一種EBD開關(guān)總成制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種EBD開關(guān)總成，其包括殼體，及置于殼體內(nèi)順次連接的壓縮彈簧（3?3）、膜片總成（3?4）、小閥桿（3?5）、EBD閥門（3?6）；EBD閥門（3?6）底部為輸入氣腔（3?12）；在殼體上開設(shè)有輸出氣孔（3?7），EBD閥門（3?6）控制著輸入氣腔（3?12）和輸出氣孔（3?7）的連通或隔斷；在所述膜片總成（3?4）底部開設(shè)有閥后通道（3?9），在殼體上設(shè)有與輸出氣孔（3?7）相連通的閥前通道（3?8）；在閥前通道（3?9）和閥后通道（3?9）之間串聯(lián)一中繼電磁閥（3?8）；中繼電磁閥（3?8）受控于ABS中的ECU。本實(shí)用新型專利技術(shù)能使ABS組合繼動(dòng)閥具備了獨(dú)立的EBD功能，能平衡車輛左右輪組的制動(dòng)力矩，達(dá)到制動(dòng)力與牽引力的匹配，保證車輛的平衡和安全。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車制動(dòng)
，具體技術(shù)為一種EBD開關(guān)總成，屬于ABS組合繼動(dòng)閥的調(diào)控裝置。
技術(shù)介紹
EBD（Electronic Brakeforce Distribution）即電子制動(dòng)力分配，是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車輪與地面間的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時(shí)候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。目前，掛車用繼動(dòng)閥的機(jī)械性能，雖然有了長足發(fā)展，但由于沒有與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-lock Brake System，簡(jiǎn)稱ABS）結(jié)合，已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)需求。申請(qǐng)?zhí)枮?00510044419.8的專利技術(shù)專利公開了一種ABS緊急繼動(dòng)閥，這種ABS緊急繼動(dòng)閥是由在最簡(jiǎn)易繼動(dòng)閥的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)電磁調(diào)節(jié)閥。其弊端是，當(dāng)電磁閥失效或出現(xiàn)故障時(shí)，繼動(dòng)閥不能保持車輛的可控性。同時(shí)，上述ABS緊急繼動(dòng)閥，功能單一，并未完全實(shí)現(xiàn)ABS與機(jī)械繼動(dòng)閥的完美組合，尤其是沒有集成EBD功能。現(xiàn)有包含EBD的ABS組合閥，設(shè)計(jì)者為了達(dá)到EBD性能，往往將EBD閥兼作防“抱死”使用，這樣設(shè)計(jì)帶來的問題是：EBD與ABS同時(shí)工作時(shí)相互干擾。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述問題，本技術(shù)提供一種應(yīng)用在ABS組合繼動(dòng)閥上的EBD開關(guān)總成，本技術(shù)能使ABS組合繼動(dòng)閥增添獨(dú)立EBD功能，使車身更穩(wěn)定，進(jìn)一步提高了車輛的安全系數(shù)。本技術(shù)的技術(shù)方案如下：一種EBD開關(guān)總成，包括殼體，及置于殼體內(nèi)順次連接的壓縮彈簧、膜片總成、小閥桿、EBD閥門；EBD閥門底部為輸入氣腔；在殼體上開設(shè)有輸出氣孔，EBD閥門控制著輸入氣腔和輸出氣孔的連通或隔斷；在膜片總成底部開設(shè)有閥后通道，在殼體上設(shè)有與輸出氣孔相連通的閥前通道；在閥前通道和閥后通道之間串聯(lián)一中繼電磁閥；中繼電磁閥受控于ABS中的ECU。