【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于車輛
，涉及車輛中連接麥克納姆輪和車體的軸系。
技術介紹
傳統的軸系一般由電機、減速機、聯軸器、外輪轂、輪轂軸等組成，這種結構使得軸系尺寸較大、成本較高。傳統結構中，聯軸器在輪轂軸外側連接，該結構屬于純串聯結構，導致軸系的尺寸較長；傳統結構中當通過平鍵將聯軸器與輪轂軸兩者連接時，該軸系長時間運行后平鍵由于磨損容易產生間隙，使得整體傳動精度變低；另外，因為與減速機相連的法蘭盤結構較為復雜，使得生產成本較高。
技術實現思路
本專利技術解決的技術問題是提供一種工業用車軸系結構，解決了現有工業用車軸系的尺寸較長，整體傳動精度變低等問題。該軸系為一種用于麥克納姆輪(但不限于麥克納姆輪)的軸系結構，該軸系具有尺寸短、體積小、結構緊湊、傳動精度高、成本低等優點。本專利技術的技術方案是：一種工業用車軸系結構，該軸系結構主要由內輪轂、外輪轂、聯軸器、軸承，鎖緊螺母、減速機組成；所述的內輪轂為中空，其內部中空處的右段具有法蘭盤，內輪轂套在聯軸器的外側，聯軸器位于內輪轂法蘭盤左側的內輪轂中空空間內；所述的外輪轂位于內輪轂外側，且內輪轂、外輪轂之間通過一對軸承連接；軸承左端的內輪轂外圈上具有螺紋，螺紋上設有鎖緊螺母；鎖緊螺母左側處的減速機外殼與外輪轂左端部進行固定連接；所述的聯軸器左端連接減速機輸出軸，聯軸器右端與內輪轂內部的法蘭盤連接；所述的減速機右端與聯軸器的連接處位于內輪轂的中空空間內；所述的內輪轂右端連接車輪。優選地，還包括電機，所述的電機連接減速機左端。優選地，還包括減速機安裝法蘭；外殼與外輪轂左端部進行固定連接的具體方式為：減速機安裝法蘭位于減速機外...
【技術保護點】
一種工業用車軸系結構，其特征在于，該軸系結構主要由內輪轂(1)、外輪轂(2)、聯軸器(4)、軸承(6)，鎖緊螺母(7)、減速機(8)組成；所述的內輪轂(1)為中空，其內部中空處的右段具有法蘭盤，內輪轂套在聯軸器(2)的外側，聯軸器(2)位于內輪轂法蘭盤左側的內輪轂中空空間內；所述的外輪轂(2)位于內輪轂外側，且內輪轂(1)、外輪轂(2)之間通過一對軸承(6)連接；軸承(6)左端的內輪轂外圈上具有螺紋，螺紋上設有鎖緊螺母(7)；鎖緊螺母(7)左側處的減速機(8)外殼與外輪轂(2)左端部進行固定連接；所述的聯軸器(4)左端連接減速機輸出軸，聯軸器右端與內輪轂內部的法蘭盤連接；所述的減速機(8)右端與聯軸器(4)的連接處位于內輪轂(1)的中空空間內；所述的內輪轂右端連接車輪。
【技術特征摘要】
1.一種工業用車軸系結構，其特征在于，該軸系結構主要由內輪轂(1)、外輪轂(2)、聯軸器(4)、軸承(6)，鎖緊螺母(7)、減速機(8)組成；所述的內輪轂(1)為中空，其內部中空處的右段具有法蘭盤，內輪轂套在聯軸器(2)的外側，聯軸器(2)位于內輪轂法蘭盤左側的內輪轂中空空間內；所述的外輪轂(2)位于內輪轂外側，且內輪轂(1)、外輪轂(2)之間通過一對軸承(6)連接；軸承(6)左端的內輪轂外圈上具有螺紋，螺紋上設有鎖緊螺母(7)；鎖緊螺母(7)左側處的減速機(8)外殼與外輪轂(2)左端部進行固定連接；所述的聯軸器(4)左端連接減速機輸出軸，聯軸器右端與內輪轂內部的法蘭盤連接；所述的減速機(8)右端與聯軸器(4)的連接處位于內輪轂(1)的中空空間內；所述的內輪轂右端連接車輪。2.根據權利要求1所述的一種工業用車軸系結構，其特征在于，還包括電機(9)，所述的電機(9)連接減速機(8)左端。3.根據權利要求1所述的一種...
【專利技術屬性】
技術研發人員：梁嘉震，段三軍，王韡，劉恩濤，
申請(專利權)人：北京特種機械研究所，
類型：發明
國別省市：北京;11
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