一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)，其底模系統(tǒng)包括底模和用于調(diào)節(jié)底模的位置和傾角的底模調(diào)節(jié)裝置；內(nèi)模系統(tǒng)包括用于調(diào)節(jié)內(nèi)模位置的內(nèi)模液壓系統(tǒng)和內(nèi)模螺紋旋桿系統(tǒng)；側(cè)模系統(tǒng)包括用于調(diào)節(jié)側(cè)模位置的側(cè)模調(diào)節(jié)機構(gòu)；端模系統(tǒng)的端模模板包括端模固定塊段、端模變化塊段和端模超高變化塊段。本發(fā)明專利技術(shù)有效地實現(xiàn)了大跨度、緩和曲線上節(jié)段梁預(yù)制模板的預(yù)制，使用本發(fā)明專利技術(shù)能夠方便快捷地實現(xiàn)特殊地域橋段的節(jié)段梁預(yù)制，成功解決節(jié)段梁高度變化大,同時橫坡也在變化的超高、超重等難度的節(jié)段梁預(yù)制鋼模板問題，從而加大縮短了施工周期，有效地降低了施工人員的勞動強度。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)，屬于橋梁預(yù)制箱梁澆筑
，尤其涉及一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
對于短線匹配節(jié)段梁預(yù)制，目前國內(nèi)外對于直線上、等高等截面節(jié)段梁預(yù)制短線的模板設(shè)計和應(yīng)用比較成熟，近幾年出現(xiàn)大跨度、緩和曲線上節(jié)段梁預(yù)制模板的設(shè)計與應(yīng)用的情況。現(xiàn)有技術(shù)中的箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)就無法滿足大跨度小半徑橋梁中超高扭曲體節(jié)段箱梁的預(yù)制。在中國專利技術(shù)專利CN105014774A的說明書中公開了一種預(yù)制箱梁模板，其包括側(cè)模、內(nèi)模和支撐系統(tǒng)；側(cè)模包括普通鋼模板和不銹鋼板；普通鋼模板的截面與不銹鋼板的截面均呈U形；不銹鋼板設(shè)置在普通鋼模板上；內(nèi)模的截面呈環(huán)形；內(nèi)模設(shè)置在側(cè)模內(nèi)部；支撐系統(tǒng)設(shè)置在普通鋼模板外，用于支撐側(cè)模。該專利技術(shù)主要避免了普通鋼模板在澆筑過程中生銹導(dǎo)致澆灌出的箱梁外表面凹凸不平的問題。所以無法有效地應(yīng)用于大跨度小半徑橋梁中超高扭曲體節(jié)段箱梁預(yù)制中模板的設(shè)計。在中國專利技術(shù)專利CN105014774A的說明書中公開了一種自行式整體液壓預(yù)制箱梁模板裝置，涉及橋梁梁體預(yù)制施工所用的自動化模板裝置領(lǐng)域。該裝置通過設(shè)置軌道以及行走小車，使側(cè)模整體發(fā)生縱向移動，從一個預(yù)制臺座移動到另一個預(yù)制臺座；通過設(shè)置液壓系統(tǒng)以及橫向千斤頂，使側(cè)模整體發(fā)生橫向移動，實現(xiàn)側(cè)模整體與底模的橫向?qū)踊蚍蛛x；通過設(shè)置液壓系統(tǒng)以及豎向千斤頂，使側(cè)模整體發(fā)生豎向移動，實現(xiàn)側(cè)模整體與底模的豎向?qū)踊蚍蛛x；由于側(cè)模在橫向、豎向和縱向均是整體移動的，所以，無需進行多個小模板的繁瑣拼裝拆卸，不僅提高了工作效率，而且提高了拼縫質(zhì)量，降低了勞動力需求，可實現(xiàn)箱梁的工廠化、自動化生產(chǎn)。該專利技術(shù)主要解決的是，多塊小模板拼裝而成的模板，拼縫多、拼縫效果差，在后續(xù)澆筑過程中容易出現(xiàn)錯臺、漏漿等現(xiàn)象，從而造成預(yù)制箱梁外觀質(zhì)量差，另外，模板的多次拆裝，也會造成對勞動力的需求量大，以及模板碰撞造成的變形，使模板質(zhì)量下降的技術(shù)問題，所以無法直接將其運用于解決大跨度小半徑橋梁中超高扭曲體節(jié)段箱梁預(yù)制中模板的設(shè)計。