一種轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車，屬于汽車領(lǐng)域。該轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸、上柱管、下柱管、上安裝支架、下安裝支架、壓潰力調(diào)整裝置及下支架潰縮結(jié)構(gòu)。本發(fā)明專利技術(shù)通過上轉(zhuǎn)向軸與下轉(zhuǎn)向軸之間通過注塑銷固定連接，上安裝支架與上柱管固定連接，上柱管與下柱管之間通過壓潰力調(diào)整裝置連接，下安裝支架通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)與下柱管連接，當(dāng)發(fā)生汽車碰撞的交通事故時(shí)，上柱管和下柱管之間發(fā)生潰縮，當(dāng)上柱管和下柱管潰縮到極限時(shí)，若汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力還在繼續(xù)增大，則通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)使下柱管相對汽車儀表橫梁繼續(xù)下移，緩沖方向盤與人體胸部之間的相互作用力，減輕駕駛員胸部受到的傷害。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車。
技術(shù)介紹
汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是用于控制轉(zhuǎn)向器的裝置，其包括方向盤和轉(zhuǎn)向管柱，在汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞的交通事故中，一旦汽車前端被碰撞，發(fā)動機(jī)艙等后移，方向盤也隨之后移，方向盤與駕駛座椅之間的距離突然減小，容易對駕駛員的胸部造成嚴(yán)重傷害。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在發(fā)生嚴(yán)重碰撞的交通事故中容易對駕駛員的胸部造成嚴(yán)重傷害的問題，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車。所述技術(shù)方案如下：第一方面，提供了一種轉(zhuǎn)向管柱，用于連接汽車的方向盤和轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸、上柱管、下柱管、上安裝支架、下安裝支架、壓潰力調(diào)整裝置及下支架潰縮結(jié)構(gòu)；所述上轉(zhuǎn)向軸的一端與所述方向盤固定連接，所述上轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述上柱管內(nèi)部，且所述上轉(zhuǎn)向軸通過第一軸承與所述上柱管固定連接；所述下轉(zhuǎn)向軸的一端與所述轉(zhuǎn)向器固定連接，所述下轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述下柱管內(nèi)部，所述下轉(zhuǎn)向軸通過第二軸承與所述下柱管固定連接，且所述下轉(zhuǎn)向軸內(nèi)部中空，所述上轉(zhuǎn)向軸的另一端伸入所述下轉(zhuǎn)向軸的另一端內(nèi)部，所述上轉(zhuǎn)向軸與所述下轉(zhuǎn)向軸同軸并通過注塑銷固定連接；所述上柱管與所述下柱管之間通過所述壓潰力調(diào)整裝置連接，所述壓潰力調(diào)整裝置用于根據(jù)汽車的碰撞指數(shù)，調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管之間的過盈量，以調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管之間的相互作用力；所述上安裝支架與所述上柱管固定連接，且所述上安裝支架通過注塑拉脫
塊與所述汽車的儀表橫梁固定連接，所述注塑拉脫塊通過注塑銷固定在所述上安裝支架上，所述下安裝支架與所述儀表橫梁固定連接，且所述下安裝支架通過所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)與所述下柱管固定連接，所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)用于在所述上柱管和所述下柱管潰縮到極限時(shí)，使所述下柱管相對所述儀表橫梁下移。進(jìn)一步地，所述壓潰力調(diào)整裝置包括內(nèi)楔形套、外楔形套、軸套、齒輪和動力輸出裝置；所述內(nèi)楔形套的一端與所述上柱管固定連接，所述內(nèi)楔形套的另一端套在所述下柱管外部，且所述內(nèi)楔形套與所述下柱管接觸的位置形成爪牙，所述外楔形套套在所述內(nèi)楔形套與所述下柱管配合的一端，所述軸套套在所述外楔形套外部，且所述軸套與所述外楔形套螺紋連接，所述軸套上設(shè)有齒；所述齒輪設(shè)置在所述動力輸出裝置的輸出軸上，且所述齒輪與所述軸套嚙合，通過所述軸套帶動所述外楔形套相對所述內(nèi)楔形套的軸向運(yùn)動，以調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管之間的相互作用力。具體地，所述動力輸出裝置包括電機(jī)。進(jìn)一步地，所述動力輸出裝置還包括減速器，所述減速器與所述電機(jī)的輸出軸連接，且所述減速器與所述齒輪配合。具體地，所述減速器為一級直齒圓柱齒輪減速器。