設位置是根據需要壓簧4壓縮量的大小設定的，可以根據 實際需要進行調整。本技術提供的后視鏡折疊扭矩裝置，使用時，將圓管1依次穿過固定底座2及汽車后視鏡的旋轉架3，使圓管1的底部的翻邊101鉤住汽車的固定底座2，將壓簧4的第一端抵接在旋轉架3上，將卡緊圈5卡接固定到圓管1的預設位置處，使得卡緊圈5能夠限制壓簧4的第二端，從而限制固定底座2和旋轉架3沿著圓管1方向的自由度。由于圓管1的翻邊101及卡緊圈5的配合，實現壓簧4的壓縮量的穩定一致，實現折疊扭矩的統一；未使用卡緊圈5，避免了拆卸過程中存在卡緊圈5彈出的風險，存在安全隱患的問題。如圖2-4所示，在本技術提供又一實施例中，本實施例中的后視鏡折疊扭矩裝置和實施例一中的后視鏡折疊扭矩裝置的結構類似，對相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。在本實施例中，具體公開了圓管1的預設位置為圓管1上開有的凹槽102位置；卡緊圈5上設置的卡爪501能夠卡住凹槽102。在本實施例中，公開了后視鏡折疊扭矩裝置還包括耐磨墊圈6；其中，耐磨墊圈6設置在卡緊圈5和壓簧4的第二端之間。耐磨墊圈6采用專用的耐磨材質，防止卡緊圈5與壓簧4直接金屬與金屬摩擦接觸，避免異響。本技術公開的后視鏡折疊扭矩裝置具有以下優點：(1)設置的翻邊101實現了定位安裝，且凹槽102的設置實現了壓簧4的壓縮量穩定一致，實現折疊扭矩的統一；(2)未使用卡緊圈5，避免了拆卸過程中存在卡緊圈5彈出的風險，存在安全隱患的問題；(3)設置的凹槽102能夠明確定位，車間品質得以控制，提高了生產效率。在本技術提供第三實施例中，本實施例中的后視鏡折疊扭矩裝置和實施例二中的后視鏡折疊扭矩裝置的結構類似，對相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。在本實施例中，公開了圓管1的預設位置為圓管1上設置的環形凸起，且環形凸起能夠允許壓簧4通過；卡緊圈5設置有與環形凸起卡接的環形槽；卡緊圈5包括第一半環和第二半環，第一半環的第一端和第二半環的第一端鉸接，第二半環的第二端和第一半環的第二端可拆卸連接，第一半環上的槽和第二半環上的槽構成環形槽。使用時，將卡緊圈5的第一半環的第二端和第二半環的第二端的連接打開，將第一半環和第二半環構成的卡緊圈5的環形槽卡在圓管1的環形凸起上，接著，將第一半環的第二端和第二半環的第二端通過螺栓固定連接，從而實現卡緊圈5和圓管1的卡接。本技術公開的后視鏡折疊扭矩裝置具有以下優點：(1)設置的翻邊101實現了定位安裝，且環形凸起的設置實現了壓簧4的壓縮量穩定一致，實現折疊扭矩的統一；(2)未使用卡緊圈5，避免了拆卸過程中存在卡緊圈5彈本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種后視鏡折疊扭矩裝置，其特征在于，包括：其底部的翻邊(101)能夠鉤住汽車的固定底座(2)的圓管(1)，所述圓管(1)能夠依次穿過所述固定底座(2)及所述汽車后視鏡的旋轉架(3)；套設在所述圓管(1)上的壓簧(4)，所述壓簧(4)的第一端能夠與所述旋轉架(3)抵接；能夠卡接固定在所述圓管(1)上的預設位置的卡緊圈(5)，所述壓簧(4)的第二端能夠與所述卡緊圈(5)抵接。
【技術特征摘要】
1.一種后視鏡折疊扭矩裝置，其特征在于，包括：其底部的翻邊(101)能夠鉤住汽車的固定底座(2)的圓管(1)，所述圓管(1)能夠依次穿過所述固定底座(2)及所述汽車后視鏡的旋轉架(3)；套設在所述圓管(1)上的壓簧(4)，所述壓簧(4)的第一端能夠與所述旋轉架(3)抵接；能夠卡接固定在所述圓管(1)上的預設位置的卡緊圈(5)，所述壓簧(4)的第二端能夠與所述卡緊圈(5)抵接。2.根據權利要求1所述的后視鏡折疊扭矩裝置，其特征在于，所述圓管(1)的預設位置為所述圓管(1)上開有的凹槽(102)；所述卡緊圈(5)上設置的卡爪(501)能夠卡住所述凹槽(102)。3.根據權利要求2所述的后視鏡折疊扭矩裝置，其特征在于，所述圓管(1)的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：戴進，唐偉航，
申請(專利權)人：廣東東箭汽車用品制造有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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