在中國專利技術(shù)專利CN105014774A的說明書中公開了一種自開合移動模板系統(tǒng)，其包括移動模架主梁，橫聯(lián)系統(tǒng)，底模，側(cè)模，側(cè)模支撐，支撐臺車，底模由左、右模板構(gòu)成，橫聯(lián)系統(tǒng)由左、右框架構(gòu)成，左、右模板分別通過左、右框架與移動模架主梁的左、右梁側(cè)面固定連接；兩塊側(cè)模板分別擱置在移動模架主梁的左、右梁上面，移動模架主梁的左、右梁分別落于支撐臺車的內(nèi)，外側(cè)滑架上。該專利技術(shù)雖然解決了現(xiàn)有移動模架造橋機外模板施工成本高，周轉(zhuǎn)困難的技術(shù)問題，但是該專利技術(shù)只適用于施工工期要求緊，橋墩高度高，跨徑均一、箱梁截面尺寸相同，跨越江河、山谷或交通限制要求高的不利條件，所以無法有效地用于解決大跨度小半徑橋梁中超高扭曲體節(jié)段箱梁預(yù)制中模板的設(shè)計。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)，能夠根據(jù)該橋梁段特點，考慮到梁高及梁長2個重要因素，將一個“T”構(gòu)(墩頂梁段除外)模板大體劃分為4種類型，即從0#梁段至H#梁段分別劃分為A類箱梁5榀(1C#～5#)、B類箱梁8榀(6#～13#)、C類箱梁6榀(14#～18#、H#)。每種類型的箱梁模板的端模、底模、側(cè)模、內(nèi)模均分為固定部分和活動部分，固定部分按照該類模板預(yù)制的最小截面的梁段尺寸加工，活動部分滿足從最小截面到最大截面的變化，由此可以將全橋的所有梁段預(yù)制完成。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)采用了這樣一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)，其包括底模系統(tǒng)，內(nèi)模系統(tǒng)，側(cè)模系統(tǒng)，端模系統(tǒng)；所述底模系統(tǒng)和所述內(nèi)模系統(tǒng)安裝在預(yù)埋導(dǎo)軌上且可沿預(yù)埋導(dǎo)軌移動；所述側(cè)模系統(tǒng)設(shè)置于預(yù)埋導(dǎo)軌的兩側(cè)；所述端模系統(tǒng)設(shè)置于所述側(cè)模系統(tǒng)的固定端；所述底模系統(tǒng)包括底模和用于調(diào)節(jié)底模的位置和傾角的底模調(diào)節(jié)裝置；所述內(nèi)模系統(tǒng)包括用于調(diào)節(jié)內(nèi)模位置的內(nèi)模液壓系統(tǒng)和內(nèi)模螺紋旋桿系統(tǒng)；所述側(cè)模系統(tǒng)包括用于調(diào)節(jié)側(cè)模位置的側(cè)模調(diào)節(jié)機構(gòu)；所述端模系統(tǒng)的端模模板包括端模固定塊段、端模變化塊段和端模超高變化塊段。在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實施方案中，所述底模調(diào)節(jié)裝置包括底模臺車；所述底模臺車上連接有底模；所述底模臺車上設(shè)置有用于頂升底模的液壓頂升油缸、用于平移底模的液壓水平移動油缸以及用于旋轉(zhuǎn)底模的液壓旋轉(zhuǎn)油缸；所述底模臺車和所述底模之間設(shè)置有底層支架；所述底層支架與所述底模之間設(shè)置有用于調(diào)整底模傾角的底模液壓頂桿和有用于固定底模位置的固定旋桿。在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實施方案中，所述底模臺車包括車輪組和車架組；所述車架組底部固接有所述車輪組；所述車架組頂部固接有液壓頂升油缸；所述車架組上還設(shè)置有液壓水平移動油缸和液壓旋轉(zhuǎn)油缸。