一種電動車增程器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動車增程器，包括設有發動機和發電機的機體、用于控制發動機和發電機的控制器，所述發動機上設有曲軸，該曲軸上設有用作飛輪的發電機轉子，所述發電機轉子內設有發電機定子，所述控制器一體設置在機體上。本實用新型專利技術的電動車增程器將發電機轉子用作飛輪，無需額外設置飛輪就能實現點火，簡化了該電動車増程器的結構，降低了生產成本，通過減少零件縮小了該電動車増程器占用的空間；另外，本實用新型專利技術的電動車增程器將控制器與機體一體設置，結構更緊湊，安裝更方便。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種增程器，具體涉及一種電動車增程器。
技術介紹
現有電動機増程器的發動機曲軸兩端分別連接發電機和飛輪，飛輪采用鑄鐵制成，飛輪上設有磁鐵塊，發動機、發電機及飛輪構成該電動增程器的機體，而用于控制該電動増程器的控制器與該機體分體設置。工作時，飛輪上的磁鐵塊隨飛輪轉動引起磁場變化，感應線圈產生感應電流，對火花塞點火。現有電動車増程器需設置飛輪和磁鐵塊才能實現點火，零件較多，成本較高，占用空間大；另外，安裝時需要將機體和控制器分別安裝在電動車上，不便于安裝。
技術實現思路
針對現有技術中所存在的不足，本技術的目的在于提供一種新的電動車增程器，以簡化其結構、降低成本、縮小其占用空間，提高其安裝便捷性。一種電動車增程器，包括設有發動機和發電機的機體、用于控制發動機和發電機的控制器，所述發動機上設有曲軸，該曲軸上設有用作飛輪的發電機轉子，所述發電機轉子內設有發電機定子，所述控制器一體設置在機體上。進一步，所述發電機轉子包括轉子殼體和設置在轉子殼體內的永磁，所述轉子殼體上設有用于引起發電機轉子外部空間發生磁場變化的漏磁孔。進一步，所述轉子殼體外對應設置有高壓包，所述高壓包設置在發動機上并與火花塞連接，所述高壓包兩側均設有用于感應漏磁孔處漏磁的導磁件。進一步，所述漏磁孔包括兩個第一漏磁孔、用于增大高壓包內磁通變化率的第二漏磁孔，該第二漏磁孔設置在兩個第一漏磁孔之間，兩個第一漏磁孔的位置分別與兩件導磁件相的位置對應。進一步，所述永磁包括若干環繞在轉子殼體內壁的磁瓦，其中一塊磁瓦兩側的兩個邊緣分別對應設置在兩個第一漏磁孔的中部位置。進一步，所述第一漏磁孔和第二漏磁孔均為條形孔，兩個第一漏磁孔之間設有兩個第二漏磁孔，所述第一漏磁孔與發電機轉子的軸向平行，所述第二漏磁孔的方向與發電機轉子的旋向一致，兩個第二漏磁孔分別位于第一漏磁孔的兩端。相比于現有技術，本技術具有如下有益效果：本技術的電動車增程器將發電機轉子用作飛輪，無需額外設置飛輪就能實現點火，簡化了該電動車増程器的結構，降低了生產成本，通過減少零件縮小了該電動車増程器占用的空間；另外，本技術的電動車增程器將控制器與機體一體設置，結構更緊湊，安裝更方便。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為圖1的剖視簡圖；圖3為圖1拆下風罩及控制器后的結構簡圖；圖4為圖3中轉子的結構示意圖；圖5為轉子轉動狀態示意圖；圖6為轉子轉動狀態示意圖。其中，1－發動機、2－曲軸、3－發電機轉子、4－高壓包、5－控制器、6－風罩、7－風扇、31－轉子殼體、41－導磁件、51－控制器外殼、311－漏磁孔、321－磁瓦、311a－第一漏磁孔、311b－第二漏磁孔。具體實施方式本技術的為實現上述目的，本技術采用了如下的技術方案：一種電動車增程器，參見圖1、圖2、圖3，一種電動車增程器，包括設有發動機1和發電機的機體、用于控制發動機1和發電機的控制器5，發動機1上設有曲軸2，該曲軸2上設有用作飛輪的發電機轉子3，發電機轉子3內設有發電機定子，控制器5一體設置在機體上。參見圖4，其中，發電機轉子3包括轉子殼體31和設置在轉子殼體31內的永磁，轉子殼體31上設有用于引起發電機轉子3外部空間發生磁場變化的漏磁孔311。該漏磁孔311能夠替代磁鐵塊而引起磁場變化。