用于車輛的車輪共振器制造技術

本發明專利技術公開了一種用于車輛的車輪共振器，包括：共振板，其具有環形結構，所述環形結構在保持預定的張緊力的同時圍繞在車輪的輪輞部分的周圍，所述共振板具有沿圓周方向以預定的間隔形成的共振孔，并且所述共振板與輪輞部分的表面一起形成共振腔；以及密封板，其與所述共振板的兩端部分一體成型，并且緊密地附接于并且支撐在輪輞部分的內壁表面。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于車輛的車輪共振器，更特別地，涉及這樣一種用于車輛的車輪共振器，其制造為具有預定的張緊力的結構并安裝在車輪的輪輞部分上，從而在輪胎中降低處于共振頻段的噪聲。
技術介紹
通常，用于車輛的鋁制車輪包括暴露在外部的水平本體部分以及與水平本體部分一體成型的輪輞部分，并且輪胎安裝在輪輞部分上。輪胎(安裝在用于車輛的車輪的輪輞部分上)在車輛行駛時始終與路面產生摩擦，從而在輪胎處不可避免地產生噪聲，而且這種噪聲在輪胎的內表面與輪輞之間反射，從而引起共振。在輪胎和輪輞部分之間的內部產生的噪聲的共振，作為具有預定的峰值的聲音傳遞到車輛的內部，從而在車輛的內部引起噪聲。因此，作為減小輪胎中共振噪聲的方法，采用了將共振器安裝到車輪的輪輞部分上的方法。這里，下面將描述相關技術的用于車輛的車輪共振器。附圖1為顯示了相關技術的車輪共振器的截面立體圖。相關技術的車輪共振器10形成為具有共振腔12(共振腔12有預定的內部容積)的扁平管狀結構并且制造為輪輞部分緊固端14在共振腔12的兩端突出，若干個車輪共振器10沿圓周方向以相等的間隔安裝在車輪20的輪輞部分22上。特別地，為了將相關技術的車輪共振器10安裝到車輪20的輪輞部分22上，需要在輪輞部分22上形成間隔開的緊固結構。也就是說，間隔開的支撐壁24需要整體地突出在輪輞部分22的兩側，并且裝配凹槽26需要形成在支撐壁24的內表面。共振孔16形成在共振器10的側部，因而間隔開的通槽28(通槽28與共振孔相匹配)需要在輪輞部分22的支撐壁24中進一步加工。因此，通過將緊固端14(緊固端14形成于車輪共振器10的兩端)接合至裝配凹槽26(裝配凹槽26形成于輪輞部分22的支撐壁24內)來將相關技術的共振器10完整地安裝到車輪20，并且車輪共振器10的共振腔12用于在輪胎中降低處于共振頻段的噪聲。然而，由于相關技術的車輪共振器通過裝配入輪輞部分而被緊固，所以有下述問題。第一，由于為了采用將車輪共振器裝配入輪輞部分的方法緊固車輪共振器，需要在車輪的輪輞部分形成額外的支撐壁結構，所以問題在于制造車輪所需的成本增加，車輪的重量增加。第二，當采用將車輪共振器裝配入車輪的方法將車輪共振器緊固到車輪上時，車輪最終保持住共振器，這樣外力(例如輪胎和路面之間始終的摩擦力以及車輪的始終的旋轉力)會施加到共振器，從而令人擔憂的是共振器的緊固狀態會松動，并且共振器將從輪輞部分脫離。第三，由于若干個間隔開的共振器安裝在車輪的輪輞部分上，所以很難保持車輪平衡。公開于本專利技術的背景部分的信息僅僅旨在加深對本專利技術的一般
技術介紹
的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術的各個方面旨在提供一種用于車輛的車輪共振器，其制造為具有其自身的張緊力的結構并且具有弓形橫截面的結構以替代管狀結構，其在具有預定的張緊力的同時安裝在車輪的輪輞部分上，并且與輪輞部分一起形成共振腔，從而容易地將共振器安裝到輪輞部分上而不用單獨地改變車輪的結構。根據本專利技術的各個方面，用于車輛的車輪共振器可以包括：共振板，其具有環形結構，所述環形結構在保持預定的張緊力的同時圍繞在車輪的輪輞部分的周圍，所述共振板具有沿圓周方向以預定的間隔形成的共振孔，并且所述共振板與輪輞部分的表面一起形成共振腔；以及密封板，其與所述共振板的兩端部分一體成型，并且緊密地附接于并且支撐在輪輞部分的內壁表面。所述共振板和密封板可以由自身具有張緊力的塑性材料制成。剛度加強凸緣朝著所述共振腔突出，所述剛度加強凸緣可以與共振孔的內圓周部分一體成型。所述內分隔壁可以與所述共振板的底面一體成型。所述內分隔壁緊密地附接于輪輞部分的表面以將所述共振腔分隔為若干個腔，并加強共振器沿徑向方向的剛度。所述共振板和密封板形成為環形帶件，所述環形帶件可以具有小于車輪的輪輞部分的直徑的直徑，并且具有兩個自由端，所述共振板和密封板可以圍繞在輪輞部分的周圍并拉伸，使得共振板具有預定的張緊力，然后通過激光焊接或高頻焊接將所述兩個自由端形成為整體。