所述車架組包括底層車架、中層車架和頂層車架；所述底層車架和所述中層車架滑動配合連接且所述中層車架可相對所述底層車架沿底模臺車行進的方向的左右兩側(cè)自由移動；所述中層車架和所述頂層車架兩者的中心軸線共線且相互鉸接。所述底層車架和所述中層車架之間設(shè)置有液壓水平移動油缸；所述液壓水平移動油缸一端與所述底層車架固接，另一端與所述中層車架固接；所述液壓水平移動油缸可推動所述中層車架相對于所述底層車架沿底模臺車行進的方向的左右兩側(cè)自由移動。所述中層車架和所述頂層車架之間設(shè)置有液壓旋轉(zhuǎn)油缸；所述液壓旋轉(zhuǎn)油缸一端與所述中層車架鉸接，另一端與所述頂層車架鉸接；所述液壓旋轉(zhuǎn)油缸可推動所述頂層車架相對于所述中層車架的中心軸線自由旋轉(zhuǎn)。在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實施方案中，所述底模傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)包括帶有底模腿的底層支架；所述底層支架通過所述垂直液壓桿支撐于所述底模臺車上方；所述底層支架上端面可拆卸地連接有多個底模液壓頂桿；所述底模液壓頂桿的上端連接有底模；所述底層支架和底模之間還設(shè)置有用于固定底模的固定支撐桿。在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實施方案中，所述底層支架和底模之間還設(shè)置有用于微調(diào)底模傾角的傾角微調(diào)撐桿。在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實施方案中，所述內(nèi)模系統(tǒng)包括帶有重載橫移器的內(nèi)模架和安裝在內(nèi)模架上的內(nèi)模；所述內(nèi)模包括頂板、上角模、中部平模和下角模；所述上角模連接于所述中部平模上方；所述下角模連接于所述中部平模下方；所述頂板搭接在所述上角模上端；所述內(nèi)模架上設(shè)置有用于支撐所述內(nèi)模的鋼桁架和內(nèi)模架頂架；所述鋼桁架上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)內(nèi)模的內(nèi)模液壓系統(tǒng)；所述內(nèi)模架和所述內(nèi)模之間還設(shè)置有用于微調(diào)和固定內(nèi)模的內(nèi)模螺紋旋桿系統(tǒng)。在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實施方案中，所述內(nèi)模液壓系統(tǒng)包括上角模調(diào)節(jié)機構(gòu)、中部平模調(diào)節(jié)機構(gòu)和下角模調(diào)節(jié)機構(gòu)。所述上角模調(diào)節(jié)機構(gòu)包括豎直液壓缸和水平液壓缸；所述豎直液壓缸的一端固接在鋼桁架，另一端與內(nèi)模架頂架鉸接；所述水平液壓缸的一端連接在內(nèi)模架頂架上，另一端與上角模連接；所述內(nèi)模架頂架與所述上角模滑動配合連接。所述中部平模調(diào)節(jié)機構(gòu)包括用于調(diào)節(jié)中部平模間距的水平橫撐活動梁和中部平模水平調(diào)節(jié)液壓缸、用于調(diào)節(jié)中部平模高度的豎直頂桿；所述水平橫撐活動梁一端固接在鋼桁架上，另一端與豎直頂桿滑動連接；所述中部平模水平調(diào)節(jié)液壓缸一端與鋼桁架鉸接，另一端與內(nèi)模連接；所述豎直頂桿的固定端與內(nèi)模固接；所述豎直頂桿的螺紋調(diào)節(jié)端位于所述水平橫撐活動梁上方。