一種動力翼直升飛機制造技術

本實用新型專利技術涉及一種動力翼直升飛機，屬于直升飛機領域，本實用新型專利技術提供的一種動力翼直升飛機，在第一至四旋翼的前緣位置分別設置有帶螺旋槳的電動機，這樣的設計可以多個電動機提供動力，通過螺旋槳旋轉產生推力，帶動旋翼旋轉產生升力，實現(xiàn)直升飛機的飛行，當其中部分電動機出現(xiàn)故障時，其他電動機仍可繼續(xù)工作產生推力，帶動旋翼旋轉，降低直升飛機的空中停車幾率，提高直升飛機故障時飛行和降落的安全性。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術屬于直升飛機領域，具體涉及一種動力翼直升飛機。
技術介紹
目前直升飛機靠發(fā)動機帶動旋翼轉動，實現(xiàn)飛行功能，但因發(fā)動機故障導致直升飛機空中停車，尤其是單發(fā)動機直升飛機出現(xiàn)此故障，對于飛行員和乘客來說這是非常危險的情況，需要依靠螺旋槳自旋安全降落。在故障無法控制時，需要棄機跳傘，即使跳傘成功了，但直升飛機損毀了，造成了非常大的財產損失。
技術實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種安全可靠的動力翼直升飛機。為實現(xiàn)以上目的，本技術采用如下技術方案：一種動力翼直升飛機，包括直升飛機本體以及設置在所述直升飛機本體底部的起落架，還包括連接桿、軸承、第一至四旋翼、第一至四電動機座、第一至四電動機、第一至四螺旋槳、方向機以及電池；其中，所述第一至四螺旋槳分別設置在所述第一至四電動機上，所述第一至四電動機分別設置在所述第一至四電動機座中，所述第一至四電動機座分別設置在所述第一至四旋翼的前緣，使所述第一至四螺旋槳分別置于所述第一至四旋翼前方，所述第一至四旋翼互成90度角設置在所述軸承上，所述軸承設置在所述連接桿一端，所述連接桿另一端與所述直升飛機本體頂部連
接，所述方向機設置在所述直升飛機本體尾部，所述電池設置于所述直升飛機本體中；所述動力翼直升飛機還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)設置在所述直升飛機本體中，所述電動機、所述方向機分別連接至所述控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)連接至所述電池。進一步地，所述第一至四電動機座分別設置在所述第一至四旋翼的中間至翼尖之間位置。進一步地，所述第一至四電動機座分別設置在所述第一至四旋翼中間位置。進一步地，所述動力翼直升飛機還包括第一至四防護罩，所述第一至四螺旋槳分別設置于所述第一至四護罩中，所述第一至四防護罩分別設置在所述第一至四電動機座上。進一步地，所述動力翼直升飛機還包括遙控器，所述控制系統(tǒng)還設置有無線通訊模塊，所述遙控器和所述無線通訊模塊無線連接。本技術采用以上技術方案，至少具備以下有益效果：本技術提供的一種動力翼直升飛機，在旋翼的前緣設置有帶螺旋槳的電動機，通過螺旋槳旋轉產生推力，帶動旋翼旋轉產生升力，實現(xiàn)直升飛機的飛行，這樣設計的直升飛機由多個電動機提供動力，當其中部分電動機出現(xiàn)故障時，其他電動機仍可繼續(xù)工作產生推力，帶動旋翼旋轉，降低直升飛機的空中停車幾率，從而提高直升飛機的安全性。附圖說明圖1為本技術一種動力翼直升飛機示意圖；圖2為本技術旋翼部分示意圖；圖3為本技術控制部分示意圖。圖中：1、直升飛機本體；2、起落架；3、螺旋槳；4、電動機；5、電動
