坦克側減速器潤滑油快速加注機制造技術

坦克側減速器潤滑油快速加注機，包括機箱，機箱頂端中部的后側安裝有三位四通手動閥，當三位四通手動閥的手柄處于中間位置時，三位四通手動閥的手柄沿水平方向向后伸出，三位四通手動閥內的二個通路處于切斷狀態，三位四通手動閥的左側設有左出氣口，三位四通手動閥的右側設有右出氣口，三位四通手動閥的前端設有進氣口，三位四通手動閥的后端設有排氣口。其目的在于提供一種結構簡單，體積小，操作簡便，通用性好，可大幅度提高高粘度潤滑油的加注速度，讓坦克側減速器中的齒輪齒面全部被潤滑油覆蓋，進而可提高坦克側減速器的使用壽命的坦克側減速器潤滑油快速加注機。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種坦克側減速器潤滑油快速加注機。
技術介紹
坦克側減速器被動部分由于相互嚙合的主、被動齒輪嚙合力很大，必須加注粘度較高的潤滑油，才能保證對齒輪產生較好的潤滑效果。傳統的潤滑油加注方法是用油槍手工向箱體內打油，這種方法不但耗時長，效率低。此外，坦克側減速器在更換潤滑油時，需要在加油的過程中讓齒輪齒面全部被潤滑油覆蓋，這樣才能保證坦克側減速器的正常工作，但手工打油的壓力較小，很難做到讓齒輪齒面全部被潤滑油覆蓋，由于無法保證潤滑效果，由此會影響坦克側減速器的使用壽命，令其磨損加快。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種結構簡單，體積小，操作簡便，通用性好，可大幅度提高高粘度潤滑油的加注速度，讓坦克側減速器中的齒輪齒面全部被潤滑油覆蓋，進而可提高坦克側減速器的使用壽命的坦克側減速器潤滑油快速加注機。本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機，包括機箱，機箱頂端中部的后側安裝有三位四通手動閥，當三位四通手動閥的手柄處于中間位置時，三位四通手動閥的手柄沿水平方向向后伸出，三位四通手動閥內的二個通路處于切斷狀態，三位四通手動閥的左側設有左出氣口，三位四通手動閥的右側設有右出氣口，三位四通手動閥的前端設有進氣口，三位四通手動閥的后端設有排氣口；所述三位四通手動閥的右出氣口通過右管接頭與右輸氣管的壓力氣體進氣口相連，右輸氣管的壓力氣體出氣口與右潤滑油箱的頂部安裝相連，所述三位四通手動閥的左出氣口通過左管接頭與左輸氣管的壓力氣體進氣口相連，左輸氣管的壓力氣體出氣口與左潤滑油箱的頂部安裝相連；所述三位四通手動閥的進氣口通過快速接頭與高壓進氣管的出氣口相連，高壓進氣管的進氣口通過減壓閥與高壓空氣瓶的出氣口相連；所述右潤滑油箱設置在機箱內右側的中上部，左潤滑油箱設置在機箱內左側的中上部，機箱頂部的右側設有右加油口，右加油口通過右加油通道與右潤滑油箱的頂端相連，右加油口處設有用于封閉右加油口的右管堵和密封墊，所述機箱頂部的在側設有左加油口，左加油口通過左加油通道與左潤滑油箱的頂端相連，左加油口處設有用于封閉左加油口的左管堵和 密封墊；所述機箱內的下部設有梭閥，梭閥的左進氣口通過左管路與左潤滑油箱的底部相連，梭閥的右進氣口通過右管路與右潤滑油箱的底部相連，梭閥的出氣口通過快接接頭與出油管的進口相連，所述機箱前端面的下部設有窗口，所述出油管由窗口處伸出機箱。本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機，其中所述高壓空氣瓶上設有壓力表和安全閥。本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機，其中所述三位四通手動閥通過支架固定在機箱的頂部。本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機，其中所述機箱、右潤滑油箱和左潤滑油箱采用鋼材制成。本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機，其中所述支架采用鋼材制成。本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機，其中所述出油管采用軟管制成，所述右管路和左管路采用鋼管制成。本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機，既能適于平時維修，也可用于戰時快速搶救、搶修，能極大地提高裝甲車輛的維修質量和維修效率。