所述豎直頂桿包括導(dǎo)向固定架；所述導(dǎo)向固定架內(nèi)設(shè)置有用以與所述水平橫撐活動梁配合的豎直滑本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)，包括底模系統(tǒng)(A)，內(nèi)模系統(tǒng)(B)，側(cè)模系統(tǒng)(C)，端模系統(tǒng)(D)；所述底模系統(tǒng)(A)和所述內(nèi)模系統(tǒng)(B)安裝在預(yù)埋導(dǎo)軌上且可沿預(yù)埋導(dǎo)軌移動；所述側(cè)模系統(tǒng)(C)設(shè)置于預(yù)埋導(dǎo)軌的兩側(cè)；所述端模系統(tǒng)(D)設(shè)置于所述側(cè)模系統(tǒng)(C)的固定端；其特征在于：所述底模系統(tǒng)(A)包括底模(A?1)和用于調(diào)節(jié)底模(A?1)的位置和傾角的底模調(diào)節(jié)裝置；所述內(nèi)模系統(tǒng)(B)包括用于調(diào)節(jié)內(nèi)模(B?2)位置的內(nèi)模液壓系統(tǒng)(B?3)和內(nèi)模螺紋旋桿系統(tǒng)(B?4)；所述側(cè)模系統(tǒng)(C)包括用于調(diào)節(jié)側(cè)模(C?3)位置的側(cè)模調(diào)節(jié)機構(gòu)(C?2)；所述端模系統(tǒng)(D)的端模模板包括端模固定塊段、端模變化塊段和端模超高變化塊段。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)，包括底模系統(tǒng)(A)，內(nèi)模系統(tǒng)(B)，側(cè)模系統(tǒng)(C)，端模系統(tǒng)(D)；所述底模系統(tǒng)(A)和所述內(nèi)模系統(tǒng)(B)安裝在預(yù)埋導(dǎo)軌上且可沿預(yù)埋導(dǎo)軌移動；所述側(cè)模系統(tǒng)(C)設(shè)置于預(yù)埋導(dǎo)軌的兩側(cè)；所述端模系統(tǒng)(D)設(shè)置于所述側(cè)模系統(tǒng)(C)的固定端；其特征在于：所述底模系統(tǒng)(A)包括底模(A-1)和用于調(diào)節(jié)底模(A-1)的位置和傾角的底模調(diào)節(jié)裝置；所述內(nèi)模系統(tǒng)(B)包括用于調(diào)節(jié)內(nèi)模(B-2)位置的內(nèi)模液壓系統(tǒng)(B-3)和內(nèi)模螺紋旋桿系統(tǒng)(B-4)；所述側(cè)模系統(tǒng)(C)包括用于調(diào)節(jié)側(cè)模(C-3)位置的側(cè)模調(diào)節(jié)機構(gòu)(C-2)；所述端模系統(tǒng)(D)的端模模板包括端模固定塊段、端模變化塊段和端模超高變化塊段。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)，其特征在于：所述底模調(diào)節(jié)裝置包括底模臺車(A-2)；所述底模臺車(A-2)上設(shè)置有用于頂升底模的液壓頂升油缸(A-2.3)、用于平移底模的液壓水平移動油缸(A-2.4)以及用于旋轉(zhuǎn)底模的液壓旋轉(zhuǎn)油缸(A-2.5)；所述底模臺車(A-2)和所述底模(A-1)之間設(shè)置有底層支架(A-4)；所述底層支架(A-4)與所述底模(A-1)之間設(shè)置有用于調(diào)整底模傾角的底模液壓頂桿(A-3)和有用于固定底模(A-1)位置的固定旋桿(A-5)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)，其特征在于：所述底層支架(A-4)包括增高架(A-4.1)和帶有支撐螺桿(A-4.3)的支腿(A-4.2)；所述增高架(A-4.1)的兩側(cè)固接有所述支腿(A-4.2)；所述增高架(A-4.1)的底端與所述底模臺車(A-2)的液壓頂升油缸(A-2.3)連接；底層支架(A-4)和底模(A