一種改良汽車鋼輪轂制造技術

本實用新型專利技術提供了一種改良汽車鋼輪轂，其包括：輪輞，輪輞由前至后設為前端部、連接部、后端部，連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、過渡段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段；輪輻，內置于輪輞中部靠后位置，輪輻的外壁與中間波谷段的內壁焊接，輪輻中部下凹并形成安裝部，輪輻上設有環繞其軸心線呈漸開線分布的五個輻板孔，輻板孔為鈍角三角形通孔且該鈍角三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻上還插設有多個鉚釘，在安裝部中部穿設有中心通孔，在安裝部上開設有六個圓形螺栓孔；加強圈，通過固定螺栓安裝在輪輞前端并與第一波峰段相接。本改良汽車鋼輪轂具有散熱效果好、強度高的優點。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于機械
，涉及一種改良汽車鋼輪轂。
技術介紹
輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件。汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業的成長，輪轂行業逐漸發展壯大起來。現有技術中的汽車輪轂結構設計簡單，整體輪轂強度不足，汽車行駛過程中如果爆胎容易使輪轂變形，且輪轂散熱效果不佳。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種散熱效果好、強度高的改良汽車鋼輪轂。本技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種改良汽車鋼輪轂，包括：輪輞，設置為中空環形包圍體結構，所述輪輞由鋼材料制得，所述輪輞由前至后設為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、過渡段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述過渡段分別圓弧過渡至第二波峰段、中間波谷段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第三波峰段、第四波峰段；輪輻，內置于輪輞中部靠后位置，所述輪輻由鋼材料制得，所述輪輻的外壁與中間波谷段的內壁焊接，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設有環繞其軸心線呈漸開線分布的五個輻板孔，所述輻板孔為鈍角三角形通孔且該鈍角三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻上還插設有呈圓周分布且位于輻板孔外圍的多個鉚釘，在輪輻上還一體式設有位于輻板孔與安裝部之間的加強凸起，所述加強凸起往輪輻前端方向突出安裝部外，在安裝部中部穿設有中心通孔，在安裝部上開設有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的六個圓形螺栓孔；加強圈，通過固定螺栓可拆卸安裝在輪輞前端并與第一波峰段相接，所述固定螺栓設置為呈圓周分布的九個，所述加強圈由鋼材料制得。作為本技術的進一步改進，所述輪輻上設有位于螺栓孔外圍的錐面，所述輻板孔開設在該錐面上，所述鉚釘位于該錐面外圍且鉚釘設置為二十個，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑。基于上述技術方案，本技術實施例至少可以產生如下技術效果：整體結構設計合理，布局緊湊，輪輞、輪輻和加強圈均由鋼材料制得，輪輻與輪輞焊接，加強圈通過固定螺栓固定在輪輞上，固定牢靠，保證了整體輪轂的結構強度；環繞輪輻軸心線呈漸開線分布的多個輻板孔的設置，便于輪轂散熱，散熱效果理想。附圖說明下面結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明，其中：圖1是本技術一較佳實施例的結構示意圖。圖2是本技術一較佳實施例的剖視圖。圖中，10、輪輞；11、前端部；12、連接部；121、第一波峰段；122、第一波谷段；123、第二波峰段；124、過渡段；125、中間波谷段；126、第三波峰段；127、第二波谷段；128、第四波峰段；13、后端部；20、輪輻；21、安裝部；22、輻板孔；23、加強凸起；24、中心通孔；25、螺栓孔；30、鉚釘；40、加強圈；50、固定螺栓。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。下面結合圖1至圖2對本技術提供的技術方案進行更為詳細的闡述。