一種新能源汽車冷彎型材制造技術

本實用新型專利技術涉及一種新能源汽車冷彎型材，屬于冷彎型材領域，包括動力電池組，所述動力電池組底部設有第一緊固件，所述第一緊固件上設有螺孔一，所述動力電池組一側設有第一過水直管，所述第一過水直管一側設有第二過水直管，所述第二過水直管一側設有出水管，所述第二過水直管一側設有第三過水直管，通過設置的第二緊固件使動力電池組與第一過水直管與第三過水直管固定連接，通過設置的第一緊固件使動力電池組與車體可以固定連接，通過設置的微型制冷器使進水管的水蒸氣降溫變成液態水，進而液態水通過第一過水直管、第二過水直管、第三過水直管、第四過水直管與過水彎管，在水流通的過程可以吸收動力電池組發出的熱量。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種新能源汽車冷彎型材，屬于冷彎型材領域。
技術介紹
冷彎型鋼是眾多剛才品種中的一種，一定寬度的帶鋼，在常溫條件下經過一組縱向排列的軋輥逐步變形，達到符合使用要求的形狀尺寸，再經確定尺寸剪切成相應的長度，中國冷彎型鋼在機械制造業特別是汽車制造業中的潛力很大，但在中國已開發的品種不多，如：車廂板、客車龍骨、汽車門窗、傳動軸保險杠、轎車上的各種彎管都還未采用冷彎型鋼，冷彎型鋼截面經濟合理、節省材料、品種繁多可供選擇，且產品表面光潔，外觀性好，現有的氫動力汽車都是依靠燃料電池供電，鎳氫電池組輔助燃料電池供電，但是鎳氫電池組在使用過程中會受溫度影響較大，若散熱不好，自放電會隨著環境溫度的上升而增加，導致電能的浪費，電池組底座對電池組起著承載和保護的作用，但是抗振能力較弱。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題克服現有的缺陷，提供一種新能源汽車冷彎型材，通過設置的第二緊固件使動力電池組與第一過水直管與第三過水直管固定連接，通過設置的第一緊固件使動力電池組與車體可以固定連接，通過設置的微型制冷器使進水管的水蒸氣降溫變成液態水，進而液態水通過第一過水直管、第二過水直管、第三過水直管、第四過水直管與過水彎管，在水流通的過程可以吸收動力電池組發出的熱量，可以有效解決
技術介紹
中的問題。為了解決上述技術問題，本技術提供了如下的技術方案：一種新能源汽車冷彎型材，一種新能源汽車冷彎型材，包括動力電池組，其特征在于，所述動力電池組底部設有第一緊固件，所述第一緊固件上設有螺孔一，所述動力電池組一側設有第一過水直管，所述第一過水直管一側設有第二過水直管，所述第二過水直管一側設有出水管，所述第二過水直管一側設有第三過水直管，所述第三過水直管一側設有第四過水直管，所述第一過水直管、第二過水直管、第三過水直管與第四過水直管均抵接所述動力電池組外壁且之間均設有過水彎管且均與過水彎管之間固定連接，所述第一過水直管與第三過水直管一側均設有第二緊固件，所述第二緊固件底部與頂部均設有螺孔二，所述第一過水直管一側連接有進水管并通過進水管連接有燃料電池組，所述進水管上設有微型冷凝器。進一步而言，所述螺孔一與螺孔二的數量為若干個。進一步而言，所述第二緊固件為薄壁槽鋼，冷彎成型。進一步而言，所述過水直管為薄壁空心型材，截面為矩形，冷彎成型，所述過水彎管為薄壁空心型材，橫截面為錐形，冷彎成型，所述進水管為薄壁空心型材，截面為圓形，冷彎成型。進一步而言，所述第二緊固件均包裹第一過水直管與第三過水直管并通過螺孔二與螺絲固定連接動力電池組，所述第一緊固件通過螺孔與螺絲固定連接動力電池組。本技術有益效果：通過設置的第二緊固件使動力電池組與第一過水直管與第三過水直管固定連接，通過設置的第一緊固件使動力電池組與車體可以固定連接，通過設置的微型制冷器使進水管的水蒸氣降溫變成液態水，進而液態水通過第一過水直管、第二過水直管、第三過水直管、第四過水直管與過水彎管，在水流通的過程可以吸收動力電池組發出的熱量。附圖說明附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。圖1是本技術一種新能源汽車冷彎型材結構圖。圖中標號：1、動力電池組；2、第一緊固件；3、螺孔一；4、第一過水直管；5、第二過水直管；6、第三過水直管；7、第四過水直管；8、過水彎管；9、第二緊固件；10、螺孔二；11、進水管；12、燃料電池組；13、微型冷凝器；14、出水管。