一種車門和包括該車門的汽車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車門和包括該車門的汽車，包括：車門本體，所述車門本體的朝向汽車車頭方向的一側為前側，朝向汽車的車尾方向的一側為后側；兩個車門鉸鏈，所述兩個車門鉸鏈間隔地裝設在所述前側，以將所述車門裝設在汽車車身上；車鎖，所述車鎖裝設在所述后側，所述車鎖與所述兩個車門鉸鏈一起在所述車門本體上形成第一強度支撐結構；以及第一防撞梁和第二防撞梁，所述第一防撞梁和第二防撞梁的第一端分別與一個所述車門鉸鏈連接，第二端均與位于所述后側上的不同于所述車鎖的一個連接點連接，以在車門本體上形成所述第一強度支撐結構的補充強度支撐結構。本實用新型專利技術的目的是提供一種車門，其通過雙重強度支撐結構為車門本體提供穩定的固定結構和防碰撞性能。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車
，特別涉及一種車門和包括該車門的汽車。
技術介紹
隨著消費者對汽車外觀審美的不斷變化，汽車的外觀造型也各不相同，這往往導致在滿足外觀造型的條件下可能會影響安裝結構的位置設置，從而可能導致安裝結構無法滿足安裝強度要求。汽車的車門是通過鉸鏈安裝至車身上的。通常情況下，每個車門在其前側設置兩個鉸鏈，以分擔車門的重量和滿足安裝強度要求。兩個鉸鏈安裝在車門上的位置、以及兩個鉸鏈之間的間距影響每個鉸鏈的受力大小，從而決定了鉸鏈的使用壽命和性能。當為了滿足車門的造型要求而導致兩個鉸鏈安裝在車門上的位置、以及兩個鉸鏈之間的間距無法滿足安裝強度要求時，車門的使用性能將大受影響。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的是提供一種車門，其通過雙重強度支撐結構為車門本體提供穩定的固定結構和防碰撞性能。本技術提供了一種車門，包括：車門本體，所述車門本體的朝向汽車車頭方向的一側為前側，朝向汽車的車尾方向的一側為后側；兩個車門鉸鏈，所述兩個車門鉸鏈間隔地裝設在所述前側，以將所述車門裝設在汽車車身上；車鎖，所述車鎖裝設在所述后側，所述車鎖與所述兩個車門鉸鏈一起在所述車門本體上形成第一強度支撐結構；以及第一防撞梁和第二防撞梁，所述第一防撞梁和第二防撞梁的第一端分別與所述兩個車門鉸鏈連接，所述第一防撞梁和第二防撞梁的第二端均與位于所述后側上的一個連接點連接，以在車門本體上形成所述第一強度支撐結構的補充強度支撐結構，所述連接點與所述車鎖的位置不重合。優選地，所述前側和后側之間的距離為所述車門本體的長度，所述兩個車門鉸鏈之間的距離小于所述車門本體的長度的1/3。優選地，所述連接點位于所述車鎖的下方。優選地，所述連接點的位置與汽車的B柱加強梁的位置對應。優選地，所述兩個車門鉸鏈分別通過一個對應的車門鉸鏈支架裝設在所述前側，所述第一防撞梁和第二防撞梁的第一端分別與一個所述車門鉸鏈支架連接。本技術的又一個實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的車門。附圖說明以下附圖僅對本技術做示意性說明和解釋，并不限定本技術的范圍。圖1為本技術的車門的結構示意圖。圖2為本技術的車門裝設在汽車車身上的結構示意圖。圖3為圖2中的汽車車身的結構示意圖。標號說明：1車門10車門本體11前側12后側20車門鉸鏈21車門鉸鏈支架30車鎖40連接點41第一防撞梁42第二防撞梁L1第一強度支撐結構L2補充強度支撐結構L車門本體長度d車門鉸鏈間距50B柱加強梁60車門門檻具體實施方式為了對技術的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本技術相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。為了解決現有技術中鉸鏈的安裝位置和間距無法滿足安裝強度要求的技術問題，本實用新型提供了一種車門，其通過雙重強度支撐結構為車門本體提供穩定的固定結構和防碰撞性能。圖1為本技術的車門的結構示意圖。圖2為本技術的車門裝設在汽車車身上的結構示意圖。如圖1和圖2所示，在一個實施例中，一種車門(1)，其特征在于，包括：車門本體10，其中，車門本體10的朝向汽車車頭方向的一側為前側11，朝向汽車的車尾方向的一側為后側12；兩個車門鉸鏈20，兩個車門鉸鏈20間隔地裝設在前側11，以將車門1開合地裝設在汽車車身上；車鎖30，車鎖30裝設在后側12，車鎖30與兩個車門鉸鏈20一起在車門本體10上形成第一強度支撐結構L1；以及第一防撞梁41和第二防撞梁42，第一防撞梁41和第二防撞梁42的第一端分別與兩個車門鉸鏈20連接，第一防撞梁41和第二防撞梁42的第二端均與位于后側12上的一個連接點40連接，以在車門本體10上形成第一強度支撐結構L1的補充強度支撐結構L2，其中連接點40的位置與車鎖30的位置不重合。