輕量型整體焊接式空氣懸掛系統技術方案

輕量型整體焊接式空氣懸掛系統包括車軸總成、支架組件、連接架、減震器和減震基座；所述車軸總成橫穿所述支架組件；所述連接架固定在所述支架組件一端的側面；所述減震基座固定在所述車軸總成上；所述減震器的兩端分別與所述連接架和所述減震基座鉸接。相比現有技術，本發明專利技術中利用減震器與減震基座間的鉸接關系，使得減震器可以調整角度以便更好地承受壓力，減震基座固定在所述車軸總成上可以有效地分攤沖擊力。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種汽車懸掛系統，尤其涉及一種輕量型整體焊接式空氣懸掛系統。
技術介紹
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并降低由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統常見有板簧懸掛與空氣懸掛，空氣懸掛是指采用空氣彈簧作減震的懸掛。空氣彈簧中不像傳統減震器那樣充滿油液，而是用一個空氣泵向其充入空氣，通過控制空氣泵便可以調整空氣彈簧中的空氣量或壓力，因此，空氣彈簧的硬度和彈性系數是可調的，空氣被壓縮得越多，彈性系數越大，它越能大大地提高行駛的穩定性。請參閱圖1，現有技術中，空氣懸掛包括空氣彈簧91、支架組件92、減震器93和車軸主梁總成94，車軸主梁總成94從支架組件92中部橫穿，空氣彈簧91位于支架組件92一端的上方，支架組件92的另一端與減震器93的一端樞接，減震器93的另一端焊接在車軸主梁總成94上，車軸主梁總成94與支架組件92之間可相對轉動，減震器93與支架組件92之間有一定夾角。當空氣彈簧91受到負載下壓時，整個支架組件92繞車軸主梁總成94輕微轉動，同時，支架組件92與減震器93的鉸接端會對減震器93造成壓迫，使得減震器93被壓縮，從而緩解震動。在實際使用過程中，支架組件92的輕微轉動會對減震器93造成壓迫，由于減震器93的一端固定在車軸主梁總成94上，因而減震器93無法隨著支架組件92的轉動以調整合適的位置來緩沖壓力，導致減震效果不夠理想。
技術實現思路
為了克服現有技術的缺點與不足，本專利技術公開了一種輕量型整體焊接式空氣懸掛系統，其減震器與車軸總成的角度可變，從而更好地緩沖壓力。本專利技術的輕量型整體焊接式空氣懸掛系統包括車軸總成、支架組件、連接架、減震器和減震基座；所述車軸總成橫穿所述支架組件；所述連接架固定在所述支架組件一端的側面；所述減震基座固定在所述車軸總成上；所述減震器的兩端分別與所述連接架和所述減震基座鉸接。減震器可以通過與減震基座的鉸接端實現小幅度轉動，以調整位置承受沖擊力。進一步地，所述減震器兩端均設有鉸接頭，所述鉸接頭為一圓筒；所述減震器兩端的鉸接頭的中心軸線相互平行。鉸接頭的圓筒形狀方便進行鉸接安裝，而且這樣的圓筒形狀可以更好地承受沖擊力。進一步地，所述減震器的一端通過第一緊固件與所述減震基座鉸接；所述減震器的另一端通過第二緊固件與所述連接架鉸接。進一步地，所述減震基座為一橫截面為U形的金屬片；所述減震基座的兩端部均設有與所述減震器一端鉸接的通孔；所述第一緊固件包括第一螺栓和第一螺母，所述第一螺栓穿過所述減震基座的通孔和所述減震器的一端，所述第一螺母鎖緊在所述第一螺栓的端部。通過緊固件的上緊固定，所述減震器可以繞緊固件小幅度轉動，減震基座的形狀可以很好地分散沖擊力。進一步地，所述連接架包括頂緊片和鉸接片；所述頂緊片設置在所述支架組件內側，并與所述支架組件表面垂直；所述鉸接片固定在所述頂緊片表面并與所述減震器的一端鉸接。頂緊片將沖擊力傳遞至減震器上，鉸接片的設置使得安裝方式更靈活。進一步地，所述鉸接片包括底片和兩塊凸片，所述底片的一面固定在所述頂緊片上，所述兩塊凸片設置在所述底片的兩側并向所述底片的另一面凸出；所述凸片上設置有與所述減震器端部鉸接的通孔。利用鉸接片上的通孔與減震器的一端鉸接，底片大面積地固定在所述頂緊片上使整個結構更為穩固。進一步地，所述減震基座設有一圓弧部，所述圓弧部與所述車軸總成外輪廓相配合，所述圓弧部固定在所述車軸總成上。減震基座圓弧部的設置可以使得減震基座和車軸總成外輪廓緊密地固定，而且可以最大限度地分攤沖擊力。進一步地，還包括空氣彈簧單元，所述空氣彈簧單元包括空氣彈簧、驅動裝置和高度閥；所述空氣彈簧設置在所述支架組件另一端的上表面，所述驅動裝置設置在所述空氣彈簧中，所述驅動裝置用于對所述空氣彈簧進行充氣或排氣；所述高度閥的一端與所述連接架鉸接，另一端與所述減震基座鉸接；所述高度閥與所述驅動裝置電連接。所述高度閥可以將車身到底面的距離傳遞至驅動裝置，驅動裝置根據距離信號再調整空氣彈簧的高度，以達到緩沖的目的。相比現有技術，本專利技術中利用減震器與減震基座間的鉸接關系，使得減震器可以調整角度以便更好地承受壓力，減震基座固定在所述車軸總成上可以有效地分攤沖擊力。為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本專利技術。附圖說明圖1是現有技術的示意圖。圖2是本專利技術的示意圖。圖3是圖2中A處的放大圖。圖4是本專利技術的俯視圖。圖5是本專利技術中連接架的示意圖。圖6是本專利技術中減震基座的示意圖，其中圖a是側面剖視圖，圖b是正面剖視圖。具體實施方式請參閱圖2-4，圖2是本專利技術的示意圖，圖3是圖2中A處的放大圖，圖4是本專利技術的俯視圖。本專利技術公開了一種輕量型整體焊接式空氣懸掛系統，包括車軸總成10、支架組件20、連接架30、減震器40、減震基座50和空氣彈簧單元；本實施例中，所述車軸總成10橫穿兩個所述支架組件20，優選地，所述車軸總成10穿過所述支架組件20的位置在所述支架組件20的中部，該穿過的位置可以根據實際情況調整。所述連接架30凸出設置在所述支架組件20一端的側面上，在本實施例中，該側面即為兩支架組件20之間相對的側面，所述連接架30可為所述減震器40提供一個固定的鉸接點，并將支架組件20承受的沖擊力傳遞至所述減震器40。所述減震基座50固定在所述車軸總成10上，所述減震基座50可為所述減震器40提供另一個固定的鉸接點，所述車軸總成10在所述減震基座50的固定點處設有加厚層，以承受壓力。所述減震器40為圓柱體，所述減震器40的兩端分別與所述連接架30和所述減震基座50鉸接。所述空氣彈簧單元包括空氣彈簧61、驅動裝置和高度閥62，所述空氣彈簧61固定在所述支架組件20上，所述驅動裝置內置于所述空氣彈簧61中，所述高度閥設置在所述連接架30上，所述高度閥62可將與地面間的距離信號傳遞至所述驅動裝置。所述車軸總成10為一剛性連接件，其兩端連接輪轂，中部為一圓軸，穿過所述支架組件20。為使汽車顛簸時支架組件20可通過一定的轉動以承受一定沖擊力，所述支架組件20中部設有供車軸總成10穿過的通孔，所述車軸總成10與所述支架組件20之間可相對運動，所述支架組件20可繞所述車軸總成10作一定幅度的轉動，以便根據負載重量調整位置。請參閱圖5，圖5是本專利技術中連接架30的示意圖。為了使減震器40與連接架30更好地鉸接并且讓連接架30將壓力傳遞至減震器40中，所述連接架30包括頂緊片31和鉸接片32；本實施例中，所述頂緊片31為一金屬片，設置在所述支架組件20內側，并與所述支架組件20表面垂直，所述頂緊片31可以為鉸接片32的固定提供一個支撐點；所述鉸接片32包括底片321和兩塊凸片322，所述底片321的一面固定在所述頂緊片31上，所述兩塊凸片322設置在所述底片321的兩側并向所述底片321的另一面凸出；所述凸片322上設置有與所述減震器40端部鉸接的通孔。所述鉸接片32橫截面為U形，所述減震器40另一端的鉸接頭41的中心軸線與所述凸片322上通孔的中心軸線重合，利用緊固件穿過所述凸片322和鉸接頭41，使得減震器40可繞緊固件轉動一定幅度。所述減震器40為一彈性元件，其外形本文檔來自技高網...

