【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種特殊路基處治領域，具體是一種高速公路下伏中大型溶洞處治結構。
技術介紹
中國喀斯特（巖溶）地貌分布十分廣泛，巖溶問題是巖溶區高速公路建設中最重要的工程問題之一。溶洞在在受到動荷載影響下，有可能使其結構遭到破壞，嚴重時會導致溶洞頂板突然斷裂從而引起地基的變形坍塌，嚴重影響道路使用的穩定性。對高速公路下伏中大型溶洞路基填筑一般有兩種方法，①灌漿加固法：其原理主要是使溶洞填充密實，達到一定強度的穩定性，同時切斷溶洞與土層及地下水的聯系，防止溶洞的生長發育，危害建筑物的安全。灌漿加固法適用于淺埋小型溶洞的處理，若溶洞較大則成本較高。灌漿加固法對生態環境也有較大的破壞。②樁基礎處理法：樁基礎是處理巖溶地基比較常用的方法，對于巖溶發育較成熟的，可采用樁基礎。樁基礎承載力大，穩定性好，但對施工工藝要求高，費用昂貴。
技術實現思路
為了解決上述技術問題，本技術提供一種新的高速公路下伏中大型溶洞處治結構。本技術提出的高速公路下伏中大型溶洞處治結構包括土工格柵、拱、拱座、樁。在溶洞上方布設拱，拱的埋放方向應垂直道路的行駛方向，拱頂距地面1m～1.5m，拱的跨度應大于溶洞的跨度；在拱的兩端布設拱座，拱座與溶洞的水平距離大于3m；在拱頂上方鋪設土工格柵。所述的土工格柵采用鋼塑土工格柵。土工格柵鋪設在拱頂部，鋪設方向為水平方向，鋪設面積應覆蓋溶洞在水平方向的投影面積。所述的拱采用型鋼混凝土結構。拱采用的型鋼混凝土是由弧形工字鋼與箍筋焊接，澆筑C30混凝土而成?；⌒喂ぷ咒摰膬啥藨c拱座的鋼筋骨架相焊接。所述的拱座采用三角形的拱座。拱座是由鋼筋為骨架并澆筑C40混凝土而成，...
【技術保護點】
一種高速公路下伏中大型溶洞處治結構，其特征是：包括土工格柵（3）、拱（4）、拱座（5）、樁（6），在溶洞（7）上方布設拱（4），拱（4）的埋放方向垂直道路的行駛方向，拱頂應距地面1m～1.5m，拱（4）的跨度大于溶洞的跨度；在拱的兩端布設拱座（5），拱座（5）與溶洞（7）的水平距離大于3m，拱座（5）是由鋼筋為骨架并澆筑混凝土而成，并在拱座上打樁（6）；在拱頂上方鋪設土工格柵（3）。
【技術特征摘要】
1.一種高速公路下伏中大型溶洞處治結構，其特征是：包括土工格柵（3）、拱（4）、拱座（5）、樁（6），在溶洞（7）上方布設拱（4），拱（4）的埋放方向垂直道路的行駛方向，拱頂應距地面1m～1.5m，拱（4）的跨度大于溶洞的跨度；在拱的兩端布設拱座（5），拱座（5）與溶洞（7）的水平距離大于3m，拱座（5）是由鋼筋為骨架并澆筑混凝土而成，并在拱座上打樁（6）；在拱頂上方鋪設土工格柵（3）。2.根據權利要求1所述的高速公路下伏中大型溶洞處治結構，其特征是：所述的土工格柵（3）采用鋼塑土工格柵，土工格柵（3）鋪設在拱頂部，鋪設方向為水平方向，鋪設面積應覆蓋溶洞在水平方...
【專利技術屬性】
技術研發人員：何忠明，邢逸航，吳賀鵬，劉清芳，劉森峙，范海山，楊卓棟，劉帥，李奕嫏，
申請(專利權)人：長沙理工大學，
類型：新型
國別省市：湖南;43
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