【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，屬于電動汽車
技術介紹
目前，純電動汽車的傳統驅動方案一般是采用一臺電機直接驅動后橋或加變速箱再到后橋，運用機械差速裝置，容易使得電機功率大，所需供電的電流也大，這樣會造成銅損耗大，同時減少了電池的使用壽命，也較為費電；另外控制器所選配的IGBT模塊需要加大，整體成本會大幅度增加。本申請的專利申請“純電動汽車輪邊電機電動后橋動力總成”（專利申請號201521092787.5）解決了上述問題，但是，由于兩臺電機分別與兩臺獨立的減速機連接，產品體積較大，重量大，整車的空間利用率低，并且容易產生噪聲。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，用一個變速箱替代傳動的兩臺減速機，能夠集中的將動力傳動到兩側，同時減小體積，減小重量，提高整車的空間利用率，并且降低了噪聲，解決
技術介紹
存在的上述問題。本技術的技術方案是：一種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，包含車輪一、半軸一、變速箱、半軸二、車輪二、永磁同步電機一和永磁同步電機二，所述半軸一和半軸二的一端分別對稱設在變速箱的上部兩側，并與變速箱的輸出軸一和輸出軸二相連接；所述半軸一與半軸二的另一端分別與車輪一和車輪二連接； 所述車輪一、半軸一、輸出軸一、輸出軸二、半軸二和車輪二，在同一軸線上同心布置；所述永磁同步電機一和永磁同步電機二的輸出軸分別對稱設在變速箱下部的兩側，并與變速箱下部兩側的輸入軸一和輸入軸二連接；所述永磁同步電機一的輸出軸、永磁同步電機二的輸出軸和輸入軸一、輸入軸二，在同一軸線上同心布置。所述變速箱...
【技術保護點】
一種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，其特征在于：包含車輪一（1）、半軸一（2）、變速箱（3）、半軸二（4）、車輪二（5）、永磁同步電機一（6）和永磁同步電機二（7），所述半軸一（2）和半軸二（4）的一端分別對稱設在變速箱（3）上部的兩側，并與變速箱（3）的輸出軸一（12）和輸出軸二（13）相連接；所述半軸一（2）與半軸二（4）的另一端分別與車輪一（1）和車輪二（5）連接；?所述車輪一（1）、半軸一（2）、輸出軸一（12）和、輸出軸二（13）、半軸二（4）和車輪二（5），在同一軸線上同心布置；所述永磁同步電機一（6）和永磁同步電機二（7）的輸出軸分別對稱設在變速箱（3）下部的兩側，并與變速箱（3）下部兩側的輸入軸一（9）和輸入軸二（10）連接；所述永磁同步電機一（6）的輸出軸、永磁同步電機二（7）的輸出軸和輸入軸一（9）、輸入軸二（10），在同一軸線上同心布置。
【技術特征摘要】
1.一種純電動汽車輪邊電機雙減速電動后橋動力總成，其特征在于：包含車輪一（1）、半軸一（2）、變速箱（3）、半軸二（4）、車輪二（5）、永磁同步電機一（6）和永磁同步電機二（7），所述半軸一（2）和半軸二（4）的一端分別對稱設在變速箱（3）上部的兩側，并與變速箱（3）的輸出軸一（12）和輸出軸二（13）相連接；所述半軸一（2）與半軸二（4）的另一端分別與車輪一（1）和車輪二（5）連接； 所述車輪一（1）、半軸一（2）、輸出軸一（12）和、輸出軸二（13）、半軸二（4）和車輪二（5），在同一軸線上同心布置；所述永磁同步電機一（6）和永磁同步電機二（7）的輸出軸分別對稱設在變速箱（3）下部的兩側，并與變速箱（3）下部兩側的輸入軸一（9）和輸入軸二（10）...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙鵬，閆玉剛，劉愛國，張霄霆，劉清琳，
申請(專利權)人：唐山普林億威科技有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13
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