通過前述的技術方案，下面提供本專利技術的效果。第一，本專利技術的共振器通過采用自身具有張緊力的材料制造為具有弓形橫截面的結構以替代管狀結構，并在保持預定的張緊力的同時安裝在車輪的輪輞部分上，以便其與輪輞部分一起形成共振腔，從而降低輪胎在共振頻段的道路噪聲。第二，本專利技術的共振器在通過預定的張緊力而圍繞在車輪的輪輞部分的周圍的同時安裝到車輪的輪輞部分上，從而共振器在保持在車輪的同時牢固地安裝到車輪上，因而防止共振器從輪輞部分脫離。第三，本專利技術的共振器僅通過其自身的張緊力而不用單獨地改變車輪的結構即可以容易地安裝到輪輞部分上，從而防止重量和制造成本因現有車輪的結構的改變而增加。第四，構成本專利技術的共振器的內分隔壁和凸緣用于加強共振器的剛度，從而防止共振器因安裝輪胎時引起的壓力而變形。第五，共振腔通過構成本專利技術的共振器的內分隔壁被分隔為若干個腔，從而提高輪胎在共振頻段的降噪方面的性能。第六，不同于現有的以相等間隔安裝在輪輞部分上的間隔開的共振器，本專利技術的共振器制造為具有整體的結構，其僅是共振腔被分隔為若干個腔，并且整個共振腔圍繞在輪輞部分，從而平穩地保持車輪平衡。應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客
車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。本專利技術的方法和裝置可以具有其他的特征和優點，這些特征和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式共同用于解釋本專利技術的特定原理。附圖說明圖1為顯示了相關技術的車輪共振器的結構的截面立體圖。圖2為顯示了根據本專利技術的示例性車輪共振器的立體圖。圖3為顯示了根據本專利技術的示例性車輪共振器的安裝狀態的立體圖。圖4為顯示了根據本專利技術的示例性車輪共振器的安裝狀態的截面圖。圖5為顯示了根據本專利技術的示例性車輪共振器的制造和組裝過程的示意圖。應當理解，附圖并非按比例地繪制，其呈現了說明本專利技術的基本原理的各種示例性特征的略微簡化的畫法。此處所公開的本專利技術的具體設計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。具體實施方式下面將詳細參考本專利技術的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本專利技術將與示例性實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書并非旨在將本專利技術限制為那些示例性實施方案。相反，本專利技術旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本專利技術的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。附圖2為顯示了根據本專利技術的車輪共振器的立體圖，圖3和圖4各自為顯示了根據本專利技術的車輪共振器的安裝狀態的立體圖和截面圖。如附圖2至4所示，不同于現有的管狀共振器，根據本專利技術的車輪本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的車輪共振器，包括：共振板，其具有環形結構，所述環形結構在保持預定的張緊力的同時圍繞在車輪的輪輞部分的周圍，所述共振板具有沿圓周方向以預定的間隔形成的共振孔，并且所述共振板與輪輞部分的表面一起形成共振腔；以及密封板，其與所述共振板的兩端部分一體成型，并且緊密地附接于并且支撐在輪輞部分的內壁表面。

【技術特征摘要】
2015.03.31 KR 10-2015-00449301.一種用于車輛的車輪共振器，包括：共振板，其具有環形結構，所述環形結構在保持預定的張緊力的同時圍繞在車輪的輪輞部分的周圍，所述共振板具有沿圓周方向以預定的間隔形成的共振孔，并且所述共振板與輪輞部分的表面一起形成共振腔；以及密封板，其與所述共振板的兩端部分一體成型，并且緊密地附接于并且支撐在輪輞部分的內壁表面。2.根據權利要求1所述的用于車輛的車輪共振器，其中，所述共振板和密封板由自身具有張緊力的塑性材料制成。3.根據權利要求1所述的用于車輛的車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐政寅，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR