一種EGR管道進出口壓差調節機構制造技術

本發明專利技術涉及一種EGR管道進出口壓差調節機構，其特征在于：包括閥體（11）、擋板（12）、旋轉軸（13）、搖臂（16）和拉桿（17），擋板（12）通過旋轉軸（13）設置在閥體（11）內，擋板（12）以旋轉軸（13）為中心軸可隨旋轉軸（13）旋轉90度；旋轉軸（13）的一端端頭伸出閥體（11）外與搖臂（16）一端剛性連接，搖臂（16）的另一端和拉桿（17）的一端可轉動連接；拉桿（17）通過搖臂（16）驅動旋轉軸（13）轉動以帶動擋板（12）在閥體（11）中轉動一定角度，從而改變閥體（11）內的有效流通面積以改變排氣阻力，最終使EGR進口處壓力改變。本發明專利技術可根據發動機的不同負荷，提供不同的壓差，使EGR率能夠達到設計值，達到更顯著的節油效果。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車發動機
,具體涉及一種EGR管道進出口壓差調節機構。
技術介紹
2016年1月1日起正式實施的第四階段燃油消耗限值標準。到2020年，所有車企生產的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km（第三階段）降至5.0L/100km（第四階段），年均降幅達6.2%左右。很多主機廠家為了降低燃油消耗，投入了很多的研發成本開發節油技術。外部廢氣循環技術（EGR技術）不僅成本低廉，而且節油效果顯著，被越來越多的主機廠家應用在內燃機上。根據廢氣的取氣位置和進氣位置可以將現在的EGR技術分為高壓EGR技術和低壓EGR技術，兩種EGR技術都有其不同的技術特點以及優缺點。兩種技術的共同點就是需要EGR管道進出口位置存在壓差，使廢氣能夠進氣系統中，進入氣缸內參與燃燒。由于低壓EGR成本比較高，而且瞬態響應慢，污染性強，所以現在的主機廠家更多的選擇了高壓EGR技術。但是隨著發動機負荷的升高，EGR管道的進出口的壓差不斷變小，使得實際進入氣缸內參與燃燒的EGR組份很少，不能實現更好的節油效果。所以需要在發動機的排氣系統位置增加一套機構，可以實現EGR管道進出口位置的壓差變大，從而能夠進入更多的廢氣參與發動機的燃燒。
技術實現思路
為了實現上述目的，本專利技術設計了一種EGR管道進出口壓差調節機構，其解決了如何實現EGR管道進出口位置的壓差變大，從而能夠進入更多的廢氣參與發動機的燃燒的問題。本專利技術可根據發動機的不同負荷，提供不同的壓差，使EGR率能夠達到設計值，達到更顯著的節油效果。為了解決上述存在的技術問題，本專利技術采用了以下方案：一種EGR管道進出口壓差調節機構，其特征在于：包括閥體（11）、擋板（12）、旋轉軸（13）和驅動裝置，擋板（12）通過旋轉軸（13）設置在閥體（11）內，擋板（12）以旋轉軸（13）為中心軸可隨旋轉軸（13）旋轉90度；旋轉軸（13）的一端端頭伸出閥體（11）外與驅動裝置連接，驅動裝置驅動旋轉軸（13）轉動以帶動擋板（12）在閥體（11）中轉動一定角度，從而改變閥體（11）內的有效流通面積以改變排氣阻力，最終使EGR進口處壓力改變。進一步，驅動裝置包括搖臂（16）和拉桿（17），搖臂（16）的一端與旋轉軸（13）剛性連接，搖臂（16）的另一端和拉桿（17）的一端可轉動連接；拉桿（17）另一端連接動力源。進一步，搖臂（16）的一端通過旋轉螺母（18）與旋轉軸（13）剛性連接。進一步，搖臂（16）的另一端和拉桿（17）的一端通過銷（19）連接。進一步，擋板（12）設置在旋轉軸（13）上，旋轉軸（13）兩端分別通過軸承（14）設置在閥體（11）內。進一步，旋轉軸（13）上還加工有定位槽結構，定位卡圈（15）設置在該定位槽結構內以防止旋轉軸（13）軸向串動。進一步，擋板（12）通過螺接或焊接在旋轉軸（13）上，或者旋轉軸（13）和擋板（12）是一體式結構。進一步，閥體（11）是圓管狀結構，圓管的兩端設置有連接法蘭。進一步，旋轉軸（13）橫向的設置在閥體（11）內。進一步，擋板（12）是圓板狀結構。進一步，該調節機構安裝在預催化器（2）和主催化器（3）之間。該EGR管道進出口壓差調節機構具有以下有益效果：（1）本專利技術裝配在高壓EGR發動機上，可以實現EGR管道進出口壓差可變，可以使循環廢氣量達到設計值，進入氣缸內燃燒，降低發動機泵氣損失和冷卻損失，以達到更好的節油效果。（2）本專利技術結構簡單，可靠性好，該機構可以安裝在整車排氣系統中。（3）本專利技術運用簡單的杠桿原理控制旋轉軸，帶動擋板在閥體內轉動，實現減小有效流通面積的目的，從而提高EGR入口的壓力，增大EGR流量，改善發動機油耗。附圖說明圖1：本專利技術EGR管道進出口壓差調節機構的結構示意圖Ⅰ；圖2：本專利技術EGR管道進出口壓差調節機構的結構示意圖Ⅱ；圖3：本專利技術中拉桿和搖臂的動作示意圖；圖4：本專利技術EGR管道進出口壓差調節機構的安裝位置圖。