-1)之間設(shè)置有多個增高架(A-4.1)；多個增高架(A-4.1)由下至上層疊設(shè)置；最頂層多個增高架(A-4.1)上設(shè)置有底模液壓頂桿(A-3)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)，其特征在于：所述底模臺車(A-2)包括車輪組(A-2.1)和車架組(A-2.2)；所述車架組(A-2.2)底部固接有所述車輪組(A-2.1)；所述車架組(A-2.2)頂部固接有液壓頂升油缸(A-2.3)；所述車架組(A-2.2)上還設(shè)置有液壓水平移動油缸(A-2.4)和液壓旋轉(zhuǎn)油缸(A-2.5)；所述車架組(A-2.2)包括底層車架(A-2a)、中層車架(A-2b)和頂層車架(A-2c)；所述底層車架(A-2a)和所述中層車架(A-2b)滑動配合連接且所述中層車架(A-2b)可相對所述底層車架(A-2a)沿底模臺車行進的方向的左右兩側(cè)自由移動；所述中層車架(A-2b)和所述頂層車架(A-2c)兩者的中心軸線共線且相互鉸接；所述底層車架(A-2a)和所述中層車架(A-2b)之間設(shè)置有液壓水平移動油缸(A-2.4)；所述液壓水平移動油缸(A-2.4)一端與所述底層車架(A-2a)固接，另一端與所述中層車架(A-2b)固接；所述液壓水平移動油缸(A-2.4)可推動所述中層車架(A-2b)相對于所述底層車架(A-2a)沿底模臺車行進的方向的左右兩側(cè)自由移動；所述中層車架(A-2b)和所述頂層車架(A-2c)之間設(shè)置有液壓旋轉(zhuǎn)油缸(A-2.5)；所述液壓旋轉(zhuǎn)油缸(A-2.5)一端與所述中層車架(A-2b)鉸接，另一端與所述頂層車架(A-2c)鉸接；所述液壓旋轉(zhuǎn)油缸(A-2.5)可推動所述頂層車架(A-2c)相對于所述中層車架(A-2b)的中心軸線自由旋轉(zhuǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)模系統(tǒng)(B)包括帶有重載橫移器的內(nèi)模架(B-1)和安裝在內(nèi)模架(B-1)上的內(nèi)模(B-2)；所述內(nèi)模(B-2)包括頂板(B-2.1)、上角模(B-2.2)、中部平模(B-2.3)和下角模(B-2.4)；所述上角模(B-2.2)連接于所述中部平模(B-2.3)上方；所述下角模(B-2.4)連接于所述中部平模(B-2.3)下方；所述頂板(B-2.1)搭接在所述上角模(B-2.2)上端；所述內(nèi)模架(B-1)上設(shè)置有用于支撐所述內(nèi)模(B-2)的鋼桁架(B-1.1)和內(nèi)模架頂架(B-1.2)；所述鋼桁架(B-1.1)上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)內(nèi)模(B-2)的內(nèi)模液壓系統(tǒng)(B-3)；所述內(nèi)模架(B-1)和所述內(nèi)模(B-2)之間還設(shè)置有用于微調(diào)和固定內(nèi)模(B-2)的內(nèi)模螺紋旋桿系統(tǒng)(B-4)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預(yù)制鋼模板系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)模液壓系統(tǒng)(B-3)包括上角模調(diào)節(jié)機構(gòu)(B-3a)、中部平模調(diào)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄧安華，向繼華，潘文銘，曾憲柳，王勝利，唐蔚東，丁碧珍，種愛秀，王輝，汪勇，張立響，郭信鋒，夏輝，
申請(專利權(quán))人：中交第二航務(wù)工程局有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖北;42