純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺技術方案

本發明專利技術有關于一種純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，包括試驗臺架，試驗臺架上設有前輪安全固定裝置、車架安裝支架以及路面模擬系統；所述車架上設有前輪、后輪、動力源系統、電動機和主動傳動系；其中電動機與主動傳動系統連接的輸出軸上設有主傳動系統輸入扭矩傳感器，主動傳動系統與后輪車軸連接的輸出軸上設有主傳動系統輸出扭矩傳感器；所述的后輪車軸與主傳動系統輸出軸相接處設有與測試控制系統連接的主減速器及差速器；所述路面模擬系統、主傳動系統輸入扭矩傳感器、主傳動系統輸出扭矩傳感器、電動機以及動力源系統均與測試控制系統連接。本發明專利技術測試路面真實，測量精度高，動力傳遞系統效率高，結構簡單緊湊。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于車輛實驗
，具體涉及一種用于測試純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺。
技術介紹
在低碳環保和能源短缺的壓力下，世界各國都在加緊研制純電動汽車，尤其對動力電池、動力傳動系統、驅動電機等電動汽車技術進行了研究，并逐步運用到純電動汽車上。但目前純電動汽車的續航里程短、動力源壽命有限、更換動力源的昂貴造成使用成本高，在當前動力電源這個瓶頸問題尚未解決的情況下，純電動的主傳動系統性能成為提高純電動汽車續航里程的關鍵技術。現有電動車性能測試技術中，以專利申請號201110385179.3為代表的電動汽車驅動總成試驗臺，主要以測功電機作為載荷進行動力總成的測試和研究，不能進行基于真實路面模擬的電動汽車傳動系統性能測試和研究。有鑒于上述現有的電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺存在的缺陷，本專利技術人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新型的純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，能夠改進一般現有的純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經過反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本專利技術。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，使其能夠對行駛在不同模擬路面下電動汽車的主傳動系統進行專門測試。本專利技術的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本專利技術提出的一種純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，包括試驗臺架，試驗臺架上設有前輪安全固定裝置、車架安裝支架以及路面模擬系統；被測汽車包括前輪、后輪、動力源系統、電動機和主動傳動系統，且該車架放置在車架安裝支架上并通過前輪安全固定裝置將前輪固定；其中電動機與主動傳動系統連接的輸出軸上設有主傳動系統輸入扭矩傳感器，主動傳動系統與后輪車軸連接的輸出軸上設有主傳動系統輸出扭矩傳感器；所述的后輪車軸與主傳動系統輸出軸相接處設有與測試控制系統連接的主減速器及差速器；所述路面模擬系統、主傳動系統輸入扭矩傳感器、主傳動系統輸出扭矩傳感器、電動機以及動力源系統均與測試控制系統連接，通過測試控制系統實現實時監控。本專利技術的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。前述的純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，其中所述的主動傳動系統上設有與測試控制系統連接的自動調速控制裝置，該自動調速控制裝置根據路面模擬工況在測試控制系統控制下實現主動傳動系統的自動變速。前述的純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，其中所述的試驗臺架上還設有與測試控制系統連接的行駛風冷模擬系統，該行駛風冷模擬系統實現在試驗過程中對傳動系統進行自動風冷調節。前述的純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，所述的主傳動系統為一速變速器、二速變速器或多速變速器。前述的純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，所述的動力源系統包含電能監控管理系統和散熱系統。前述的純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，其中所述的路面模擬系統為轉鼓式或平帶式。本專利技術與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。借由上述技術方案，本專利技術純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺可達到相當的技術進步性及實用性，并具有產業上的廣泛利用價值，其至少具有下列優點：測試路面真實，測量精度高，動力傳遞系統效率高，結構簡單緊湊。能夠對行駛在不同模擬路面下電動汽車的主傳動系統進行專門測試，通過測量電動機輸出電壓、電流，通過主傳動系統輸入扭矩傳感器測量輸入扭矩、通過主傳動系統輸出扭矩傳感器測量主傳動系統輸出扭矩，自動計算主傳動系統的傳動效率，能進行主傳動系統的疲勞壽命試驗的自動計時，為提高純電動汽車主傳動效率提供實驗依據。附圖說明圖1是本專利技術純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺實施例的結構示意圖。