進(jìn)一步地，所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)包括鋼套管、鋼套管支撐部、熔斷設(shè)備和熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置；所述下安裝支架與所述下柱管固定連接，所述下安裝支架上沿所述下柱管的軸向設(shè)有條形安裝槽，所述鋼套管設(shè)置在所述條形安裝槽內(nèi)，且所述鋼套管與所述汽車儀表橫梁固定連接，所述鋼套管支撐部設(shè)置在所述條形安裝槽內(nèi)，所述熔斷設(shè)備設(shè)置在所述鋼套管支撐部內(nèi)部，所述熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置設(shè)置在所述下柱管遠(yuǎn)離所述上柱管的一端，且所述熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置與所述熔斷設(shè)備連接；初始狀態(tài)，所述鋼套管在所述鋼套管支撐部的支撐下位于所述條形安裝槽遠(yuǎn)離所述上柱管的一端，當(dāng)所述上柱管和所述下柱管潰縮到極限時(shí)，所述上柱管觸發(fā)所述熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置，以使所述熔斷設(shè)備熔斷所述鋼套管支撐部，所述下柱管帶動所述下支架相對所述鋼套管移動。具體地，所述熔斷設(shè)備為雷管裝置。具體地，所述鋼套管支撐部由尼龍材料制成。第二方面，提供了一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括所述轉(zhuǎn)向管柱和方向盤，所述方向盤固定在所述上轉(zhuǎn)向軸遠(yuǎn)離所述下轉(zhuǎn)向軸的一端。第三方面，提供了一種汽車，所述汽車包括所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。本專利技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：本專利技術(shù)通過上轉(zhuǎn)向軸與下轉(zhuǎn)向軸之間通過注塑銷固定連接，上安裝支架與上柱管固定連接，且上安裝支架通過注塑拉脫塊與汽車的儀表橫梁固定連接，上柱管與下柱管之間通過壓潰力調(diào)整裝置連接，下安裝支架通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)與下柱管連接，當(dāng)發(fā)生汽車碰撞的交通事故時(shí)，在汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力的作用下，上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸之間的注塑銷被剪斷，上安裝支架與注塑拉脫塊之間的注塑銷被剪斷，使得上柱管與汽車儀表橫梁分離，當(dāng)汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力超過壓潰力調(diào)整裝置預(yù)設(shè)的上柱管和下柱管之間的相互作用力時(shí)，上柱管和下柱管之間發(fā)生潰縮，當(dāng)上柱管和下柱管潰縮到極限時(shí)，若汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力還在繼續(xù)增大，則通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)使下柱管相對汽車儀表橫梁繼續(xù)下移，緩沖方向盤與人體胸部之間的相互作用力，減輕駕駛員胸部受到的傷害。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專利技術(shù)一實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)又一實(shí)施例提供的上安裝支架及壓潰力調(diào)整裝置與上柱管、下柱管、上轉(zhuǎn)向軸及下轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本專利技術(shù)又一實(shí)施例提供的下安裝支架、下支架潰縮結(jié)構(gòu)與下轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖。其中：1上轉(zhuǎn)向軸，11第一軸承，2下轉(zhuǎn)向軸，21第二軸承，3上柱管，4下柱管，5上安裝支架，51注塑拉脫塊，6壓潰力調(diào)整裝置，61內(nèi)楔形套，62外楔形套，63軸套，64電機(jī)，65齒輪，7下安裝支架，71條形安裝槽，8下支架潰縮結(jié)構(gòu)，81鋼管套，82鋼管套支撐部，83熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置，84熔斷設(shè)備。具體實(shí)施方式為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本專利技術(shù)實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例一如圖1所示，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)向管柱，用于連接汽車的方向盤和轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向軸1、下轉(zhuǎn)向軸2、上柱管3、下柱管4、上安裝支架5、下安裝支架7、壓潰力調(diào)整裝置6及下支架潰縮結(jié)構(gòu)；上轉(zhuǎn)向軸1的一端與方向盤固定連接，上轉(zhuǎn)向軸1設(shè)置在上柱管3內(nèi)部，且上轉(zhuǎn)向軸1通過第一軸承11與上柱管3固定連接；下轉(zhuǎn)向軸2的一端與轉(zhuǎn)向器固定連接，下轉(zhuǎn)向軸2設(shè)置在下柱管4內(nèi)部，下轉(zhuǎn)向軸2通過第二軸承21與下柱管4固定連接，下轉(zhuǎn)向軸2內(nèi)部中空，上轉(zhuǎn)向軸1的另一端伸入下轉(zhuǎn)向軸2的另一端內(nèi)部，上轉(zhuǎn)向軸1與下轉(zhuǎn)向軸2同軸并通過注塑銷固定連接；上柱管3與下柱管4之間通過壓潰力調(diào)整裝置6連接，壓潰力調(diào)整裝置6用于根據(jù)汽車的碰撞指數(shù)，調(diào)節(jié)上柱管3和下柱管4之間的過盈量，以調(diào)節(jié)上柱管3和下柱管4之間的相互作用力；上安裝支架5與上柱管3固定連接，且上安裝支架5通過注塑拉脫塊51與汽車的儀表橫梁固定連接，下安裝支架7與儀表橫梁固定連接，且下安裝支架7通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)與下柱管4固定連接，下支架潰縮結(jié)構(gòu)用于在上柱管3和下柱管4潰縮到極限時(shí)，使下柱管4相對儀表橫梁下移。