在本實施例中，如圖1所示，車鎖30與兩個車門鉸鏈20形成的三角形區域為第一強度支撐結構L1，其用于通過兩個車門鉸鏈20承載整個車門本體10的重量。其中第一強度支撐結構L1與車門本體10的面積之比越大時，每個車門鉸鏈20上承載的重量越小。第一強度支撐結構L1的面積與兩個車門鉸鏈20之間的間距d、以及車門本體10的長度L成正比。其中，前側11和后側12之間的距離即為車門本體10的長度L。當車門本體10的長度L固定時，兩個車門鉸鏈20之間的間距d越大，則第一強度支撐結構L1的面積越大。在目前的制造標準中，在兩個車門鉸鏈20之間的間距d大于等于車門本體10的長度L的三分之一時，才能滿足其支撐整個車門的安裝強度要求。但是當兩個車門鉸鏈20之間的間距d小于車門本體10的長度L的三分之一時，由于第一強度支撐結構L1的面積占整個車門本體10的面積過小，使其不足以支撐整個車門的重量，導致每個車門鉸鏈20承載的車門重量過大，進而使得車門鉸鏈20容易發生損壞。對于兩個車門鉸鏈20之間的間距d小于車門本體10的長度L的三分之一的情況，本實施例為第一強度支撐結構L1提供了一個補充強度支撐結構L2，其由大體上沿車門本體10的長度方向延伸的第一防撞梁41和第二防撞梁42組成。其中，第一防撞梁41和第二防撞梁42的第一端分別與一個車門鉸鏈20連接，第一防撞梁41和第二防撞梁42的第二端均與位于后側12上的一個連接點40連接，則第一防撞梁41、第二防撞梁42、以及兩個車門鉸鏈20之間的前側一起形成了一個三角形的補充強度支撐結構L2。第一防撞梁41和第二防撞梁42裝設在車門本體10的內表面，首先，其可為車門提供抵御朝向車門本體10表面的外來撞擊提供強度支撐，防止車門本體10在外來撞擊的情況下發生劇烈變形，從而避免駕駛室內的人員收到傷害。另外，其形成的補充強度支撐結構L2與第一強度支撐結構L1一起，為車門提供安裝強度支撐，補充強度支撐結構L2用于分擔第一強度支撐結構L1所承擔的車門重量，減少加載在每個車門鉸鏈20上的車門重本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車門(1)，其特征在于，包括：車門本體(10)，所述車門本體(10)的朝向汽車車頭方向的一側為前側(11)，朝向汽車的車尾方向的一側為后側(12)；兩個車門鉸鏈(20)，所述兩個車門鉸鏈(20)間隔地裝設在所述前側(11)，以將所述車門(1)裝設在汽車車身上；車鎖(30)，所述車鎖(30)裝設在所述后側(12)，所述車鎖(30)與所述兩個車門鉸鏈(20)一起在所述車門本體(10)上形成第一強度支撐結構(L1)；以及第一防撞梁(41)和第二防撞梁(42)，所述第一防撞梁(41)和第二防撞梁(42)的第一端分別與所述兩個車門鉸鏈(20)連接，所述第一防撞梁(41)和第二防撞梁(42)的第二端均與位于所述后側(12)上的一個連接點(40)連接，以在車門本體(10)上形成所述第一強度支撐結構(L1)的補充強度支撐結構(L2)，所述連接點(40)與所述車鎖(30)的位置不重合。

【技術特征摘要】
1.一種車門(1)，其特征在于，包括：
車門本體(10)，所述車門本體(10)的朝向汽車車頭方向的一側為前側(11)，朝向汽車的車尾方向的一側為后側(12)；
兩個車門鉸鏈(20)，所述兩個車門鉸鏈(20)間隔地裝設在所述前側(11)，以將所述車門(1)裝設在汽車車身上；
車鎖(30)，所述車鎖(30)裝設在所述后側(12)，所述車鎖(30)與所述兩個車門鉸鏈(20)一起在所述車門本體(10)上形成第一強度支撐結構(L1)；以及
第一防撞梁(41)和第二防撞梁(42)，所述第一防撞梁(41)和第二防撞梁(42)的第一端分別與所述兩個車門鉸鏈(20)連接，所述第一防撞梁(41)和第二防撞梁(42)的第二端均與位于所述后側(12)上的一個連接點(40)連接，以在車門本體(10)上形成所述第一強度支撐結構(L1)的補充強度支撐結構(L2)，
所述連接點(4...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸群，李迎，
申請(專利權)人：北京長城華冠汽車科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11