機座；6、旋翼；7、軸承；8、連接桿；9、方向機；10、電池；11、控制系統(tǒng)；12、防護罩；13、遙控器；14、無線通訊模塊。具體實施方式下面通過附圖和實施例，對本技術的技術方案做進一步的詳細描述。如圖1和圖2所示，本技術提供一種動力翼直升飛機，包括直升飛機本體1以及設置在所述直升飛機本體底部的起落架2，還包括螺旋槳3、電動機4、電動機座5、旋翼6、軸承7、連接桿8、方向機9以及電池10，所述螺旋槳3、所述電動機4、所述電動機座5和所述旋翼6分別有四個。其中，所述螺旋槳3設置在所述電動機4上，所述電動機4設置在所述電動機座5中，所述電動機座5設置在所述旋翼6的前緣，使所述螺旋槳3置于所述旋翼6前方，所述旋翼6之間等角度分布設置在所述軸承7上，所述軸承7設置在所述連接桿8一端，所述連接8桿另一端與所述直升飛機本體1頂部連接，所述方向機9設置在所述直升飛機本體1尾部，所述電池10設置于所述直升飛機本體1中；所述動力翼直升飛機還包括控制系統(tǒng)11，所述控制系統(tǒng)11設置在所述直升飛機本體1中，所述電動機4、所述方向機9分別連接至所述控制系統(tǒng)11，所述控制系統(tǒng)11連接至所述電池10?？梢岳斫獾氖?，本技術提供的動力翼直升飛機在所述旋翼6的前緣設置有帶所述螺旋槳3的所述電動機4，并由所述電池10提供電能，通過所述螺旋槳3旋轉產生推力，帶動所述旋翼6旋轉產生升力，實現(xiàn)直升飛機的飛行。這種有多電動機提供動力的設計，當其中部分電動機出現(xiàn)故障時，其他電動機仍可繼續(xù)工作產生推力，帶動所述旋翼6旋轉，降低直升飛機的空中停車幾率，從而提高直升飛機故障時飛行和降落的安全性。進一步地，固定所述電動機4的所述電動機座5的位置設置在所述旋翼6中間至翼尖之間的位置，優(yōu)選地，所述電動機座5設置在所述旋翼6中間位
置。進一步地，為了安全防護考慮，可以在所述螺旋槳3外設置防護罩12，所述防護罩12設置在所述電動機座5上。進一步地，所述動力翼直升飛機還包括遙控器13，所述控制系統(tǒng)11還設置有無線通訊模塊14，所述遙控器13和所述無線通訊模塊14無線連接，這樣可實現(xiàn)對所述動力翼直升飛機的遙控操作。本技術不局限于上述最佳實施方式，任何人在本技術的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種動力翼直升飛機，包括直升飛機本體以及設置在所述直升飛機本體底部的起落架，其特征在于：還包括連接桿、軸承、第一至四旋翼、第一至四電動機座、第一至四電動機、第一至四螺旋槳、方向機以及電池；其中，所述第一至四螺旋槳分別設置在所述第一至四電動機上，所述第一至四電動機分別設置在所述第一至四電動機座中，所述第一至四電動機座分別設置在所述第一至四旋翼的前緣，使所述第一至四螺旋槳分別置于所述第一至四旋翼前方，所述第一至四旋翼互成90度角設置在所述軸承上，所述軸承設置在所述連接桿一端，所述連接桿另一端與所述直升飛機本體頂部連接，所述方向機設置在所述直升飛機本體尾部，所述電池設置于所述直升飛機本體中；所述動力翼直升飛機還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)設置在所述直升飛機本體中，所述電動機、所述方向機分別連接至所述控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)連接至所述電池。

【技術特征摘要】
1.一種動力翼直升飛機，包括直升飛機本體以及設置在所述直升飛機本體底部的起落架，其特征在于：還包括連接桿、軸承、第一至四旋翼、第一至四電動機座、第一至四電動機、第一至四螺旋槳、方向機以及電池；其中，所述第一至四螺旋槳分別設置在所述第一至四電動機上，所述第一至四電動機分別設置在所述第一至四電動機座中，所述第一至四電動機座分別設置在所述第一至四旋翼的前緣，使所述第一至四螺旋槳分別置于所述第一至四旋翼前方，所述第一至四旋翼互成90度角設置在所述軸承上，所述軸承設置在所述連接桿一端，所述連接桿另一端與所述直升飛機本體頂部連接，所述方向機設置在所述直升飛機本體尾部，所述電池設置于所述直升飛機本體中；所述動力翼直升飛機還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)設置在所述直升飛機本體...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳小生，
申請(專利權)人：陳小生，
類型：新型
國別省市：甘肅;62