驅動橋平衡懸架和汽車起重機制造技術

本發明專利技術公開了一種驅動橋平衡懸架和汽車起重機，本發明專利技術提供的驅動橋平衡懸架包括：兩組平衡單元，及用于設置于兩組所述平衡單元之間且與車架鉸接的平衡支架；每組平衡單元包括平衡桿、擺臂和板簧；平衡桿的一端與所衡支架鉸接，另一端與擺臂的第一端鉸接，擺臂的第二端用于與車架鉸接，板簧用于架設在車橋上，板簧的一端搭接在擺臂的第三端上，另一端搭接在平衡支架上；每組所述平衡單元中的平衡桿、擺臂和板簧，與所述平衡支架形成四桿機構。本發明專利技術提供的驅動橋平衡懸架中的兩個平衡單元通過平衡支架繞車架進行轉動，當設計軸荷較大的車橋在起伏路面行駛時，垂直載荷在任何情況下都相等，從而使整車行駛平穩。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛
，尤其是一種驅動橋平衡懸架和汽車起重機。
技術介紹
懸架是汽車的車架(或承載式車身)與車橋(也稱車軸)之間的一切平衡連接裝置的總稱，車橋的兩端安裝有汽車車輪，懸架的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。現在重型汽車起重機采用雙后橋驅動，為提高行駛舒服性，需采用平衡懸架結構進行減震。如圖1所示，現有汽車起重機中的平衡懸架包括：中橋3、后橋6、第一板簧4、平衡梁5、第一推力桿2及第二推力桿8；位于前部的第一推力桿2的一端與中橋3的頂部鉸接，另一端與車架底部鉸接，位于后部的第二推力桿8兩端分別與后橋6的頂部及車架底部鉸接。平衡梁5為箱型結構，其兩端分別與中橋3和后橋6底部鉸接，與兩個推力桿側面投影為平行四邊形，保持在兩個車橋在上下跳動過程中保持平移移動。通過平衡梁5轉動來實現一橋抬高而使另一橋降低，保證中橋3和后橋6的車輪垂直載荷相等。但是如果中橋3和后橋6的設計軸荷較大時，第一板簧4固定于平衡梁5的支座上，將導致相應的平衡梁5、第一板簧4及固定支架等部件設計較大，重量增加，車架受力狀況比較惡劣。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種驅動橋平衡懸架和汽車起重機，以解決現有技術中的中后橋的設計軸荷較大時驅動車橋結構復雜和重量較大的技術問題。本專利技術提供一種驅動橋平衡懸架，所述驅動橋平衡懸架包括：兩組平衡單元，及用于設置于兩組所述平衡單元之間且與車架鉸接的平衡支架；每組所述平衡單元包括平衡桿、擺臂和板簧；所述平衡桿的一端與所述平衡支架鉸接，另一端與所述擺臂的第一端鉸接，所述擺臂的第二端用于與車架鉸接，所述板簧用于架設在車橋上，所述板簧的一端搭接在所述擺臂的第三端上，另一端搭接在所述平衡支架上；每組所述平衡單元中的平衡桿、擺臂和板簧，與所述平衡支架形成四桿機構。為了便于搭接板簧，進一步地，所述擺臂的第一端及擺臂的第二端設置于所述擺臂的頂部，所述擺臂的第三端設置于所述擺臂的底部。擺臂的第二端通過銷軸與固定支架鉸接，擺臂的第二端均繞銷軸進行轉動。進一步地，所述擺臂包括第一滑板及兩個第一側板，所述第一滑板對應于所述擺臂的第三端設置于兩個所述第一側板之間。即第一滑板設置于擺臂的第三端處，位于擺臂的底部，便于板簧搭接于第一滑板上。所述擺臂為三角形，也可以為橢圓形或矩形。進一步地，所述平衡支架包括兩個第二滑板及兩個第二側板，所述第二滑板位于兩個所述第二側板之間。為了便于板簧搭接，進一步地，所述第二滑板分別設置于所述平衡支架底部，所述平衡桿與所述平衡支架的頂部連接。兩個第二滑板位于所述平衡支架底部的左右兩端。所述平衡桿包括第一平衡桿和第二平衡桿，第一平衡桿一端與第一擺臂的第一端鉸接，另一端與平衡支架的左端鉸接，第二平衡桿一端與第二擺臂的第一端鉸接，另一端與平衡支架的右端鉸接。進一步地，所述板簧的一端搭接于所述第一滑板上，另一端搭接于所述第二滑板上。第一平衡桿一端與第一擺臂的第一端鉸接，另一端與平衡支架的左端鉸接，第二平衡桿一端與第二擺臂的第一端鉸接，另一端與平衡支架的右端鉸接。進一步地，還包括與所述車架鉸接的固定支架，所述擺臂的第二端與所述固定支架鉸接。擺臂通過固定支架與車架鉸接，擺臂的第二端通過銷軸與固定支架鉸接，擺臂的第二端繞銷軸進行轉動。固定支架包括設置于車架右端的后固定支架，和設置于車架左端的前固定支架。第一擺臂的第二端與前固定支架鉸接，第二擺臂的第二端與后固定支架鉸接。進一步地，還包括與所述車架連接的中間支架，所述平衡支架與所述中間支架鉸接。平衡支架通過中間支架與車架鉸接，平衡支架的中心點通過銷軸與所述中間支架鉸接，平衡支架可以繞銷軸相對于中間支架進行轉動。進一步地，還包括一端與所述中間支架連接的推力桿，所述推力桿另一端用于與所述車橋連接。推力桿包括第一推力桿和第二推力桿，中間支架的頂部與車架的底部固定連接，中間支架的底部的左右兩端分別與第一推力桿和第二推力桿連接。本專利技術還提供了一種汽車起重機，包括如上所述的驅動橋平衡懸架，其中，還包括車橋，所述板簧架設在所述車橋上。車橋與板簧之間通過固定板和U形螺栓進行固定連接。