本發明專利技術提供一種固定夾。固定夾用于將待安裝構件固定至車身面板并且包括襯套和鎖銷。襯套包括頭部和腿部。襯套包括成對的接合鉤。每個接合鉤包括頭部側接合部以及腿部末端側接合部，所述腿部末端側接合部定位在比所述頭部側接合部更朝向腿部的末端間隔的位置。每個接合鉤包括從腿部末端側接合部朝向頭部延伸的肋。當腿部末端側接合部與車身面板接合時，由于固定夾已經相對于車身面板大幅傾斜，所以減小了作用至腿部的彎矩以便腿部不太可能在腿部的根部處斷裂。結果，具有兩段接合部的固定夾的耐受力比具有單一接合部的傳統固定夾的耐受力更加得到了提高。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及固定夾及用于使用所述固定夾固定待安裝構件的固定結構(或裝置)。待安裝構件例如為簾式安全氣囊。
技術介紹
日本專利公開第2014-020409號公開了一種傳統的固定夾。所述傳統的固定夾包括襯套和鎖銷。所述襯套包括頭部和腿部。接合鉤設置在所述腿部的相對部處。在襯套的腿部貫穿插入車身面板的夾固定孔后，鎖銷插入設置在形成在襯套的腿部的相對部處的成對的接合鉤之間的空間中，因此防止接合鉤朝向固定夾的中心軸線變形。根據所述結構，當在簾式安全氣囊(即，待安裝構件)展開和膨脹時過大的負荷從簾式安全氣囊加載在固定夾上時，防止固定夾被從車身面板拔出。在傳統的固定夾中，用于接合車身面板的只有一段(即，單段)的接合部在每個接合鉤處僅設置一個。每個接合鉤的接合部位于腿部的相對靠近頭部的部分處。例如當簾式安全氣囊(即，待安裝構件)膨脹和展開時，當大的拔出(即，移除)負荷從待安裝構件在固定夾的偏離固定夾的中心軸線的部分處加載在固定夾上時，固定夾相對于車身面板傾斜并且承受來自車身面板的由夾固定孔限定的邊緣的拔出負荷的反作用力。在那時，相比于位于中心軸線的另一側的接合鉤，更大的負荷加載在成對的接合鉤中的位于中心軸線的如下一側的接合鉤上：拔出負荷作用在這一側。然而，使用所述傳統的固定夾，存在如下待解決的問題：由于沒有多段接合部設置至接合鉤，如果單段接合部被車身面板的由夾固定孔限定的邊緣的邊刮擦，接合鉤的外表面部將會接連被刮擦。如果接合鉤的外表面部被刮擦，由于沒有設置用于刮擦的另外的止動件，固定夾可能會從車身面板脫落。為了使單段接合部和接合鉤的外表面部不容易被刮擦，可以想到使用諸如POM(polyacetal resin，聚縮醛樹脂)或者PA 66(polyamide 66，聚酰胺66)的高剛性材料用于固定夾的材料。然而，由于這樣的高剛性材料通常是有韌性的材料，所以腿部與頭部的連接部(腿部的根部)可能會引起韌性斷裂。進一步地，由于單段接合部位于腿部的接近頭部的部分，當來自車身面板的拔出負荷的反作用力作用至單段接合部時，在腿部的根部處引起的彎矩是大的從而腿部的根部容易由于拉伸彎曲應力而在腿部的根部處斷裂。結果，不能期望在傳統的固定夾中大幅提高抵抗拔出負荷的耐受力。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種比具有單段接合鉤的傳統的固定夾在抵抗拔出負荷的耐受力方面更加改善的固定夾以及用于使用所述固定夾固定待安裝構件的固定結構。根據本專利技術的固定夾和用于使用所述固定夾固定待安裝構件的固定結構能夠包括如下方案(或結構)，其中括號中的附圖標記對應于在附圖中示出的附圖標記：根據第一方案的用于將待安裝構件(94)固定至車身面板(90)的固定夾(10)包括襯套(20)和待插入所述襯套(20)中的鎖銷(50)。所述襯套(20)包括頭部(22)和腿部(30)。所述襯套(20)包括成對的接合鉤(40)，所述成對的接合鉤(40)一體地形成在所述腿部(30)的定位在所述固定夾(10)的中心軸線(12)的相反側并且彼此相對的相對部(32)的外側表面處。所述成對的接合鉤(40)朝向所述腿部(30)的末端與所述頭部(22)間隔開。