本技術(shù)應(yīng)用在ABS組合繼動(dòng)閥上，能為ABS組合繼動(dòng)閥增加EBD輔助功能，保證車輛的平衡和安全。作為優(yōu)選結(jié)構(gòu)，在EBD開關(guān)總成的小閥桿上開設(shè)有軸向通孔，在壓縮彈簧頂部的殼體上開設(shè)有排氣孔，通過該孔泄放掉多余氣壓。作為優(yōu)選結(jié)構(gòu)，在在排氣孔上設(shè)置有防塵片，防塵片通過螺釘壓在殼體上。能保持EBD開關(guān)總成及與其搭配使用的繼動(dòng)閥內(nèi)部的運(yùn)行環(huán)境，有利于延長整個(gè)裝置的使用壽命，提高其工作精度。作為優(yōu)選結(jié)構(gòu)，輸出氣孔為三個(gè)。本技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，使用在ABS組合繼動(dòng)閥上，使繼動(dòng)閥增添了獨(dú)立EBD功能，使車身更穩(wěn)定，進(jìn)一步提高了車輛的安全系數(shù)。附圖說明圖1 EBD開關(guān)總成剖視圖；圖2 EBD開關(guān)總成安裝于繼動(dòng)閥上的剖視圖；本技術(shù)附圖標(biāo)記如下：EBD開關(guān)總成：上殼體3-0-1，下殼體3-0-2，螺釘3-1，防塵片3-2，壓縮彈簧3-3，膜片總成3-4，小閥桿3-5 ，EBD閥門3-6，輸出氣孔3-7，閥前通道3-10，中繼電磁閥3-8，閥后通道3-9，輸入氣腔3-12、排氣孔3-13。具體實(shí)施方式為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本技術(shù)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)說明，下述說明僅是示例性的。說明：1、輸出氣孔3-7外通制動(dòng)室；2、輸入氣腔3-12外接制動(dòng)氣壓源。本技術(shù)屬于ABS組合繼動(dòng)閥的配套使用裝置。本技術(shù)安裝于ABS組合繼動(dòng)閥時(shí)，必須同時(shí)安裝左右兩套。ABS組合繼動(dòng)閥包括兩大部分，一部分為機(jī)械閥體部分，一部分為ABS中的控制單元ECU。ECU控制著閥體部分的電磁閥。本技術(shù)提供的EBD開關(guān)總成與機(jī)械閥體部分相連接，其中的電磁閥與ECU為數(shù)據(jù)連接，在ECU中設(shè)置有控制本裝置電磁閥的EBD控制系統(tǒng)。本技術(shù)所述EBD開關(guān)總成，包括殼體，及置于殼體內(nèi)順次連接的壓縮彈簧3-3、膜片總成3-4、開設(shè)有軸向通孔的小閥桿3-5、EBD閥門3-6；EBD閥門3-6底部為輸入氣腔3-12；在殼體上開設(shè)有輸出氣孔3-7，EBD閥門3-6控制著輸入氣腔3-12和輸出氣孔3-7的連通或隔斷；在膜片總成3-4底部開設(shè)有閥后通道3-9，在殼體上設(shè)有與輸出氣孔3-7相連通的閥前通道3-10；在閥前通道3-10和閥后通道3-9之間串聯(lián)一中繼電磁閥3-8；中繼電磁閥3-8受控于ABS中的ECU。本技術(shù)的殼體包括上殼體3-0-1，下殼體3-0-2，膜片總成3-4壓制于二殼體之間。這種結(jié)構(gòu)能保障流經(jīng)裝置的氣壓不泄損。優(yōu)選的，在壓縮彈簧3-3頂部的殼體上開設(shè)有排氣孔3-13；在排氣孔3-13上設(shè)置有防塵片3-2，防塵片3-2通過螺釘3-1壓在殼體上。防塵片的設(shè)置，可保障本技術(shù)殼體內(nèi)零部件的工作環(huán)境，從而能延長本技術(shù)及與之配套的ABS組合繼動(dòng)閥的使用壽命。根據(jù)本裝置應(yīng)用的車輛實(shí)際情況，輸出氣孔3-7設(shè)置為三個(gè)。由于本裝置在使用時(shí)，必須同時(shí)使用2套，因此，輸出氣孔3-7一共為六個(gè)，通往六個(gè)制動(dòng)室（制動(dòng)鉗）。