【技術保護點】
輕量型整體焊接式空氣懸掛系統，其特征在于：包括車軸總成、支架組件、連接架、減震器和減震基座；所述車軸總成橫穿所述支架組件；所述連接架固定在所述支架組件一端的側面；所述減震基座固定在所述車軸總成上；所述減震器的兩端分別與所述連接架和所述減震基座鉸接。

【技術特征摘要】
1.輕量型整體焊接式空氣懸掛系統，其特征在于：包括車軸總成、支架組件、連接架、減震器和減震基座；所述車軸總成橫穿所述支架組件；所述連接架固定在所述支架組件一端的側面；所述減震基座固定在所述車軸總成上；所述減震器的兩端分別與所述連接架和所述減震基座鉸接。2.根據權利要求1所述的輕量型整體焊接式空氣懸掛系統，其特征在于：所述減震器兩端均設有鉸接頭，所述鉸接頭為一圓筒；所述減震器兩端的鉸接頭的中心軸線相互平行。3.根據權利要求1所述的輕量型整體焊接式空氣懸掛系統，其特征在于：所述減震器的一端通過第一緊固件與所述減震基座鉸接；所述減震器的另一端通過第二緊固件與所述連接架鉸接。4.根據權利要求3所述的輕量型整體焊接式空氣懸掛系統，其特征在于：所述減震基座為一橫截面為U形的金屬片；所述減震基座的兩端部均設有與所述減震器一端鉸接的通孔；所述第一緊固件包括第一螺栓和第一螺母，所述第一螺栓穿過所述減震基座的通孔和所述減震器的一端，所述第一螺母鎖緊在所述第一螺栓的端部。5.根據權利要求1所述的輕量型整體焊接式空氣懸掛...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳志強，吳淑敏，佟鐵鋼，黃懷宇，王宇，夏浩文，
申請(專利權)人：廣東富華重工制造有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44