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1，一種新能源汽車冷彎型材，包括動力電池組（1），其特征在于，所述動力電池組1底部設有第一緊固件2，所述第一緊固件2上設有螺孔一3，使動力電池組1與車體固定連接，所述動力電池組1一側設有第一過水直管4，所述第一過水直管4一側設有第二過水直管5，所述第二過水直管5一側設有出水管，所述第二過水直管5一側設有第三過水直管6，所述第三過水直管6一側設有第四過水直管7，所述第一過水直管4、第二過水直管5、第三過水直管6與第四過水直管7均抵接所述動力電池組1外壁且之間均設有過水彎管8且均與過水彎管8之間固定連接，形成環形水流通道，提高水流的冷卻效率，所述第一過水直管4與第三過水直管6一側均設有第二緊固件9，所述第二緊固件9底部與頂部均設有螺孔二10，使得動力電池組1與周圍緊密連接，增加動力電池組1的抗震性，所述第一過水直管4一側連接有進水管11并通過進水管11連接有燃料電池組12，所述進水管11上設有微型冷凝器13，微型冷凝器13可以冷卻燃料電池組1產生的水蒸氣，使之變為液態水。所述螺孔一3與螺孔二10的數量為若干個，所述第二緊固件9為薄壁槽鋼，冷彎成型，所述第一過水直管4、第二過水直管5、第三過水直管6與第四過水直管7均為薄壁冷彎型鋼，截面為矩形，冷彎成型，所述過水彎管8為薄壁冷彎型鋼，橫截面為錐形，冷彎成型，所述進水管11為薄壁冷彎型鋼，截面為圓形，冷彎型鋼厚度可以很薄，可以提高冷卻效率，且與普通鋼材相比，可以節省鋼材，可以提高利用率，所述第二緊固件9均包裹第一過水直管4與第三過水直管6并通過螺孔二1與螺絲固定連接動力電池組1，所述第一緊固件2通過螺孔一3與螺絲固定連接動力電池組1，通過螺孔一3與螺孔二10使動力電池組1固定連接車體，且提高了抗振性能。本技術在使用時，在汽車運行過程中，燃料電池組產生水蒸氣，由于設置了微型冷凝器，使得水蒸氣變成液態水，由于設置了第一過水直管、第二過水直管、第三過水直管、第四過水直管與過水彎管，液態水在流動過程吸收動力電池組的散發的熱量，達到給動力電池組降溫的效果，由于設置了第二緊固件，使得動力電池組與四周固定連接，防止震動影響動力電池組的性能，由于設置了第一緊固件，使得動力電池組與車體固定連接，增加動力電池組放置的穩定性。對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新能源汽車冷彎型材，包括動力電池組（1），其特征在于，所述動力電池組（1）底部設有第一緊固件（2），所述第一緊固件（2）上設有螺孔一（3），所述動力電池組（1）一側設有第一過水直管（4），所述第一過水直管（4）一側設有第二過水直管（5），所述第二過水直管（5）一側設有出水管（14），所述第二過水直管（5）一側設有第三過水直管（6），所述第三過水直管（6）一側設有第四過水直管（7），所述第一過水直管（4）、第二過水直管（5）、第三過水直管（6）與第四過水直管（7）均抵接所述動力電池組（1）外壁且之間均設有過水彎管（8）且均與過水彎管（8）之間固定連接，所述第一過水直管（4）與第三過水直管（6）一側均設有第二緊固件（9），所述第二緊固件（9）底部與頂部均設有螺孔二（10），所述第一過水直管（4）一側連接有進水管（11）并通過進水管（11）連接有燃料電池組（12），所述進水管（11）上設有微型冷凝器（13）。

【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車冷彎型材，包括動力電池組（1），其特征在于，所述動力電池組（1）底部設有第一緊固件（2），所述第一緊固件（2）上設有螺孔一（3），所述動力電池組（1）一側設有第一過水直管（4），所述第一過水直管（4）一側設有第二過水直管（5），所述第二過水直管（5）一側設有出水管（14），所述第二過水直管（5）一側設有第三過水直管（6），所述第三過水直管（6）一側設有第四過水直管（7），所述第一過水直管（4）、第二過水直管（5）、第三過水直管（6）與第四過水直管（7）均抵接所述動力電池組（1）外壁且之間均設有過水彎管（8）且均與過水彎管（8）之間固定連接，所述第一過水直管（4）與第三過水直管（6）一側均設有第二緊固件（9），所述第二緊固件（9）底部與頂部均設有螺孔二（10），所述第一過水直管（4）一側連接有進水管（11）并通過進水管（11）連接有燃料電池組（12），所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：麻凌峰，
申請(專利權)人：麻凌峰，
類型：新型
國別省市：福建;35