附圖標記說明：1—調節機構總成；11—閥體；12—擋板；13—旋轉軸；14—軸承；15—定位卡圈；16—搖臂；17—拉桿；18—旋轉螺母；19—銷；2—預催化器；3—主催化器；4—前消聲器。具體實施方式下面結合附圖，對本專利技術做進一步說明：圖1至圖4示出了一種EGR管道進出口壓差調節機構，包括調節機構總成1。調節機構總成1包括閥體11、擋板12、旋轉軸13、搖臂16和拉桿17，如圖1和圖2所示；擋板12通過旋轉軸13設置在閥體11內，擋板12設置在旋轉軸13上，旋轉軸13兩端分別通過軸承14設置在閥體11內，擋板12以旋轉軸13為中心軸可隨旋轉軸13旋轉90度。旋轉軸13的一端端頭伸出閥體11外與搖臂16一端剛性連接，搖臂16的另一端和拉桿17的一端通過銷19可轉動連接。在拉桿17上施加拉力，拉桿17將搖臂16向下拖動，如圖3所示，搖臂16轉動后，帶動旋轉軸13及擋板12在閥體11中轉動一定角度，使有效流通面積減小，增大排氣阻力，從而可以使EGR進口處壓力升高，達到增加EGR管道進出口壓差的目的。閥體11是圓管狀結構，圓管的兩端設置有連接法蘭。旋轉軸13橫向的設置在圓管內，旋轉軸13的一端端頭伸出閥體11外通過旋轉螺母18與搖臂16一端剛性連接，搖臂16擺動時可以帶動旋轉軸13一起轉動。旋轉軸13上還加工有定位槽結構，定位卡圈15設置在該定位槽結構內防止旋轉軸13軸向串動。擋板12是圓板狀結構，通過螺接或焊接在旋轉軸13上。旋轉軸13和擋板12也可以是一體件設計。搖臂16的另一端和拉桿17的一端通過銷19連接在一起，保證搖臂比在設計值之內，以確保擋板12擺動角度在設計范圍內。工作時，將調節機構總成1安裝在預催化器2和主催化器3之間，通過操縱拉桿17，拖動搖臂16，搖臂16轉動后，帶動旋轉軸13及擋板12在閥體11中轉動一定角度，使有閥體11內的有效流通面積改變，從而改變排氣阻力，從而使EGR進口處壓力改變，就可以實現EGR管道進出口壓力可變的目的。前消聲器4安裝在主催化器3之后。本專利技術為調整高壓EGR發動機提供一種可以使EGR管道進出口位置的壓差可以隨著發動機負荷變化而變化的一種機械結構，通過調整擋板的角度，調整EGR管道入口位置的壓力，達到增大EGR管道進出口位置壓差的目的。上面結合附圖對本專利技術進行了示例性的描述，顯然本專利技術的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本專利技術的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本專利技術的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本專利技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種EGR管道進出口壓差調節機構，其特征在于：包括閥體（11）、擋板（12）、旋轉軸（13）和驅動裝置，擋板（12）通過旋轉軸（13）設置在閥體（11）內，擋板（12）以旋轉軸（13）為中心軸可隨旋轉軸（13）旋轉90度；旋轉軸（13）的一端端頭伸出閥體（11）外與驅動裝置連接，驅動裝置驅動旋轉軸（13）轉動以帶動擋板（12）在閥體（11）中轉動一定角度，從而改變閥體（11）內的有效流通面積以改變排氣阻力，最終使EGR進口處壓力改變。

【技術特征摘要】
1.一種EGR管道進出口壓差調節機構，其特征在于：包括閥體（11）、擋板（12）、旋轉軸（13）和驅動裝置，擋板（12）通過旋轉軸（13）設置在閥體（11）內，擋板（12）以旋轉軸（13）為中心軸可隨旋轉軸（13）旋轉90度；旋轉軸（13）的一端端頭伸出閥體（11）外與驅動裝置連接，驅動裝置驅動旋轉軸（13）轉動以帶動擋板（12）在閥體（11）中轉動一定角度，從而改變閥體（11）內的有效流通面積以改變排氣阻力，最終使EGR進口處壓力改變。2.根據權利要求1所述的EGR管道進出口壓差調節機構，其特征在于：驅動裝置包括搖臂（16）和拉桿（17），搖臂（16）的一端與旋轉軸（13）剛性連接，搖臂（16）的另一端和拉桿（17）的一端可轉動連接；拉桿（17）另一端連接動力源。3.根據權利要求2所述的EGR管道進出口壓差調節機構，其特征在于：搖臂（16）的一端通過旋轉螺母（18）與旋轉軸（13）剛性連接。4.根據權利要求2所述的EGR管道進出口壓差調節機構，其特征在于：搖臂（16）的另一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳偉國，王偉，金暉，李玉琦，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34