見圖2，本技術(shù)應(yīng)用在ABS組合繼動(dòng)閥上時(shí)，同時(shí)安裝左右2套EBD開關(guān)總成。其工作原理如下：在正常情況下，左右一對(duì)EBD開關(guān)總成在壓縮彈簧3-3的作用下處于常開狀態(tài)。制動(dòng)時(shí)，來自繼動(dòng)閥后的制動(dòng)氣壓通過繼動(dòng)閥主進(jìn)氣孔1-10流入輸入氣腔3-12，流經(jīng)常開EBD閥門3-6，進(jìn)入輸出氣孔3-7直接分配到所屬所有制動(dòng)鉗。當(dāng)車輛在高速運(yùn)行的情況下突然受制動(dòng)時(shí)，ABS中的ECU在監(jiān)測(cè)“抱死”的同時(shí)對(duì)輪速左右分配輪組的輪速進(jìn)行混合比較，若因?yàn)槟承┮蛩厥棺笥逸喗M輪速差大于ECU內(nèi)部設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)輸出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)相對(duì)低速側(cè)常閉中繼電磁閥(以右側(cè)中繼電磁閥3-8為例)打開，制動(dòng)氣壓經(jīng)閥前通道3-10、閥后通道3-9作用于膜片總成3-4，小閥桿3-5右移，使EBD閥門3-6隨即關(guān)閉或進(jìn)氣量減小，并由小閥桿3-5軸向通孔泄放掉部分氣壓，從而使這一“低速”側(cè)輪組制動(dòng)力減小，以平衡左右輪組的制動(dòng)力矩，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，保證車輛的平衡和安全。安裝有本技術(shù)的ABS組合繼動(dòng)閥，EBD與ABS雖然同時(shí)工作，但相互之間無干擾，本EBD開關(guān)總成功使ABS組合繼動(dòng)閥具有了獨(dú)立的EBD功能。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種EBD開關(guān)總成，其特征在于，包括殼體（3?0?1，3?0?2），及置于殼體內(nèi)順次連接的壓縮彈簧（3?3）、膜片總成（3?4）、小閥桿（3?5）、EBD閥門（3?6）；EBD閥門（3?6）底部為輸入氣腔（3?12）；在殼體上開設(shè)有輸出氣孔（3?7），EBD閥門（3?6）控制著輸入氣腔（3?12）和輸出氣孔（3?7）的連通或隔斷；在所述膜片總成（3?4）底部開設(shè)有閥后通道（3?9），在殼體上設(shè)有與輸出氣孔（3?7）相連通的閥前通道（3?10）；在閥前通道（3?10）和閥后通道（3?9）之間串聯(lián)一中繼電磁閥（3?8）；中繼電磁閥（3?8）受控于ABS中的ECU。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種EBD開關(guān)總成，其特征在于，包括殼體（3-0-1，3-0-2），及置于殼體內(nèi)順次連接的壓縮彈簧（3-3）、膜片總成（3-4）、小閥桿（3-5）、EBD閥門（3-6）；EBD閥門（3-6）底部為輸入氣腔（3-12）；在殼體上開設(shè)有輸出氣孔（3-7），EBD閥門（3-6）控制著輸入氣腔（3-12）和輸出氣孔（3-7）的連通或隔斷；在所述膜片總成（3-4）底部開設(shè)有閥后通道（3-9），在殼體上設(shè)有與輸出氣孔（3-7）相連通的閥前通道（3-10）；在閥前通道（3-10）和閥后通道（3-9）之...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：康大為，康亞君，李欣，張豐森，柏蘭英，周忠?guī)?/a>，李明強(qiáng)，李文峰，王海南，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山東康健汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37