每一個接合鉤(40)包括頭部側接合部(42)和腿部末端側接合部(44)。所述頭部側接合部(42)設置在所述接合鉤(40)的頭部側端部處，并且在所述待安裝構件(94)的通常操作條件下接合所述車身面板(90)。所述腿部末端側接合部(44)定位成比所述頭部側接合部(42)更靠近所述腿部(30)的所述末端，并且當拔出負荷從所述待安裝構件(94)加載在所述固定夾(10)上且所述固定夾(10)已經相對于所述車身面板(90)傾斜時最終接合所述車身面板(90)而因此承受大的負荷。第一方案可應用于稍后描述的本專利技術的第一實施例和第二實施例。根據第二方案，在第一方案中，所述頭部側接合部(42)在所述接合鉤(40)的在與連接所述成對的接合鉤(40)的方向垂直且與和所述固定夾(10)的所述中心軸線(12)垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分處包括在遠離所述固定夾(10)的所述中心軸線(12)且遠離所述頭部(22)的方向上斜地延伸的外側表面。所述腿部末端側接合部(44)在所述接合鉤(40)的在與連接所述成對的接合鉤(40)的方向垂直且與和所述固定夾的所述中心軸線(12)垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分處包括在與所述固定夾的所述中心軸線(12)垂直且遠離所述固定夾(10)的所述中心軸線(12)的方向上延伸的外側表面。當拔出負荷未從所述待安裝構件(94)加載在所述固定夾(10)上時，所述成對的接合鉤(40)的所述頭部側接合部(42)接合所述車身面板(90)。當拔出負荷從所述待安裝構件(94)加載在所述固定夾(10)上且由此所述固定夾(10)相對于所述車身面板(90)在連接所述成對的接合鉤(40)的方向上傾斜，并由此所述成對的接合鉤(40)在第一接合部(42A)和第二接合部(44A)處接合車身面板(90)時，所述頭部側接合部(42)定位在所述第一接合部(42A)處，或定位成比所述第一接合部(42A)更靠近所述頭部(22)，并且所述腿部末端側接合部(44)定位在所述第二接合部(44A)處，或定位成比所述第二接合部(44A)更靠近所述腿部(30)的所述末端。第二方案可應用于稍后描述的本專利技術的第一實施例和第二實施例。根據第三方案，在第一方案或第二方案中，所述接合鉤(40)具有多個肋(46)，所述多個肋(46)彼此平行、從所述腿部末端側接合部(44)朝向所述頭部(22)延伸直至所述頭部側接合部(42)。所述頭部側接合部(42)由所述肋(46)的頭部(22)側端面限定。第三方案可應用于稍后描述的本專利技術的第一實施例和第二實施例。根據第四方案的固定結構(1)是一種使用根據本專利技術的第一方案至第三方案中任一個的固定夾(10)、在長方形的夾固定孔(92)處將待安裝構件(94)固定至車身面板(90)的結構。所述固定夾(10)聯接至所述車身面板(90)，使與連接所述成對的接合鉤(40)的方向垂直的方向指向與所述長方形的夾固定孔(92)的長軸平行的方向。第四方案可應用于稍后描述的本專利技術的第一實施例和第二實施例。根據第五方案，在第四方案中，在所述待安裝構件(94)的沒有拔出負荷(F)從所述待安裝構件(94)作用在所述固定夾(10)上的操作條件下，所述固定夾(10)的所述中心軸線(12)與所述車身面板(90)垂直，所述車身面板(90)的由夾固定孔(92)限定的邊緣是平坦的，并且所述車身面板(90)的由所述夾固定孔(92)限定的邊緣以及所述待安裝構件(94)的突出部(94a)定位在所述襯套(20)的所述頭部(22)與所述成對的接合鉤(40)之間。