如圖1和圖2所示，本改良汽車鋼輪轂包括：輪輞10，設置為中空環形包圍體結構，所述輪輞10由鋼材料制得，所述輪輞10由前至后設為前端部11、連接部12、后端部13，所述連接部12由前至后依次分為第一波峰段121、第一波谷段122、第二波峰段123、過渡段124、中間波谷段125、第三波峰段126、第二波谷段127、第四波峰段128，所述第一波谷段122分別圓弧過渡至第一波峰段121、第二波峰段123，所述過渡段124分別圓弧過渡至第二波峰段123、中間波谷段125，所述第二波谷段127分別圓弧過渡至第三波峰段126、第四波峰段128；輪輻20，內置于輪輞10中部靠后位置，所述輪輻20由鋼材料制得，所述輪輻20的外壁與中間波谷段125的內壁焊接，所述輪輻20中部下凹并形成圓盤狀安裝部21，所述輪輻20上設有環繞其軸心線呈漸開線分布的五個輻板孔22，所述輻板孔22為鈍角三角形通孔且該鈍角三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻20上還插設有呈圓周分布且位于輻板孔22外圍的多個鉚釘30，在輪輻20上還一體式設有位于輻板孔22與安裝部21之間的加強凸起23，所述加強凸起23往輪輻20前端方向突出安裝部21外，在安裝部21中部穿設有中心通孔24，在安裝部21上開設有呈圓周分布且位于中心通孔24外圍的六個圓形螺栓孔25；加強圈40，通過固定螺栓50可拆卸安裝在輪輞10前端并與第一波峰段121相接，所述固定螺栓50設置為呈圓周分布的九個，所述加強圈40由鋼材料制得。在本技術中，輪輞10用于支撐汽車的輪胎，輪輻20的設置起到了承載作用，也保證整個輪轂的強度，輻板孔22用于散熱，螺栓孔25和中心通孔24的設置便于輪轂與汽車的軸連接，保證工裝的可靠性。本改良汽車鋼輪轂在初始狀態下，整體結構設計合理，布局緊湊，輪輞10、輪輻20和加強圈40均由鋼材料制得，輪輻20與輪輞10焊接，加強圈40通過固定螺栓50固定在輪輞10上，固定牢靠，保證了整體輪轂的結構強度；環繞輪輻20軸心線呈漸開線分布的多個輻板孔22的設置，便于輪轂散熱，散熱效果理想，鉚釘30的設置不僅便于輪輻20與汽車的其他部件連接，也進一步提升了整體造型的美觀度。為使得輻板孔22和鉚釘30布局更加合理，保證散熱效果和整體造型的美觀，優選輪輻20上設有位于螺栓孔25外圍的錐面，所述輻板孔22開設在該錐面上，所述鉚釘30位于該錐面外圍且鉚釘30設置為二十個，所述中心通孔24的直徑大于螺栓孔25的直徑，保證了輪轂與汽車連接的可靠性。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種改良汽車鋼輪轂，其特征在于：包括：輪輞，設置為中空環形包圍體結構，所述輪輞由鋼材料制得，所述輪輞由前至后設為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、過渡段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述過渡段分別圓弧過渡至第二波峰段、中間波谷段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第三波峰段、第四波峰段；輪輻，內置于輪輞中部靠后位置，所述輪輻由鋼材料制得，所述輪輻的外壁與中間波谷段的內壁焊接，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設有環繞其軸心線呈漸開線分布的五個輻板孔，所述輻板孔為鈍角三角形通孔且該鈍角三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻上還插設有呈圓周分布且位于輻板孔外圍的多個鉚釘，在輪輻上還一體式設有位于輻板孔與安裝部之間的加強凸起，所述加強凸起往輪輻前端方向突出安裝部外，在安裝部中部穿設有中心通孔，在安裝部上開設有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的六個圓形螺栓孔；加強圈，通過固定螺栓可拆卸安裝在輪輞前端并與第一波峰段相接，所述固定螺栓設置為呈圓周分布的九個，所述加強圈由鋼材料制得。...

【技術特征摘要】
1.一種改良汽車鋼輪轂，其特征在于：包括：輪輞，設置為中空環形包圍體結構，所述輪輞由鋼材料制得，所述輪輞由前至后設為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、過渡段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述過渡段分別圓弧過渡至第二波峰段、中間波谷段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第三波峰段、第四波峰段；輪輻，內置于輪輞中部靠后位置，所述輪輻由鋼材料制得，所述輪輻的外壁與中間波谷段的內壁焊接，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設有環繞其軸心線呈漸開線分布的五個輻板孔，所述輻板孔為鈍角三...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周岳雷，黎桂寶，
申請(專利權)人：寧波郎泰機械有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33