一種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，包括：固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸上的齒條；設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱總成的連接支架上的齒塊，齒塊能夠在轉(zhuǎn)向軸的徑向上移動(dòng)并與齒條嚙合，以為轉(zhuǎn)向軸提供軸向保持力。本發(fā)明專利技術(shù)提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，在采用連接支架和車身支架提供軸向保持力的基礎(chǔ)之上，還增設(shè)了齒條和齒塊，通過(guò)此兩者的配合進(jìn)一步增大了轉(zhuǎn)向軸的軸向保持力，從而使得方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向軸發(fā)生潰縮時(shí)，由于齒條和齒塊的配合方式更加穩(wěn)固，使得方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向軸能夠更加平穩(wěn)的發(fā)生潰縮，令轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能穩(wěn)定性得到了提升，并且使轉(zhuǎn)向管柱總成上不存在破壞保持力段，令潰縮曲線的線性度更高，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能效果。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及汽車配件
，特別涉及一種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
在汽車上，連接方向盤(pán)和車身的轉(zhuǎn)向管柱總成是保證汽車正常行駛的關(guān)鍵部件之一。在現(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)向管柱總成和車身的連接結(jié)構(gòu)為：車身上固定連接有車身支架，轉(zhuǎn)向管柱總成的連接支架和車身支架固定連接。轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向軸為與方向盤(pán)連接的部件)能夠沿其軸向相對(duì)于連接支架移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)在前后方向上的調(diào)節(jié)。上述連接方式，雖然能夠正常實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱總成的安裝且能夠滿足調(diào)節(jié)要求，但是轉(zhuǎn)向軸的軸向保持力由連接支架和車身支架之間的摩擦力提供，此軸向保持力相對(duì)較小，大約為1000N左右，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向軸發(fā)生潰縮時(shí)，僅靠連接支架和車身支架之間的軸向保持力抵消潰縮力的方式較為單一，并且吸能穩(wěn)定性較差，潰縮曲線(轉(zhuǎn)向管柱總成潰縮時(shí)，潰縮力隨位移變化的曲線)一致性差，令駕駛員的人身安全無(wú)法得到充分保證。另外，轉(zhuǎn)向管柱總成相對(duì)于車身的調(diào)節(jié)距離不同，也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮曲線不同，在轉(zhuǎn)向管柱總成相對(duì)于車身僅靠連接支架和車身支架之間的軸向保持力來(lái)抵消潰縮力時(shí)，如果轉(zhuǎn)向管柱總成相對(duì)于車身的調(diào)節(jié)距離達(dá)到一定值時(shí)，則轉(zhuǎn)向管柱總成上存在破壞保持力段，此部分會(huì)發(fā)生較大程度的變形，導(dǎo)致潰縮曲線發(fā)較大程度的彎曲，令轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能穩(wěn)定性較差，同樣存在駕駛員人身安全無(wú)法得到充分保證的問(wèn)題。因此，如何進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能效果，以減小駕駛?cè)藛T受到的傷害，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)提供了一種新型的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其能夠進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能效果，顯著減小沖擊能量對(duì)駕駛?cè)藛T造成的傷害。為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其包括：固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸上的齒條；設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱總成的連接支架上的齒塊，所述齒塊能夠在所述轉(zhuǎn)向軸的徑向上移動(dòng)并與所述齒條嚙合，以為所述轉(zhuǎn)向軸提供軸向保持力。進(jìn)一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，所述連接支架上設(shè)置有連接軸，所述連接軸在所述轉(zhuǎn)向軸的徑向上穿過(guò)所述連接支架，并且所述連接軸的一端通過(guò)連接塊與所述齒塊連接，另一端連接有調(diào)節(jié)手柄。進(jìn)一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，還包括設(shè)置在所述連接支架上，被所述連接軸穿過(guò)的墊塊，所述墊塊與所述連接塊之間設(shè)置有第一壓縮彈簧。進(jìn)一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，還包括設(shè)置在所述齒塊和所述連接塊之間的第二壓縮彈簧。進(jìn)一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，還包括套設(shè)在所述連接軸上，并位于所述連接支架和所述調(diào)節(jié)手柄之間的定位鎖緊裝置。進(jìn)一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，所述定位鎖緊裝置包括：固定設(shè)置在所述連接支架上的第一凸輪，所述第一凸輪遠(yuǎn)離所述連接支架的端面上設(shè)置有多個(gè)凸塊，全部所述凸塊圍繞所述第一凸輪的軸線等間距的均勻分布；固定設(shè)置在所述連接軸上且與所述第一凸輪結(jié)構(gòu)相同的第二凸輪，所述第二凸輪上的凸塊能夠與所述第一凸輪上的凸塊對(duì)正接觸。進(jìn)一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，還包括設(shè)置在所述連接軸上，與所述連接塊接觸，并位于所述連接塊遠(yuǎn)離所述連接支架一側(cè)的端面軸承。進(jìn)一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，所述齒條和所述齒塊上的齒均為斜齒，所述斜齒的兩個(gè)側(cè)壁是傾斜角度不同。進(jìn)一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，所述連接支架和固定在車身上的車身支架通過(guò)多個(gè)螺釘連接，并且所述車身支架的內(nèi)側(cè)和外側(cè)均設(shè)置有摩擦吸能片。