兩個四桿機構合理分配后橋與中橋的垂直載荷，減輕單個車橋受到的沖擊載荷，使得后橋與中橋的載荷相等，從而使整車行駛平穩，且做平移能保證車橋姿態角不變化。本專利技術提供的驅動橋平衡懸架和汽車起重機，其中，驅動橋平衡懸架中的每組平衡單元包括平衡桿、擺臂和板簧；平衡桿的一端與平衡支架鉸接，另一端與擺臂的第一端鉸接，擺臂的第二端用于與車架鉸接，板簧用于架設在車橋上，板簧的一端搭接在擺臂的第三端上，另一端搭接在平衡支架上；每組所述平衡單元中的平衡桿、擺臂和板簧，與所述平衡支架形成四桿機構。本專利技術提供的驅動橋平衡懸架中的平衡單元中的平衡桿、擺臂和板簧，與平衡支架形成四桿機構，側面投影為兩個平行四邊形。兩個平衡單元通過平衡支架繞車架進行轉動，當設計軸荷較大的車橋在起伏路面行駛時，垂直載荷在任何情況下都相等，從而使整車行駛平穩。附圖說明構成本專利技術的一部分的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，本專利技術的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中：圖1是根據本專利技術
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的驅動橋平衡懸架的結構示意圖；圖2是根據本專利技術實施例的驅動橋平衡懸架的結構示意圖；圖3是根據本專利技術實施例的驅動橋平衡懸架的工作狀態示意圖。圖中：1－前固定支架；2－第一推力桿；3－中橋；4－第一板簧；5－平衡梁；6－后橋；7－后固定支架；8－第二推力桿；10－第二板簧；11－第一擺臂；12－第一平衡桿；13－第三板簧；14－第二擺臂；16－中間支架；17－第二平衡桿；18－平衡支架；20－第一平衡單元；21－第二平衡單元。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本專利技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本專利技術。在本專利技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。圖2是根據本專利技術實施例的驅動橋平衡懸架的結構示意圖，如圖2所示，本專利技術提供的驅動橋平衡懸架包括：兩組平衡單元，及用于設置于兩組所述平衡單元之間且與車架鉸接的平衡支架18；每組所述平衡單元包括平衡桿、擺臂和板簧；所述平衡桿的一端與所述平衡支架18鉸接，另一端與所述擺臂的第一端鉸接，所述擺臂的第二端用于與車架鉸接，所述板簧用于架設在車橋上，所述板簧的一端搭接在所述擺臂的第三端上，另一端搭接在所述平衡支架18上；每組所述平衡單元中的平衡桿、擺臂和板簧，與所述平衡支架18形成四桿機構。本專利技術提供的驅動橋平衡懸架中的平衡單元中的平衡桿、擺臂和板簧，與平衡支架18形成四桿機構，側面投影為兩個平行四邊形。兩個平衡單元通過平衡支架18繞車架進行轉動，當設計軸荷較大的車橋在起伏路面行駛時，垂直載荷在任何情況下都相等，從而使整車行駛平穩，結構簡單，車架受力均勻。本專利技術提供的驅動本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種驅動橋平衡懸架，其特征在于，包括：兩組平衡單元，及用于設置于兩組所述平衡單元之間且與車架鉸接的平衡支架；每組所述平衡單元包括平衡桿、擺臂和板簧；所述平衡桿的一端與所述平衡支架鉸接，另一端與所述擺臂的第一端鉸接，所述擺臂的第二端用于與車架鉸接，所述板簧用于架設在車橋上，所述板簧的一端搭接在所述擺臂的第三端上，另一端搭接在所述平衡支架上；每組所述平衡單元中的平衡桿、擺臂和板簧，與所述平衡支架形成四桿機構。

【技術特征摘要】
1.一種驅動橋平衡懸架，其特征在于，包括：兩組平衡單元，及用于設置于兩組所述平衡單元之間且與車架鉸接的平衡支架；每組所述平衡單元包括平衡桿、擺臂和板簧；所述平衡桿的一端與所述平衡支架鉸接，另一端與所述擺臂的第一端鉸接，所述擺臂的第二端用于與車架鉸接，所述板簧用于架設在車橋上，所述板簧的一端搭接在所述擺臂的第三端上，另一端搭接在所述平衡支架上；每組所述平衡單元中的平衡桿、擺臂和板簧，與所述平衡支架形成四桿機構。2.根據權利要求1所述的驅動橋平衡懸架，其特征在于，所述擺臂的第一端及擺臂的第二端設置于所述擺臂的頂部，所述擺臂的第三端設置于所述擺臂的底部。3.根據權利要求2所述的驅動橋平衡懸架，其特征在于，所述擺臂包括第一滑板及兩個第一側板，所述第一滑板對應于所述擺臂的第三端設置于兩個所述第一側板之間。4.根據權利要求3所述的驅動橋平衡懸架，其特征在于，所述平衡支架包括兩個第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王欣，唐鋒，沈川，
申請(專利權)人：三一汽車起重機械有限公司，
類型：發明
國別省市：湖南;43