在于所述腿部(30)的根部(30a)處產生力矩的所述拔出負荷(F)從所述待安裝構件(94)作用在所述固定夾(10)上的條件下，所述固定夾(10)的所述中心軸線(12)關于所述夾固定孔(92)的所述長軸傾斜，并且所述車身面板(90)的由所述夾固定孔(92)限定的邊緣的至少一部分塑性變形以便在拔出負荷作用方向上突出。第五方案可應用于稍后描述的本專利技術的第一實施例和第二實施例。在第六方案中，在第四方案中，所述待安裝構件(94)為簾式安全氣囊。第六方案可應本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于將待安裝構件固定至車身面板的固定夾，其包括襯套和待插入所述襯套中的鎖銷，所述襯套包括頭部和腿部，所述襯套包括成對的接合鉤，所述成對的接合鉤一體地形成在所述腿部的定位在所述固定夾的中心軸線的相反側并且彼此相對的相對部的外側表面處，所述成對的接合鉤朝向所述腿部的末端與所述頭部間隔開，其特征在于每一個接合鉤包括頭部側接合部和腿部末端側接合部，所述頭部側接合部設置在所述接合鉤的頭部側端部處，并且在所述待安裝構件的通常操作條件下接合所述車身面板，并且所述腿部末端側接合部定位成比所述頭部側接合部更靠近所述腿部的所述末端，并且當拔出負荷從所述待安裝構件加載在所述固定夾上且所述固定夾已經相對于所述車身面板傾斜時最終接合所述車身面板而因此承受大的負荷。
【技術特征摘要】
2015.03.26 JP 2015-0639891.一種用于將待安裝構件固定至車身面板的固定夾，其包括襯套和待插入所述襯套中的鎖銷，所述襯套包括頭部和腿部，所述襯套包括成對的接合鉤，所述成對的接合鉤一體地形成在所述腿部的定位在所述固定夾的中心軸線的相反側并且彼此相對的相對部的外側表面處，所述成對的接合鉤朝向所述腿部的末端與所述頭部間隔開，其特征在于每一個接合鉤包括頭部側接合部和腿部末端側接合部，所述頭部側接合部設置在所述接合鉤的頭部側端部處，并且在所述待安裝構件的通常操作條件下接合所述車身面板，并且所述腿部末端側接合部定位成比所述頭部側接合部更靠近所述腿部的所述末端，并且當拔出負荷從所述待安裝構件加載在所述固定夾上且所述固定夾已經相對于所述車身面板傾斜時最終接合所述車身面板而因此承受大的負荷。2.如權利要求1所述的固定夾，其特征在于所述頭部側接合部在所述接合鉤的在與連接所述成對的接合鉤的方向垂直且與和所述固定夾的所述中心軸線垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分處包括在遠離所述固定夾的所述中心軸線且遠離所述頭部的方向上斜地延伸的外側表面，所述腿部末端側接合部在所述接合鉤的在與連接所述成對的接合鉤的方向垂直且與和所述固定夾的所述中心軸線垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分處包括在與所述固定夾的所述中心軸線垂直且遠離所述固定夾的所述中心軸線的方向上延伸的外側表面，當拔出負荷未從所述待安裝構件加載在所述固定夾上時，所述成對的接合鉤的所述頭部側接合部接合所述車身面板，并且當拔出負荷從所述待安裝構件加載在所述固定夾上且由此所述固定夾相對于所述車身面板在連接所述成對的接合鉤的方向上傾斜，并由此所述成對的接合鉤在第一接合部和第二接合部處接合車身面板時，所述頭部側接合部定位在所述第一接合部處，或定位成比所述第一接合部更靠近所述頭部，并且所述腿部末端側接合部定位在所述第二接合部處，或定位成比所述第二接合部更靠近所述腿部的所述末端。3.如權利要求1或權利要求2所述的固定夾，其特征在于所述接合鉤具有多個肋，所述多個肋彼此平行、從所述腿部末...
【專利技術屬性】
技術研發人員：山本一人，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP
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