本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于識別內(nèi)燃機（100）的燃料輸送時的故障的方法，在該內(nèi)燃機中設(shè)置了進氣管噴射和直接噴射，其中，為了直接噴射而設(shè)高壓系統(tǒng)，高壓系統(tǒng)包括高壓蓄壓器（112）和用于內(nèi)燃機（100、200）的每一個燃燒室（103）的用來計量來自高壓蓄壓器（112）的燃料的燃料噴射器（111），其中，當(dāng)在直接噴射不活躍時識別到了在燃燒室（103）至少之一中的燃料?空氣?比例與預(yù)定的值的偏差時，檢查在高壓蓄壓器（112）中的壓力，以及其中，當(dāng)因此識別到了在高壓蓄壓器（112）中的不期望的壓力降時，推斷出了在燃燒輸送時高壓系統(tǒng)內(nèi)的故障。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種用于識別在內(nèi)燃機的燃料輸送時的故障的方法，在內(nèi)燃機中設(shè)置有進氣管噴射和直接噴射。
技術(shù)介紹
用于在汽油機中進行燃料噴射的可能的方法就是進氣管噴射，其越來越多地被燃料直接噴射接替。后一種方法造成了燃燒室內(nèi)明顯更佳的燃料分配以及因此造成了在較小的燃耗下更好的功率收益。此外也優(yōu)選的是帶有進氣管噴射和直接噴射的組合的亦即所謂的雙系統(tǒng)的汽油馬達。這在越來越嚴(yán)格的排放要求或排放極限值下正好是有利的，因為進氣管噴射例如在中等的負(fù)荷范圍內(nèi)造成了比直接噴射更佳的排放值。隨系統(tǒng)配置的不同，例如這樣的運行范圍是可行的，在這些運行范圍中，兩個噴射系統(tǒng)中的僅一個，也就是說，僅一條燃料路徑是活躍的，而另一條則被退除激活。但不活躍的路徑的有缺陷的部件還可能由于燃料例如被不期望地輸送到燃燒室中而導(dǎo)致燃料-空氣-混合物受到影響。由DE 10 2006 04 743 A1已知例如用于運行有雙系統(tǒng)的內(nèi)燃機的方法，在該方法中，對分別被噴射的燃料量進行評估，以便推斷出內(nèi)燃機的空氣系統(tǒng)中的故障。
技術(shù)實現(xiàn)思路
根據(jù)本專利技術(shù)提出具有專利權(quán)利要求1的特征的方法。有利的設(shè)計方案是從屬權(quán)利要求以及下述說明的對象。專利技術(shù)益處按本專利技術(shù)的方法用于識別在內(nèi)燃機的燃料輸送時的故障，在內(nèi)燃機中設(shè)置了進氣管噴射和直接噴射。在此設(shè)高壓系統(tǒng)用于直接噴射，高壓系統(tǒng)包括高壓蓄壓器以及包括用于內(nèi)燃機的每個燃燒室的用來計量來自高壓蓄壓器的燃料的燃料噴射器。當(dāng)在直接噴射不活躍時識別到了在燃燒室至少之一中的燃料-空氣-比例與預(yù)定的值的偏差時，檢查在高壓蓄壓器中的壓力以及針對性地監(jiān)視壓力走勢。當(dāng)接著識別到了高壓蓄壓器中的未預(yù)料到的壓力降時，則推斷出在高壓系統(tǒng)內(nèi)燃料輸送時特別是在從高壓蓄壓器到燃燒室的燃料輸送時的故障。例如當(dāng)用于直接噴射的燃料噴射器缺乏或沒有正確被閉合時，不活躍的直接噴射路徑的有缺陷的部件盡管不活躍但仍可能導(dǎo)致燃料-空氣-混合物受影響。沒有通過活躍的燃料路徑也就是說通過進氣管噴射被計算和請求的燃料可以以這種方式進入燃燒室。若現(xiàn)在識別到了燃料-空氣-混合物中的這種偏差且此外在高壓蓄壓器中存在屬于直接噴射的壓力降，那么可以以很高的可靠性推斷出直接噴射的高壓系統(tǒng)中的故障，因為高壓蓄壓器沒有被進氣管噴射利用。在高壓蓄壓器中的壓力降在不活躍的直接噴射時以高的概率排除了在進氣管噴射的區(qū)域內(nèi)的故障。因此，激活直接噴射以用來求出在利用直接噴射的燃料噴射器時的有誤差的燃料計量（這例如在純粹直接噴射時或在混合運行時可能）并不是必需的。因此在有雙系統(tǒng)的內(nèi)燃機中提供了一種簡單且快速的可行方案，即，在帶有雙系統(tǒng)的內(nèi)燃機中（在該內(nèi)燃機中例如暫時僅進氣管噴射是活躍的）也識別到了在本來不活躍的直接噴射路徑中燃料輸送時的故障。