【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種彈簧托盤，特別是汽車減震器的彈簧托盤。
技術(shù)介紹
目前，汽車減震器的彈簧托盤一般都是通過焊接直接固定到減震器的外筒壁上，這樣雖然強(qiáng)度高，但工序麻煩，必須要專業(yè)的焊接工人才能做到，造成生產(chǎn)成本的增加。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的汽車減震器的彈簧托盤。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)所設(shè)計(jì)的汽車減震器的彈簧托盤，包括與彈簧托盤連接的外筒壁，所述外筒壁的上端兩側(cè)均開有L型凹槽，該L型凹槽的長(zhǎng)邊朝外、短邊朝內(nèi)，且長(zhǎng)邊的頂端與外筒壁的外沿齊平；所述L型凹槽內(nèi)卡接有限位單元，所述限位單元由插銷和彈簧組成，同時(shí)該限位單元固定于彈簧托盤上。所述插銷由T型面和直桿組成，所述T型面的直徑大于彈簧的直徑。為了便于將限位單元放入L型凹槽內(nèi)，所述限位單元固定于彈簧托盤的底端。在具體使用過程中，將彈簧托盤從上至下放入到外筒壁上，并使得限位單元沿著L型凹槽下移，由于該L型凹槽的長(zhǎng)邊朝外、短邊朝內(nèi)，故使得一開始限位單元內(nèi)的彈簧呈壓縮狀態(tài)，當(dāng)限位單元下移至L型凹槽的底端時(shí)，插銷在彈簧的作用下卡位于L型凹槽的短邊內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)固定。本技術(shù)得到的汽車減震器的彈簧托盤，其通過在外筒壁上設(shè)置L型凹槽，在彈簧托盤上設(shè)置限位單元，從而實(shí)現(xiàn)汽車減震器的彈簧托盤的方便安裝。附圖說明圖1是實(shí)施例的汽車減震器的彈簧托盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例的汽車減震器的彈簧托盤的剖視圖；圖3是圖2上A處局部放大圖。圖中：彈簧托盤1、外筒壁2、L型凹槽3、限位單元4、插銷5、彈簧6、T型面7、直桿8。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說明。實(shí)施例：如圖1-...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車減震器的彈簧托盤，包括與彈簧托盤（1）連接的外筒壁（2），其特征在于：所述外筒壁（2）的上端兩側(cè)均開有L型凹槽（3），該L型凹槽（3）的長(zhǎng)邊朝外、短邊朝內(nèi)，且長(zhǎng)邊的頂端與外筒壁（2）的外沿齊平；所述L型凹槽（3）內(nèi)卡接有限位單元（4），所述限位單元（4）由插銷（5）和彈簧（6）組成，同時(shí)該限位單元（4）固定于彈簧托盤（1）上。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車減震器的彈簧托盤，包括與彈簧托盤（1）連接的外筒壁（2），其特征在于：所述外筒壁（2）的上端兩側(cè)均開有L型凹槽（3），該L型凹槽（3）的長(zhǎng)邊朝外、短邊朝內(nèi)，且長(zhǎng)邊的頂端與外筒壁（2）的外沿齊平；所述L型凹槽（3）內(nèi)卡接有限位單元（4），所述限位單元（4）由插銷（5）和彈簧（6）組成...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳任賢，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波市百孚車業(yè)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：浙江;33
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