因此，本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機具有結構簡單，體積小，操作簡便，通用性好，可大幅度提高高粘度潤滑油的加注速度，讓坦克側減速器中的齒輪齒面全部被潤滑油覆蓋，進而可提高坦克側減速器的使用壽命的特點。下面結合附圖對本技術坦克側減速器潤滑油快速加注機作進一步說明。附圖說明圖1為本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機的結構示意圖的主視圖；圖2為圖1的側視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機的結構示意圖的立體圖。具體實施方式如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機，包括機箱6，機箱6頂端中部的后側安裝有三位四通手動閥1，當三位四通手動閥1的手柄8處于中間位置時，三位四通手動閥1的手柄8沿水平方向向后伸出，三位四通手動閥1內的二個通路處于切斷狀態，三位四通手動閥1的左側設有左出氣口，三位四通手動閥1的右側設有右出氣口，三位四通手動閥1的前端設有進氣口11，三位四通手動閥1的后端設有排氣口；三位四通手動閥1的右出氣口通過右管接頭2與右輸氣管3的壓力氣體進氣口相連，右輸氣管3的壓力氣體出氣口與右潤滑油箱9的頂部安裝相連，三位四通手動閥1的左出氣口通過左管接頭12與左輸氣管13的壓力氣體進氣口相連，左輸氣管13的壓力氣體出氣口與左 潤滑油箱10的頂部安裝相連；三位四通手動閥1的進氣口11通過快速接頭與高壓進氣管的出氣口相連，高壓進氣管的進氣口通過減壓閥與高壓空氣瓶的出氣口相連；右潤滑油箱9設置在機箱6內右側的中上部，左潤滑油箱10設置在機箱6內左側的中上部，機箱6頂部的右側設有右加油口，右加油口通過右加油通道與右潤滑油箱9的頂端相連，右加油口處設有用于封閉右加油口的右管堵4和密封墊，機箱6頂部的在側設有左加油口，左加油口通過左加油通道與左潤滑油箱10的頂端相連，左加油口處設有用于封閉左加油口的左管堵14和密封墊；機箱6內的下部設有梭閥7，梭閥7的左進氣口通過左管路15與左潤滑油箱10的底部相連，梭閥7的右進氣口通過右管路5與右潤滑油箱9的底部相連，梭閥7的出氣口17通過快接接頭與出油管的進口相連，機箱6前端面的下部設有窗口，出油管由窗口處伸出機箱6。作為本技術的進一步改進，上述高壓空氣瓶上設有壓力表和安全閥。選用壓力表、減壓閥與安全閥，顯示壓力和調控壓力，以保證操作人員的使用安全。作為本技術的進一步改進，上述三位四通手動閥1通過支架16固定在機箱6的頂部。作為本技術的進一步改進，上述機箱6、右潤滑油箱9和左潤滑油箱10采用鋼材制成。作為本技術的進一步改進，上述支架16采用鋼材制成。作為本技術的進一步改進，上述出油管采用軟管制成，右管路5和左管路15采用鋼管制成。本技術的坦克側減速器潤滑油快速加注機在使用時，可先卸下右管堵4和左管堵14，打開右加油口和左加油口，通過右加油口和左加油口將設定量的潤滑油加入右潤滑油箱9和左潤滑油箱10，然后再利用右管堵4和密封墊封閉右加油口，利用封閉左管堵14和密封墊左加油口，當需要向坦克其中一側的側減速器被動部分箱體加注潤滑油時，可讓三位四通手動閥1的進氣口11通過快速接頭與高壓進氣管的出氣口相連，高壓進氣管的進氣口通過減壓閥與高壓空氣瓶的出氣口相連，調整梭閥7的右進氣口與梭閥7的出氣口17連通，讓梭閥7的出氣口17通過快接接頭與出油管的進口相連，出油管的另一端與需加油的側減速器被動部分箱體的加油口連接好，確認緊固和安裝可靠后，調整減壓閥壓力為8兆帕，然后開啟高壓空氣瓶，再扳動三位四通手動閥1上的手柄8，令高壓空氣瓶中的壓力氣體注入右潤滑油箱9，此時右潤滑油箱9會在高壓空氣作用下，在1-2秒的時間內以霧化狀態噴射到箱體內和機件表面，完成一側潤滑油加注，然后將三位四通手動閥1上的手柄8中間位置，并關閉高壓空氣瓶。在向坦克另一側的側減速器被動部分箱體加注潤滑油時，可讓三位四通手動閥1的進氣口11通過快速接頭與高壓進氣管的出氣口相連，高壓進氣管的進氣口通過減壓閥與高壓空氣 瓶的出氣口相連，調整梭閥7的左進氣口與梭閥7的出氣口17連通，讓梭閥7的出氣口17通過快接接頭與出油管的進口相本文檔來自技高網...