進(jìn)一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，所述車身支架和所述連接支架均為彈簧鋼支架，所述摩擦吸能片為彈簧鋼片，并且所述連接支架和所述摩擦吸能片的硬度大于所述車身支架的硬度。本專利技術(shù)提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸上的齒條、能夠與齒條嚙合的齒塊。其中，齒條設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸的外周壁上，并且齒條的長(zhǎng)度方向和轉(zhuǎn)向軸的軸向相同，即齒條沿轉(zhuǎn)向軸的軸向延伸，而齒塊則可移動(dòng)的設(shè)置在連接支架上，齒塊在轉(zhuǎn)向軸徑向上移動(dòng)時(shí)能夠向齒條靠近并最終與齒條嚙合，由于齒塊僅能夠在轉(zhuǎn)向軸的徑向上移動(dòng)，而不能在轉(zhuǎn)向軸的軸向上移動(dòng)，所以當(dāng)齒塊和齒條嚙合后，通過(guò)兩者的配合能夠?yàn)檗D(zhuǎn)向軸提供軸向保持力。本專利技術(shù)提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，在采用連接支架和車身支架提供軸向保持力的基礎(chǔ)之上，還增設(shè)了齒條和齒塊，通過(guò)此兩者的配合進(jìn)一步增大了轉(zhuǎn)向軸的軸向保持力，從而使得方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向軸發(fā)生潰縮時(shí)，由于齒條和齒塊的配合方式更加穩(wěn)固，使得方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向軸能夠更加平穩(wěn)的發(fā)生潰縮，令轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能穩(wěn)定性得到了提升，并且使轉(zhuǎn)向管柱總成相對(duì)于車身調(diào)節(jié)至任何位置時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱總成上不存在破壞保持力段，令潰縮曲線的線性度更高，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能效果。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)的爆炸圖；圖2為圖1的裝配圖；圖3為吸能結(jié)構(gòu)在齒條和齒塊處于嚙合狀態(tài)時(shí)的截面示意圖；圖4為吸能結(jié)構(gòu)在齒條和齒塊處于分離狀態(tài)時(shí)的截面示意圖；圖5為齒條和齒塊嚙合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的局部放大圖。在圖1-圖6中：1-轉(zhuǎn)向軸，2-齒條，3-連接支架，4-連接塊，5-齒塊，6-連接軸，7-調(diào)節(jié)手柄，8-墊塊，9-第一壓縮彈簧，10-第二壓縮彈簧，11-第一凸輪，12-第二凸輪，13-端面軸承，14-車身支架，15-螺釘，16-摩擦吸能片。具體實(shí)施方式本專利技術(shù)提供了一種新型的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其能夠進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能效果，顯著減小沖擊能量對(duì)駕駛?cè)藛T造成的傷害。下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。如圖1-圖6所示，本專利技術(shù)實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸1上的齒條2、能夠與齒條2嚙合的齒塊5。其中，齒條2設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸1的外周壁上，并且齒條2的長(zhǎng)度方向和轉(zhuǎn)向軸1的軸向相同，即齒條2沿轉(zhuǎn)向軸1的軸向延伸，而齒塊5則可移動(dòng)的設(shè)置在連接支架3上，齒塊5在轉(zhuǎn)向軸1徑向上移動(dòng)時(shí)能夠向齒條2靠近并最終與齒條2嚙合，由于齒塊5僅能夠在轉(zhuǎn)向軸1的徑向上移動(dòng)，而不能在轉(zhuǎn)向軸1的軸向上移動(dòng)，所以當(dāng)齒塊5和齒條2嚙合后，通過(guò)兩者的配合能夠?yàn)檗D(zhuǎn)向軸1提供更大的軸向保持力，使摩擦力穩(wěn)定，潰縮曲線平穩(wěn)、具有一致性，更利于沖擊能量的吸收，更好的保護(hù)了駕駛?cè)藛T的安全。本專利技術(shù)提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，在采用連接支架3和車身支架14提供軸向保持力的基礎(chǔ)之上，還增設(shè)了齒條2和齒塊5，通過(guò)此兩者的配合進(jìn)一步增大了轉(zhuǎn)向軸的軸向保持力，從而使得方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向軸1發(fā)生潰縮時(shí)，潰縮力單一，通過(guò)螺栓擰緊力矩方便控制其符合整車吸能要求力的大小，潰縮力平穩(wěn)，沖擊力波動(dòng)小，更好的保護(hù)了駕馭員的安全；轉(zhuǎn)向管柱總成無(wú)論相對(duì)于車身處于任何調(diào)節(jié)位置時(shí)，潰本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸上的齒條；設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱總成的連接支架上的齒塊，所述齒塊能夠在所述轉(zhuǎn)向軸的徑向上移動(dòng)并與所述齒條嚙合，以為所述轉(zhuǎn)向軸提供軸向保持力。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸上的齒條；設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱總成的連接支架上的齒塊，所述齒塊能夠在所述轉(zhuǎn)向軸的徑向上移動(dòng)并與所述齒條嚙合，以為所述轉(zhuǎn)向軸提供軸向保持力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接支架上設(shè)置有連接軸，所述連接軸在所述轉(zhuǎn)向軸的徑向上穿過(guò)所述連接支架，并且所述連接軸的一端通過(guò)連接塊與所述齒塊連接，另一端連接有調(diào)節(jié)手柄。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述連接支架上，被所述連接軸穿過(guò)的墊塊，所述墊塊與所述連接塊之間設(shè)置有第一壓縮彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述齒塊和所述連接塊之間的第二壓縮彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括套設(shè)在所述連接軸上，并位于所述連接支架和所述調(diào)節(jié)手柄之間的定位鎖緊裝置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位鎖緊裝置...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊洪斌，何銳，張濤，陳超，王剛，趙文均，蘇大勇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：四川綿陽(yáng)三力股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：四川;51