大噸位起重系統緩沖油缸技術方案

本實用新型專利技術涉及大噸位起重系統緩沖油缸。包括缸體、底座、活塞桿、活塞及設置在底座上的接頭，所述的底座沿其軸向設有環形的緩沖套，緩沖套的一端與底座相固定，緩沖套的另一端懸伸在缸體內，所述的活塞向內設有與緩沖套懸伸端構成間隙配合的盲孔，所述的底座內部還設有連通緩沖套內孔與接頭的油道。由上述技術方案可知，本實用新型專利技術通過在油缸底座上設置緩沖套，通過緩沖套與活塞的配合，使得液壓油會在活塞底部建立一個向上的背壓，由于背壓的作用，油缸產生緩沖效果，同時在油缸底部增加了安全保護裝置，可以在進油管發生爆裂時，保護操作者及周邊人員的安全。

【技術實現步驟摘要】


本技術涉及一種大噸位起重系統緩沖油缸。

技術介紹

起重系統使用緩沖油缸可以減少重物下降到位時的沖擊、噪音。目前，市場上大噸位叉車（5～10t）起重系統所用的起升油缸都是采用閥緩沖結構，即在缸底安裝一個緩沖閥，但是經過實際驗證表明，其緩沖效果并不好，且缸底不能安裝安全保護裝置。