有利的是，對在燃燒室至少之一中的燃料-空氣-比例與預(yù)定的值的偏差的識別包括在內(nèi)燃機的排氣系中對拉姆達值的采集。在此通常本來就存在可以預(yù)用來采集這種拉姆達（λ）值的傳感器，亦即所謂的拉姆達傳感器。因此還可以進行極為精確的測量，從而可以在即使反算到燃燒前的時間點也識別到在燃料-空氣-比例中的很小的偏差，以及因此能夠識別例如不期望地從高壓系統(tǒng)進入燃燒室的即便很小的燃料量。在燃燒室至少之一中的燃料-空氣-比例與預(yù)定的值的偏差的識別優(yōu)選包括在各燃燒室中點火中斷的識別。為此可以例如額外進行對從屬的火花塞的檢查，以便排除基于火花塞的缺陷造成的點火中斷以及因此推斷出由于燃燒室內(nèi)燃料-空氣-混合物中過高的燃料份額造成的點火中斷。在高壓系統(tǒng)內(nèi)的燃料輸送時的故障有利地包括敞開的燃料噴射器、燃料噴射器內(nèi)的裂縫、高壓蓄壓器內(nèi)的裂縫和/或從高壓蓄壓器到燃料噴射器的輸入管路中的裂縫。這些故障或缺陷涉及這些典型地導(dǎo)致燃料-空氣-比例中的變化的故障或缺陷。有利的是，在高壓蓄壓器中的壓力的檢查包括壓力觀察器的激活。這種壓力觀察器可以例如理解為用于求出高壓蓄壓器內(nèi)壓力走勢（基于時間的壓力）或壓力比的辦法。在高壓蓄壓器中的壓力的走勢尤其被持久地觀察。若在高壓蓄壓器中的壓力在通常允許唯一的壓力提取的直接噴射不活躍時變化（也就是說例如更小），那么這表明了在高壓系統(tǒng)中的故障。以這種方式實現(xiàn)了對壓力降的簡單和快速的識別。在高壓蓄壓器中的壓力的檢查相宜地包括借助在高壓系統(tǒng)處或內(nèi)的壓力傳感器的一次或多次測量。這一點也有助于快速且有效地識別壓力降。此外，在高壓系統(tǒng)中的壓力傳感器通常總歸是存在的。在不活躍的直接噴射期間，在高壓蓄壓器中的壓力優(yōu)選被帶到用于進氣管噴射的低壓系統(tǒng)中的低壓值之上的值。在有進氣管噴射和直接噴射的雙系統(tǒng)中，在用于進氣管噴射的低壓系統(tǒng)和用于直接噴射的高壓系統(tǒng)之間的燃料輸入管路大多具有共同的接口，如來自燃料箱的輸入管路、燃燒室和進入燃燒室的輸入管路。為了在不活躍的直接噴射路徑中以及例如高的剩余氣體份額情況中使在燃燒室中支配的壓力不會導(dǎo)致已經(jīng)燃燒的剩余氣體在燃燒之后可以回移到低壓管路中，則在雙系統(tǒng)中有利的是，防止這一點。這一點可以由此達到，即，在純粹進氣管運行時創(chuàng)造一種壓力平衡，也就是說，在高壓蓄壓器中保持足夠的壓力，因此在系統(tǒng)中建立了總壓力平衡，因而已燃燒的剩余氣體被移入排氣系中且不會流回到低壓系統(tǒng)的燃料輸入管路中。在高壓系統(tǒng)中產(chǎn)生了反壓，因此在不活躍的高壓路徑中，已燃燒的氣體也僅向著排氣系的方向流動。為了達到這一點，也可以在不活躍的高壓路徑中為了達到很小的壓力水平而壓縮燃料以及將其輸送到高壓蓄壓器中。若在不活躍的直接噴射路徑中也就是當(dāng)在高壓蓄壓器中的壓力降不能夠由通過噴射引起的燃料提取引起，而在高壓蓄壓器中的壓力下降時，那么就可以得出的是，這個壓力降基于無意的燃料提取發(fā)生。在不活躍的直接噴射期間，在高壓蓄壓器中的壓力有利地被帶到處在用于直接噴射的運行值之下的一個值。這種壓力足夠用于識別壓力降。因此避免了非必需的壓力建立以及因此非必需的能量的使用。在燃燒室至少之一中的燃料-空氣-比例與預(yù)定的值的偏差相宜地僅當(dāng)偏差大于閾值時才被識別。以這種方式，可能例如使僅具有可忽略的影響的測量誤差和/或在高壓系統(tǒng)內(nèi)燃料計量時的很小的誤差保持不被考慮到。按本專利技術(shù)的計算單元例如機動車的控制器尤其在編程技術(shù)上被設(shè)置用于執(zhí)行按本專利技術(shù)的方法。以計算機程序形式的所述方法的實施是有利的，因為這引起了尤為小的成本，特別是當(dāng)實施的控制器還被用于其它的任務(wù)以及因此總歸存在時。用于提供計算機程序的合適的數(shù)據(jù)載體尤其是磁的、光的和電的存儲器，例如硬盤、閃存、EEPROM、DVD等。