一種三軸陀螺儀懸架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種三軸陀螺儀懸架，包括縱向橫臂和用以支撐車輪的車輪托架，所述車輪托架上開設有一個圓形孔和一個方形孔，所述圓形孔用以連接輪轂，所述方形孔用以連接下三角擺臂；所述車輪托架還安裝有垂直底座I和垂直底座II，所述縱向橫臂的前后兩端于同一側分別延伸出轉向橫臂和可旋轉擺臂，所述轉向橫臂與垂直底座I相連接，所述可旋轉擺臂與垂直底座II相連接；所述車輪托架的上端連接有上直臂，所述下三角擺臂的上端連接有主減震軸，所述上直臂位于所述縱向橫臂的上方，所述上直臂、所述主減震軸和所述縱向橫臂之間相互連接且相互垂直。本實用新型專利技術結構簡單、占用空間小且具有多級減震裝置，適用于承載式車身結構的乘用汽車。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車領域，具體涉及一種三軸陀螺儀懸架。
技術介紹
汽車懸架裝置是汽車車身和車輪彈性連接的重要總成，通常由彈性元件、導向裝置和減振器三部分構成。在汽車行駛時，由于路面的不平而引起汽車振動，當汽車振動達到一定程度時乘員就會感到不舒適以致疲勞，影響到汽車的操縱穩定性，同時變動載荷還會降低零部件的使用壽命。目前市場上并無三軸陀螺儀的懸架裝置。
技術實現思路
本技術的目的在于通過提供一種三軸陀螺儀懸架，用以解決三軸陀螺儀的穩定平衡的技術問題。一種三軸陀螺儀懸架，包括縱向橫臂和用以支撐車輪的車輪托架，所述車輪托架上開設有一個圓形孔和一個方形孔，所述圓形孔用以連接輪轂，所述方形孔用以連接下三角擺臂；所述車輪托架上安裝有車輪驅動軸，所述車輪托架的側面設有方形支架，所述方形支架用以連接與之垂直的豎直臂；所述車輪托架還安裝有垂直底座I和垂直底座II，所述縱向橫臂的前后兩端于同一側分別延伸出轉向橫臂和可旋轉擺臂，所述轉向橫臂與垂直底座I相連接，所述可旋轉擺臂與垂直底座II相連接；所述車輪托架的上端連接有上直臂，所述下三角擺臂的上端連接有主減震軸，所述上直臂位于所述縱向橫臂的上方，所述上直臂、所述主減震軸和所述縱向橫臂之間相互連接且相互垂直。優選的，所述車輪托架與車輪之間為剛性連接。進一步，所述轉向橫臂和所述可旋轉擺臂均垂直于縱向橫臂。優選的，所述轉向橫臂與垂直底座I之間設有減震彈簧I。優選的，所述可旋轉擺臂與垂直底座II之間設有減震彈簧II。優選的，所述主減震軸上設有減震彈簧III，所述減震彈簧III安裝于上直臂與縱向橫臂之間。優選的，所述主減震軸上設有減震彈簧IV，所述減震彈簧IV安裝于上直臂的上方。優選的，所述車輪托架通過螺桿與下三角擺臂相連。本技術的有益技術效果：本技術結構簡單、占用空間小且具有多級減震裝置，通過對三軸陀螺儀的了解，把三軸陀螺儀的平衡面加裝懸架，能夠更好的減輕對車架的振動和干擾，適用于承載式車身結構的乘用汽車，能夠實現更高的舒適性能。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；附圖標記：1、縱向橫臂；2、車輪托架；3、輪轂；4、下三角擺臂；5、車輪驅動軸；6、方形支架；7、豎直臂；8、垂直底座I；9、垂直底座II；10、轉向橫臂；11、可旋轉擺臂；12、減震彈簧I；13、減震彈簧II；14、上直臂；15、主減震軸；16、減震彈簧III；17、減震彈簧IV。具體實施方式以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。