【主要元件符號說明】1-前輪安全固定裝置2-前輪3-動力源系統4-電動機5-車架6-主傳動系統連接及輸入扭矩傳感器7-主傳動系統安裝支架8-主傳動系統9-主傳動系統連接及輸出扭矩傳感器10-后輪11-電動機支架12-自動調速控制裝置13-測試控制系統14-主減速器及差速器15-路面模擬系統16-行駛風冷模擬系統具體實施方式為更進一步闡述本專利技術為達成預定專利技術目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本專利技術提出的純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺其具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。請參閱圖1，一種純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，包括試驗臺架，試驗臺架上設有前輪安全固定裝置1和安裝支架7，分別用以固定被測汽車的前輪2和汽車車架5；所述試驗臺架上還設有路面模擬系統15，進行不同路面狀況的模擬；所述被測汽車車架5上設有前輪2、后輪10、動力源系統3、電動機4和主動傳動系統8，且該車架放置在車架安裝支架上并通過前輪安全固定裝置將前輪固定；其中電動機4與主動傳動系統8連接的輸出軸上設有主傳動系統輸入扭矩傳感器6，主動傳動系統8與后輪10車軸連接的輸出軸上設有主傳動系統輸出扭矩傳感器9；所述的后輪10車軸與主傳動系統8輸出軸相接處設有與測試控制系統連接的主減速器及差速器14；所述路面模擬系統15、主傳動系統輸入扭矩傳感器6、主傳動系統輸出扭矩傳感器9、電動機4以及動力源系統3均與測試控制系統13連接，由測試控制系統13進行實時監控。較佳的，所述的主動傳動系統8上設有與測試控制系統13連接的自動調速控制裝置12，該自動調速控制裝置12根據路面模擬工況在測試控制系統13控制下實現主動傳動系統8的自動變速，但并不限定于此。較佳的，所述試驗臺架上還設有與測試控制系統連接的行駛風冷模擬系統，該行駛風冷模擬系統實現在試驗過程中對傳動系統進行自動風冷調節，但并不限定于此。上述的主傳動系統8為一速變速器、二速變速器或多速變速器。上述的動力源系統包含電能監控管理系統和散熱系統。上述路面模擬系統15為轉鼓式或平帶式。在純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺測試時，動力源系統3驅動電動機4，把動力傳遞給主傳動系統8，再經主減速器及差速器14驅動后輪10。自動調速控制裝置12在測試控制系統13的控制下實現主傳動系統8的變速，路面模擬系統15在測試控制系統13的控制下實現對不同路面模擬，行駛風冷系統16在測試控制系統13的控制下實現實行中車輛風冷的模擬。所述測試控制系統13首先實現對電動機4、自動調速控制裝置12、路面模擬系統15、行駛風冷系統16的控制和動力源系統3能量的監測和管理，接收來自于主傳動系統輸入扭矩傳感器6、主傳動系統輸出扭矩傳感器9的信號，實時計算主傳動系統的機械效率，并根據疲勞壽命標準檢測主傳動系統疲勞壽命。本專利技術未敘述部分為現有技術。以上所述，僅是本專利技術的較佳實施例而已，并非對本專利技術做任何形式上的限制，雖然本專利技術已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本專利技術，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本專利技術技術方案范圍內，當可利用上述揭示的
技術實現思路
做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本專利技術技術方案的內容，依據本專利技術的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本專利技術技術方案的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，其特征在于，包括試驗臺架，試驗臺架上設有前輪安全固定裝置、車架安裝支架以及路面模擬系統；被測汽車的車架上設有前輪、后輪、動力源系統、電動機和主動傳動系統，且該車架放置在車架安裝支架上并通過前輪安全固定裝置將前輪固定；其中電動機與主動傳動系統連接的輸出軸上設有主傳動系統輸入扭矩傳感器，主動傳動系統與后輪車軸連接的輸出軸上設有主傳動系統輸出扭矩傳感器；所述的后輪車軸與主傳動系統輸出軸相接處設有與測試控制系統連接的主減速器及差速器；所述路面模擬系統、主傳動系統輸入扭矩傳感器、主傳動系統輸出扭矩傳感器、電動機以及動力源系統均與測試控制系統連接，通過測試控制系統實現實時監控。

【技術特征摘要】
1.一種純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，其特征在于，包括試驗臺架，試驗臺架上設有前輪安全固定裝置、車架安裝支架以及路面模擬系統；被測汽車的車架上設有前輪、后輪、動力源系統、電動機和主動傳動系統，且該車架放置在車架安裝支架上并通過前輪安全固定裝置將前輪固定；其中電動機與主動傳動系統連接的輸出軸上設有主傳動系統輸入扭矩傳感器，主動傳動系統與后輪車軸連接的輸出軸上設有主傳動系統輸出扭矩傳感器；所述的后輪車軸與主傳動系統輸出軸相接處設有與測試控制系統連接的主減速器及差速器；所述路面模擬系統、主傳動系統輸入扭矩傳感器、主傳動系統輸出扭矩傳感器、電動機以及動力源系統均與測試控制系統連接，通過測試控制系統實現實時監控。2.根據權利要求1所述的純電動汽車主傳動系統性能測試試驗臺，其特征在于，其中所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙海軍，周輝，田麗萍，李琦，王國華，梁凱，宋偉志，李洪，王海霞，程廣偉，姚永玉，李洲稷，
申請(專利權)人：洛陽理工學院，
類型：發明
國別省市：河南;41