【技術保護點】
坦克側減速器潤滑油快速加注機，其特征在于：包括機箱(6)，機箱(6)頂端中部的后側安裝有三位四通手動閥(1)，當三位四通手動閥(1)的手柄(8)處于中間位置時，三位四通手動閥(1)的手柄(8)沿水平方向向后伸出，三位四通手動閥(1)內的二個通路處于切斷狀態，三位四通手動閥(1)的左側設有左出氣口，三位四通手動閥(1)的右側設有右出氣口，三位四通手動閥(1)的前端設有進氣口(11)，三位四通手動閥(1)的后端設有排氣口；所述三位四通手動閥(1)的右出氣口通過右管接頭(2)與右輸氣管(3)的壓力氣體進氣口相連，右輸氣管(3)的壓力氣體出氣口與右潤滑油箱(9)的頂部安裝相連，所述三位四通手動閥(1)的左出氣口通過左管接頭(12)與左輸氣管(13)的壓力氣體進氣口相連，左輸氣管(13)的壓力氣體出氣口與左潤滑油箱(10)的頂部安裝相連；所述三位四通手動閥(1)的進氣口(11)通過快速接頭與高壓進氣管的出氣口相連，高壓進氣管的進氣口通過減壓閥與高壓空氣瓶的出氣口相連；所述右潤滑油箱(9)設置在機箱(6)內右側的中上部，左潤滑油箱(10)設置在機箱(6)內左側的中上部，機箱(6)頂部的右側設有右加油口，右加油口通過右加油通道與右潤滑油箱(9)的頂端相連，右加油口處設有用于封閉右加油口的右管堵(4)和密封墊，所述機箱(6)頂部的在側設有左加油口，左加油口通過左加油通道與左潤滑油箱(10)的頂端相連，左加油口處設有用于封閉左加油口的左管堵(14)和密封墊；所述機箱(6)內的下部設有梭閥(7)，梭閥(7)的左進氣口通過左管路(15)與左潤滑油箱(10)的底部相連，梭閥(7)的右進氣口通過右管路(5)與右潤滑油箱(9)的底部相連，梭閥(7)的出氣口(17)通過快接接頭與出油管的進口相連，所述機箱(6)前端面的下部設有窗口，所述出油管由窗口處伸出機箱(6)。...

【技術特征摘要】
1.坦克側減速器潤滑油快速加注機，其特征在于：包括機箱(6)，機箱(6)頂端中部的后側安裝有三位四通手動閥(1)，當三位四通手動閥(1)的手柄(8)處于中間位置時，三位四通手動閥(1)的手柄(8)沿水平方向向后伸出，三位四通手動閥(1)內的二個通路處于切斷狀態，三位四通手動閥(1)的左側設有左出氣口，三位四通手動閥(1)的右側設有右出氣口，三位四通手動閥(1)的前端設有進氣口(11)，三位四通手動閥(1)的后端設有排氣口；所述三位四通手動閥(1)的右出氣口通過右管接頭(2)與右輸氣管(3)的壓力氣體進氣口相連，右輸氣管(3)的壓力氣體出氣口與右潤滑油箱(9)的頂部安裝相連，所述三位四通手動閥(1)的左出氣口通過左管接頭(12)與左輸氣管(13)的壓力氣體進氣口相連，左輸氣管(13)的壓力氣體出氣口與左潤滑油箱(10)的頂部安裝相連；所述三位四通手動閥(1)的進氣口(11)通過快速接頭與高壓進氣管的出氣口相連，高壓進氣管的進氣口通過減壓閥與高壓空氣瓶的出氣口相連；所述右潤滑油箱(9)設置在機箱(6)內右側的中上部，左潤滑油箱(10)設置在機箱(6)內左側的中上部，機箱(6)頂部的右側設有右加油口，右加油口通過右加油通道與右潤滑油箱(9)的頂端相連，右加油口處設有用于封閉右加...

【專利技術屬性】
技術研發人員：董原生，李愛民，羅九林，李林宏，徐隆洋，何瑞，爨紅亮，
申請(專利權)人：中國人民解放軍裝甲兵工程學院，
類型：新型
國別省市：北京;11