如圖1所示，一種三軸陀螺儀懸架，包括縱向橫臂1和用以支撐車輪的車輪托架2，所述車輪托架2與車輪之間為剛性連接。所述車輪托架2上開設有一個圓形孔和一個方形孔，所述圓形孔用以連接輪轂3，使輪轂3可繞其旋轉，所述方形孔用以連接下三角擺臂4，所述車輪托架2通過螺桿與下三角擺臂4相連，所述下三角擺臂4能繞螺桿擺動一定角度。所述車輪托架2上安裝有車輪驅動軸5，所述車輪托架2的側面設有方形支架6，所述方形支架6用以連接與之垂直的豎直臂7；所述車輪托架2還安裝有垂直底座I 8和垂直底座II 9，所述縱向橫臂1的前后兩端于同一側分別延伸出轉向橫臂10和可旋轉擺臂11，所述轉向橫臂10和所述可旋轉擺臂11均垂直于縱向橫臂1，所述轉向橫臂10與垂直底座I 8相連接，所述可旋轉擺臂11與垂直底座II 9相連接，所述轉向橫臂10與垂直底座I 8之間設有減震彈簧I 12，所述可旋轉擺臂11與垂直底座II 9之間設有減震彈簧II 13。所述車輪托架2的上端連接有上直臂14，所述下三角擺臂4的上端連接有主減震軸15，所述上直臂14位于所述縱向橫臂1的上方，所述上直臂14、所述主減震軸15和所述縱向橫臂1之間相互連接且相互垂直。所述主減震軸15上設有減震彈簧III 16和減震彈簧IV 17，所述減震彈簧III 16安裝于上直臂14與縱向橫臂1之間，所述減震彈簧IV 17安裝于上直臂14的上方。雖然，上文中已經用一般性說明及具體實施例對本技術作了詳盡的描述，但在本技術基礎上，可以對之作一些修改或改進，這對本領域技術人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本技術精神的基礎上所做的這些修改或改進，均屬于本技術要求保護的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種三軸陀螺儀懸架，其特征在于：包括縱向橫臂和用以支撐車輪的車輪托架，所述車輪托架上開設有一個圓形孔和一個方形孔，所述圓形孔用以連接輪轂，所述方形孔用以連接下三角擺臂；所述車輪托架上安裝有車輪驅動軸，所述車輪托架的側面設有方形支架，所述方形支架用以連接與之垂直的豎直臂；所述車輪托架還安裝有垂直底座I和垂直底座II，所述縱向橫臂的前后兩端于同一側分別延伸出轉向橫臂和可旋轉擺臂，所述轉向橫臂與垂直底座I相連接，所述可旋轉擺臂與垂直底座II相連接；所述車輪托架的上端連接有上直臂，所述下三角擺臂的上端連接有主減震軸，所述上直臂位于所述縱向橫臂的上方，所述上直臂、所述主減震軸和所述縱向橫臂之間相互連接且相互垂直。

【技術特征摘要】
1.一種三軸陀螺儀懸架，其特征在于：包括縱向橫臂和用以支撐車輪的車輪托架，所述車輪托架上開設有一個圓形孔和一個方形孔，所述圓形孔用以連接輪轂，所述方形孔用以連接下三角擺臂；所述車輪托架上安裝有車輪驅動軸，所述車輪托架的側面設有方形支架，所述方形支架用以連接與之垂直的豎直臂；所述車輪托架還安裝有垂直底座I和垂直底座II，所述縱向橫臂的前后兩端于同一側分別延伸出轉向橫臂和可旋轉擺臂，所述轉向橫臂與垂直底座I相連接，所述可旋轉擺臂與垂直底座II相連接；所述車輪托架的上端連接有上直臂，所述下三角擺臂的上端連接有主減震軸，所述上直臂位于所述縱向橫臂的上方，所述上直臂、所述主減震軸和所述縱向橫臂之間相互連接且相互垂直。2.根據權利要求1所述的三軸陀螺儀懸架，其特征在于：所述車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：崔斌，
申請(專利權)人：崔斌，
類型：新型
國別省市：山西;14