技術實現思路

本技術的目的在于提供一種緩沖效果好的大噸位起重系統緩沖油缸。
為實現上述目的，本技術采用了以下技術方案：包括缸體、底座、活塞桿、活塞及設置在底座上的接頭，所述的底座沿其軸向設有環形的緩沖套，緩沖套的一端與底座相固定，緩沖套的另一端懸伸在缸體內，所述的活塞向內設有與緩沖套懸伸端構成間隙配合的盲孔，所述的底座內部還設有連通緩沖套內孔與接頭的油道，所述的活塞桿向上運動至活塞與緩沖套處于分離狀態時，液壓油經接頭、油道及緩沖套內孔流入缸體，所述的活塞桿向下運動至活塞與緩沖套相接觸時，缸體內的液壓油經由緩沖套與活塞之間的間隙、緩沖套內孔、油道及接頭流出。
所述的盲孔內設有環狀的固定套，所述的固定套可轉動的固定在盲孔內，且固定套的端部設有限制固定套軸向運動的孔用鋼絲擋圈，所述緩沖套的外壁與固定套的內壁之間構成間隙配合，所述的活塞桿向下運動至固定套與緩沖套相接觸時，缸體內的液壓油經由緩沖套與固定套之間的間隙、緩沖套內孔、油道及接頭流出。
所述的油道內設有滑閥，滑閥兩端的閥口分別與緩沖套的內孔及接頭的內孔連通，所述的活塞桿向上運動至固定套與緩沖套處于分離狀態時，液壓油經接頭、滑閥及緩沖套內孔流入缸體，所述的活塞桿向下運動至固定套與緩沖套相接觸時，缸體內的液壓油經由緩沖套與固定套之間的間隙、緩沖套內孔、滑閥及接頭流出。
所述的滑閥與接頭之間設有彈簧，所述的滑閥為常開閥。
所述緩沖套的一端與底座構成過盈配合，緩沖套懸伸于缸體內的高度與油缸的緩沖距離相吻合。
所述的活塞桿、活塞、固定套及緩沖套的中心軸線相吻合。
所述的活塞與活塞桿相連的端部設有凸臺，所述的活塞桿端部設有與凸臺相配合的凹槽，所述的凸臺與凹槽之間設有鋼絲擋圈。
所述的活塞與缸體內壁之間設有支撐環、擋片和孔用密封圈。
由上述技術方案可知，本技術通過在油缸底座上設置緩沖套，通過緩沖套與活塞的配合，使得液壓油會在活塞底部建立一個向上的背壓，由于背壓的作用，油缸產生緩沖效果，同時在油缸底部增加了安全保護裝置，可以在進油管發生爆裂時，保護操作者及周邊人員的安全。
附圖說明
圖1是本技術的結構示意圖；
圖2是本技術實現緩沖時液壓油的流向示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本技術做進一步說明：
如圖1所示的一種大噸位起重系統緩沖油缸，包括缸體1、底座2、活塞桿3、活塞4及設置在底座2上的接頭5，底座2沿其軸向設有環形的緩沖套6，緩沖套6的一端與底座2相固定，緩沖套6的另一端懸伸在缸體1內，活塞4向內設有與緩沖套6懸伸端構成間隙配合的盲孔，底座2內部還設有連通緩沖套6內孔與接頭5的油道，活塞桿3向上運動至活塞4與緩沖套6處于分離狀態時，液壓油經接頭5、油道及緩沖套6內孔流入缸體1，活塞桿3向下運動至活塞4與緩沖套6相接觸時，缸體1內的液壓油經由緩沖套6與活塞4之間的間隙、緩沖套6內孔、油道及接頭5流出。
進一步的，為了避免活塞4的磨損，在盲孔內設有環狀的固定套7，固定套7可轉動的固定在盲孔內，并隨活塞4一起運動，固定套7的端部設有限制固定套7軸向運動的孔用鋼絲擋圈8，緩沖套6的外壁與固定套7的內壁之間構成間隙配合，這樣，活塞桿3在運行時，活塞4內的固定套7與緩沖套6之間發生摩擦，孔用鋼絲擋圈8限制固定套7在盲孔內的軸向運動，同時，孔用鋼絲擋圈8可以方便的從活塞4中取出，使固定套7的更換變得簡單方便。另外，固定套7與緩沖套6通過調質處理增加強度。活塞桿3向下運動至固定套7與緩沖套6相接觸時，缸體1內的液壓油經由緩沖套6與固定套7之間的間隙、緩沖套6內孔、油道及接頭5流出。
進一步的，油道內設有滑閥9，滑閥9兩端的閥口分別與緩沖套6的內孔及接頭5的內孔連通，活塞桿3向上運動至固定套7與緩沖套6處于分離狀態時，液壓油經接頭5、滑閥9及緩沖套6內孔流入缸體1，活塞桿3向下運動至固定套7與緩沖套6相接觸時，缸體1內的液壓油經由緩沖套6與固定套7之間的間隙、緩沖套6內孔、滑閥9及接頭5流出。
更進一步的，滑閥9與接頭5之間設有彈簧10，滑閥9為常開閥。也就是在缸體1的底部還裝有安全保護裝置彈簧10和滑閥9，在液壓系統供油正常時，滑閥9在彈簧10的作用下處于打開狀態，缸體1內的液壓油可以通過滑閥9中的孔流回油箱；當與油缸相連的供油管發生爆裂時，會在滑閥9的兩端產生一個壓差，推動滑閥9抵消彈簧10的彈力，向底座2上的油口方向移動，這時滑閥9閉合，缸體1內的液壓油就無法流回油箱，油缸支撐的貨物就不會下降。彈簧10和滑閥9可以預防供油管發生爆裂時貨物跌落傷人。
進一步的，緩沖套6的一端與底座2構成過盈配合，緩沖套6懸伸于缸體1內的高度與油缸的緩沖距離相吻合。
進一步的，活塞桿3、活塞4、固定套7及緩沖套6的中心軸線相吻合。
進一步的，活塞4與活塞桿3相連的端部設有凸臺，活塞桿3端部設有與凸臺相配合的凹槽，凸臺與凹槽之間設有鋼絲擋圈11。
進一步的，活塞4與缸體1內壁之間設有支撐環12、擋片13和孔用密封圈14。
本技術的工作原理如下：
當活塞桿3向上運動，活塞4內的固定套7與緩沖套6處于分離狀態時，液壓油經接頭5、滑閥9及緩沖套6內孔流入缸體1，當活塞桿3向下運動，活塞4內的固定套7未與緩沖套6相接觸時，缸體1內大部分的液壓油經由緩沖套6內孔、滑閥9及接頭5流出；當活塞桿3向下運動，活塞4內的固定套7與緩沖套6相接觸時，缸體1內的液壓油先流經緩沖套6與固定套7之間的間隙，再通過緩沖套6內孔、滑閥9及接頭5流出，如圖2所示，當液壓油流經固定套7與緩沖套6之間的間隙時，會在活塞4底部建立一個向上的背壓，由于背壓的作用，油缸產生緩沖效果。
本技術的有益效果在于：1）該油缸緩沖效果好，貨物落地時的沖擊和噪音小，操作舒適性得到提高；2）結構簡單可靠，維護方便；3）在油缸底部增加了安全保護裝置，可以在進油管發生爆裂時，保護操作者及周邊人員的安全；4）該油缸結構可廣泛適用于5～10t叉車起重系統中。
以上所述的實施例僅僅是對本技術的優選實施方式進行描述，并非對本技術的范圍進行限定，在不脫離本技術設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本技術的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本技術權利要求書確定的保護范圍內。
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【技術保護點】
一種大噸位起重系統緩沖油缸，包括缸體（1）、底座（2）、活塞桿（3）、活塞（4）及設置在底座（2）上的接頭（5），其特征在于：所述的底座（2）沿其軸向設有環形的緩沖套（6），緩沖套（6）的一端與底座（2）相固定，緩沖套（6）的另一端懸伸在缸體（1）內，所述的活塞（4）向內設有與緩沖套（6）懸伸端構成間隙配合的盲孔，所述的底座（2）內部還設有連通緩沖套（6）內孔與接頭（5）的油道，所述的活塞桿（3）向上運動至活塞（4）與緩沖套（6）處于分離狀態時，液壓油經接頭（5）、油道及緩沖套（6）內孔流入缸體（1），所述的活塞桿（3）向下運動至活塞（4）與緩沖套（6）相接觸時，缸體（1）內的液壓油經由緩沖套（6）與活塞（4）之間的間隙、緩沖套（6）內孔、油道及接頭（5）流出。