在本專利技術(shù)實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)生汽車碰撞的交通事故，方向盤隨發(fā)動機(jī)艙后移的過程中，駕駛員由于慣性仍在向前運(yùn)動，駕駛員的胸部沖擊方向盤的作用力與發(fā)動機(jī)艙被碰撞產(chǎn)生的沖擊力同時(shí)作用在轉(zhuǎn)向管柱上，連接上轉(zhuǎn)向軸1和下轉(zhuǎn)向軸2的注塑銷在沖擊力的作用下被剪斷，上轉(zhuǎn)向軸1相本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種轉(zhuǎn)向管柱，用于連接汽車的方向盤和轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸、上柱管、下柱管、上安裝支架、下安裝支架、壓潰力調(diào)整裝置及下支架潰縮結(jié)構(gòu)；所述上轉(zhuǎn)向軸的一端與所述方向盤固定連接，所述上轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述上柱管內(nèi)部，且所述上轉(zhuǎn)向軸通過第一軸承與所述上柱管固定連接；所述下轉(zhuǎn)向軸的一端與所述轉(zhuǎn)向器固定連接，所述下轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述下柱管內(nèi)部，所述下轉(zhuǎn)向軸通過第二軸承與所述下柱管固定連接，且所述下轉(zhuǎn)向軸內(nèi)部中空，所述上轉(zhuǎn)向軸的另一端伸入所述下轉(zhuǎn)向軸的另一端內(nèi)部，所述上轉(zhuǎn)向軸與所述下轉(zhuǎn)向軸同軸并通過注塑銷固定連接；所述上柱管與所述下柱管之間通過所述壓潰力調(diào)整裝置連接，所述壓潰力調(diào)整裝置用于根據(jù)汽車的碰撞指數(shù)，調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管之間的過盈量，以調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管之間的相互作用力；所述上安裝支架與所述上柱管固定連接，且所述上安裝支架通過注塑拉脫塊與所述汽車的儀表橫梁固定連接，所述注塑拉脫塊通過注塑銷固定在所述上安裝支架上，所述下安裝支架與所述儀表橫梁固定連接，且所述下安裝支架通過所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)與所述下柱管固定連接，所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)用于在所述上柱管和所述下柱管潰縮到極限時(shí)，使所述下柱管相對所述儀表橫梁下移。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱，用于連接汽車的方向盤和轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸、上柱管、下柱管、上安裝支架、下安裝支架、壓潰力調(diào)整裝置及下支架潰縮結(jié)構(gòu)；所述上轉(zhuǎn)向軸的一端與所述方向盤固定連接，所述上轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述上柱管內(nèi)部，且所述上轉(zhuǎn)向軸通過第一軸承與所述上柱管固定連接；所述下轉(zhuǎn)向軸的一端與所述轉(zhuǎn)向器固定連接，所述下轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述下柱管內(nèi)部，所述下轉(zhuǎn)向軸通過第二軸承與所述下柱管固定連接，且所述下轉(zhuǎn)向軸內(nèi)部中空，所述上轉(zhuǎn)向軸的另一端伸入所述下轉(zhuǎn)向軸的另一端內(nèi)部，所述上轉(zhuǎn)向軸與所述下轉(zhuǎn)向軸同軸并通過注塑銷固定連接；所述上柱管與所述下柱管之間通過所述壓潰力調(diào)整裝置連接，所述壓潰力調(diào)整裝置用于根據(jù)汽車的碰撞指數(shù)，調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管之間的過盈量，以調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管之間的相互作用力；所述上安裝支架與所述上柱管固定連接，且所述上安裝支架通過注塑拉脫塊與所述汽車的儀表橫梁固定連接，所述注塑拉脫塊通過注塑銷固定在所述上安裝支架上，所述下安裝支架與所述儀表橫梁固定連接，且所述下安裝支架通過所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)與所述下柱管固定連接，所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)用于在所述上柱管和所述下柱管潰縮到極限時(shí)，使所述下柱管相對所述儀表橫梁下移。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述壓潰力調(diào)整裝置包括內(nèi)楔形套、外楔形套、軸套、齒輪和動力輸出裝置；所述內(nèi)楔形套的一端與所述上柱管固定連接，所述內(nèi)楔形套的另一端套在所述下柱管外部，且所述內(nèi)楔形套與所述下柱管接觸的位置形成爪牙，所述外楔形套套在所述內(nèi)楔形套與所述下柱管配合的一端，所述軸套套在所述外楔形套外部，且所述軸套與所述外楔形套螺紋連接，所述軸套上設(shè)有齒；所述齒輪設(shè)置在所述動力輸出裝置的輸出軸上，且所述齒輪與...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉慧建，李克峰，李揚(yáng)，
申請(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34