經(jīng)由計算機網(wǎng)絡(luò)（英特網(wǎng)、以太網(wǎng)等）對程序的下載也是可行的。本專利技術(shù)的其它優(yōu)點和設(shè)計方案從說明書以及所附的附圖中得出。本專利技術(shù)借助實施例在附圖中示意性地示出以及在下文中參考附圖加以說明。附圖說明圖1a和1b示意性示出了兩個內(nèi)燃機，在這兩個內(nèi)燃機中可以執(zhí)行按本專利技術(shù)的方法。圖2示意性示出了內(nèi)燃機的氣缸，在該內(nèi)燃機中可以執(zhí)行按本專利技術(shù)的方法。圖3在框圖中示出了按本專利技術(shù)的方法在優(yōu)選的實施形式中的流程。具體實施方式在圖1a中示意性地以及簡化地示出了內(nèi)燃機100，在該內(nèi)燃機中可以執(zhí)行按本專利技術(shù)的方法。內(nèi)燃機100例如具有四個燃燒室103和一進氣管106，進氣管例如連接在燃燒室103中的每個上。進氣管106在此對于每個燃燒室103都具有第一燃料噴射器107，第一燃料噴射器在進氣管本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種用于識別在內(nèi)燃機（100、200）的燃料輸送時的故障的方法，在該內(nèi)燃機中設(shè)置有進氣管噴射和直接噴射，其中，為了直接噴射而設(shè)置高壓系統(tǒng)，該高壓系統(tǒng)包括高壓蓄壓器（112）以及包括用于內(nèi)燃機（100、200）的每個燃燒室（103）的用來計量來自高壓蓄壓器（112）的燃料的燃料噴射器（111），其中，當(dāng)在直接噴射不活躍時識別到在燃燒室（103）至少之一中的燃料?空氣?比例與預(yù)定的值的偏差時，檢查在高壓蓄壓器（112）中的壓力，以及其中，當(dāng)接著識別到在高壓蓄壓器（112）中的不期望的壓力降時，推斷出在高壓系統(tǒng)中的在燃料輸送時的故障。
【技術(shù)特征摘要】
2015.04.21 DE 102015207172.31.一種用于識別在內(nèi)燃機（100、200）的燃料輸送時的故障的方法，在該內(nèi)燃機中設(shè)置有進氣管噴射和直接噴射，其中，為了直接噴射而設(shè)置高壓系統(tǒng)，該高壓系統(tǒng)包括高壓蓄壓器（112）以及包括用于內(nèi)燃機（100、200）的每個燃燒室（103）的用來計量來自高壓蓄壓器（112）的燃料的燃料噴射器（111），其中，當(dāng)在直接噴射不活躍時識別到在燃燒室（103）至少之一中的燃料-空氣-比例與預(yù)定的值的偏差時，檢查在高壓蓄壓器（112）中的壓力，以及其中，當(dāng)接著識別到在高壓蓄壓器（112）中的不期望的壓力降時，推斷出在高壓系統(tǒng)中的在燃料輸送時的故障。2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中，在燃燒室（103）至少之一中的燃料-空氣-比例與預(yù)定的值的偏差的識別包括對在內(nèi)燃機（100、200）的排氣系（108）中的拉姆達值的采集。3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，在燃燒室（103）至少之一中的燃料-空氣-比例與預(yù)定的值的偏差的識別包括對在各燃燒室（103）中的點火中斷的識別。4.按前述權(quán)利要求任一項所述的方法，其中，在高壓系統(tǒng)內(nèi)的在燃料輸送時的故障包括敞開的燃料噴射器、在燃料噴射器（111）中的裂縫...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：DS阿耶姆勒，O阿本德羅特，JC阿諾爾德，A布勞，
申請(專利權(quán))人：羅伯特·博世有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE
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