【技術特征摘要】
1.一種大噸位起重系統緩沖油缸，包括缸體（1）、底座（2）、活塞桿（3）、活塞（4）及設置在底座（2）上的接頭（5），其特征在于：所述的底座（2）沿其軸向設有環形的緩沖套（6），緩沖套（6）的一端與底座（2）相固定，緩沖套（6）的另一端懸伸在缸體（1）內，所述的活塞（4）向內設有與緩沖套（6）懸伸端構成間隙配合的盲孔，所述的底座（2）內部還設有連通緩沖套（6）內孔與接頭（5）的油道，所述的活塞桿（3）向上運動至活塞（4）與緩沖套（6）處于分離狀態時，液壓油經接頭（5）、油道及緩沖套（6）內孔流入缸體（1），所述的活塞桿（3）向下運動至活塞（4）與緩沖套（6）相接觸時，缸體（1）內的液壓油經由緩沖套（6）與活塞（4）之間的間隙、緩沖套（6）內孔、油道及接頭（5）流出。
2.根據權利要求1所述的大噸位起重系統緩沖油缸，其特征在于：所述的盲孔內設有環狀的固定套（7），所述的固定套（7）可轉動的固定在盲孔內，且固定套（7）的端部設有限制固定套（7）軸向運動的孔用鋼絲擋圈（8），所述緩沖套（6）的外壁與固定套（7）的內壁之間構成間隙配合，所述的活塞桿（3）向下運動至固定套（7）與緩沖套（6）相接觸時，缸體（1）內的液壓油經由緩沖套（6）與固定套（7）之間的間隙、緩沖套（6）內孔、油道及接頭（5）流出。
3.根據權利要求2所述的大噸位起重系統緩沖油缸，其特征在于：所述的油道內設有滑閥（9），滑閥...

【專利技術屬性】
技術研發人員：白迎春，鐘繼萍，張征，石磊，
申請(專利權)人：安徽合力股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34