本實施例中，該漏磁孔311包括兩個第一漏磁孔311a、用于增大高壓包4內磁通變化率的第二漏磁孔311b，該第二漏磁孔311b設置在兩個第一漏磁孔311a之間，該第一漏磁孔311a和第二漏磁孔311b均為條形孔，第一漏磁孔311a與發電機轉子3的軸向平行，第二漏磁孔311b的方向與發電機轉子3的旋向一致。對應的，該轉子殼體31外設有高壓包4，該高壓包4設置在發動機1上并與火花塞連接，高壓包4兩側均設有用于感應漏磁孔311處漏磁的導磁件41，兩個第一漏磁孔311a的位置分別與兩件導磁件41的位置相對應。本實施例中，該導磁件41由若干硅鋼片疊壓而成。本實施例中，該控制器5該發電機定子和發電機轉子3置于風罩6內，高壓包4也位
于風罩6內，該風罩6固定在發動機1上，控制器5安裝風罩6上。安裝時，無需分別將控制器5與機體安裝在電動車上，只需將帶有控制器5的機體安裝在電動車上即可，提高了該増程器的安裝便捷性。工作時，發電機轉子3隨曲軸2轉動，每轉動一周，漏磁孔311與高壓包4感應一次，即點火一次。在轉動一周的過程中，當導磁件41與漏磁孔311的位置由圖5所示狀態轉動至圖6所示的狀態時，高壓包內的磁通量呈正弦變化，且能形成完整的正弦波，使得高壓包內形成的感應電勢增大，點火更易實現。本技術的動車增程器將發電機轉子用作飛輪，并用設置漏磁孔的方式替代磁鐵塊，無需額外設置飛輪就能實現點火，簡化了該電動車増程器的結構，降低了生產成本，通過減少零件縮小了該電動車増程器占用的空間；本技術的電動車增程器將控制器與機體一體設置，結構更緊湊，安裝更方便；該漏磁孔的設置方式使得高壓包內的磁通量變化呈現完整的正弦波，增加了感應電勢，使得點火更易實現；另外，由于第一漏磁孔和第二漏磁孔均為條形孔，第一漏磁孔與發電機轉子的軸向平行，第二漏磁孔的方向與發電機轉子的旋向一致，可使得高壓包內的磁通量變換更接近正弦波，點火更為穩定。作為上述方案的優化，在兩個第一漏磁孔311a之間設置兩個第二漏磁孔311b，將兩個第二漏磁孔311b分別設置在第一漏磁孔311a的兩端，也可使得高壓包內的磁通量變換更接近正弦波。作為上述方案的改進，參見圖5，所述永磁包括若干環繞在轉子殼體31內壁的磁瓦321，其中一塊磁瓦321兩側的兩個邊緣分別對應設置在兩個第一漏磁孔311a的中部位置，可進一步確保高壓包內的磁通量變換更接近正弦波。作為上述方案的改進，參見圖2，發電機轉子3上設有隨發電機轉子3轉動的風扇7，控制器5外部設有控制器外殼51，該控制器外殼51與風罩6連通，該控制器外殼51上設有若干散熱孔。轉子轉動時，風扇7隨發電機轉子3轉動加速風罩6內以及控制器5周圍的空氣流動，通過該散熱孔與外部空氣實現對流，不僅能加速機體散熱，還能加速控制器散熱。具體試試過程中，還可在轉子殼體外端面上設置若干散熱孔，加速散熱。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車增程器，包括設有發動機和發電機的機體、用于控制發動機和發電機的控制器，其特征在于：所述發動機上設有曲軸，該曲軸上設有用作飛輪的發電機轉子，所述發電機轉子內設有發電機定子，所述控制器一體設置在機體上。

【技術特征摘要】
1.一種電動車增程器，包括設有發動機和發電機的機體、用于控制發動機和發電機的控制器，其特征在于：所述發動機上設有曲軸，該曲軸上設有用作飛輪的發電機轉子，所述發電機轉子內設有發電機定子，所述控制器一體設置在機體上。2.根據權利要求1所述的一種電動車増程器，其特征在于：所述發電機轉子包括轉子殼體和設置在轉子殼體內的永磁，所述轉子殼體上設有用于引起發電機轉子外部空間發生磁場變化的漏磁孔。3.根據權利要求2所述的一種電動車増程器，其特征在于：所述轉子殼體外對應設置有高壓包，所述高壓包設置在發動機上并與火花塞連接，所述高壓包兩側均設有用于感應漏磁孔處漏磁的導磁件。4.根據權利要求3所述的一種電動車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王強，
申請(專利權)人：重慶弛隆機電有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50