車門總成和汽車制造技術

本實用新型專利技術涉及車輛領域，提供一種車門總成和汽車，所述車門總成包括車門本體，所述車門本體的一側設置有鉸鏈，以形成用于與車身連接的鉸鏈側，所述車門總成還包括加強梁，所述加強梁的第一端固定安裝在所述鉸鏈處，所述加強梁的第二端遠離所述鉸鏈固定安裝在所述車門本體上。本實用新型專利技術所述的車門總成在不增加整車重量的前提下，通過對應力集中點及車門總成各構件進行重新布置，使得鉸鏈處的應力能夠有效分解，避免應力集中，提高車門總成的結構強度高，進而提高車門總成的安全性和耐用性。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及車輛領域，特別涉及一種車門總成和汽車。
技術介紹
車門通常通過鉸鏈安裝在車身側圍上，為駕駛員和乘客提供出入車輛的通道，并隔絕車外干擾、保護乘員。在使用過程中，車門需要頻繁的打開或者關閉，導致車門在長期頻繁的操作下容易導致車門下沉或者變形，影響車輛的外觀以及車門的耐用性和安全性。傳統(tǒng)中，通常通過增加車門加強板或者增厚車門結構板材的方式來提升車門前部強度，但是，由于車門及車門周邊結構復雜，增加車門加強板使得車門的設計較為困難，而增厚車門結構板材則會造成車門焊接質量差，且導致整車重量上升。因此，希望有一種車門總成能夠克服或者減輕現(xiàn)有技術的上述缺陷。
技術實現(xiàn)思路
專利技術人在對車門結構的研究分析中發(fā)現(xiàn)，車門的鈑金鉸鏈位置為應力集中部位，鈑金鉸鏈的變形也是導致車門的下沉或變形的重要原因。在傳統(tǒng)中的車門結構中，車門防撞梁的安裝位置與鈑金鉸鏈間隔較大，無法對應力進行有效分解，車門結構的傳力效果不良，應力明顯集中于鉸鏈安裝點位置，導致鉸鏈容易變形損壞。有鑒于此，本技術旨在提出一種能夠改善車門鉸鏈位置處的應力分解的車門總成，以提高車門的耐久性和安全性。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種車門總成，所述車門總成包括車門本體，所述車門本體的一側設置有鉸鏈，以形成用于與車身連接的鉸鏈側，所述車門總成還包括加強梁，所述加強梁的第一端固定安裝在所述鉸鏈處，所述加強梁的第二端遠離所述鉸鏈固定安裝在所述車門本體上。進一步的，所述車門本體包括車門內板和車門外板，所述鉸鏈通過鉸鏈安裝件安裝在所述車門內板上，所述加強梁的第一端固定安裝在所述車門內板的設置有所述鉸鏈安裝件的位置處，所述加強梁的第二端固定安裝在所述車門內板上與所述鉸鏈側相對的另一側處。進一步的，所述加強梁的第一端處設置有第一安裝支架，所述第一安裝支架包括支架主體，所述支架主體和所述車門內板之間形成有間隔腔，所述鉸鏈安裝件設置在所述間隔腔內。進一步的，所述第一安裝支架通過支撐在所述車門內板上的第一安裝支腿、第二安裝支腿和第三安裝支腿固定安裝在所述車門內板上。進一步的，所述第一安裝支腿沿所述加強梁的長度方向設置，所述第二安裝支腿和所述第三安裝支腿分別朝向沿所述加強梁的長度方向的兩側彎折設置，其中，所述第一安裝支腿的支撐面與所述第二安裝支腿和所述第三安裝支腿的支撐面之間具有夾角。進一步的，所述車門總成還包括安裝在車門內板上的內板加強板，所述內板加強板設置在所述鉸鏈側處。進一步的，所述內板加強板形成為沿所述車門內板的邊緣設置的長條形板件。進一步的，所述內板加強板焊接在所述車門內板上形成兩層焊接結構，所述第一安裝支架和所述鉸鏈安裝件均焊接在所述內板加強板和所述車門內板上形成三層焊接結構。相對于現(xiàn)有技術，本技術所述的車門總成具有以下優(yōu)勢：本技術所述的車門總成在不增加整車重量的前提下，通過對應力集中點及車門總成各構件進行重新布置，使得鉸鏈處的應力能夠有效分解，避免應力集中，提高車門總成的結構強度高，進而提高車門總成的安全性和耐用性。本技術的另一目的在于提出一種汽車，以提高汽車車門的安全性和耐久性。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種汽車，所述汽車包括具有車門安裝框的車身總成，所述汽車設置有根據(jù)上文所述的車門總成，所述車門本體通過所述鉸鏈側上的所述鉸鏈安裝在所述車門安裝框上，其中，所述鉸鏈側沿汽車的高度方向延伸。進一步的，所述車門本體通過沿汽車的高度方向間隔設置的多個鉸鏈安裝在所述車門安裝框上，所述加強梁的第一端安裝在位于所述車門本體的下部的鉸鏈處。所述汽車與上述車門總成相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。本技術的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1為根據(jù)本技術的一種實施方式的車門總成的示意圖；圖2為圖1所示的車門總成的局部放大示意圖；圖3為圖1所示的車門總成的加強梁、第一安裝支架和第二安裝支架的示意圖。附圖標記說明：1-車門本體，11-車門內板，12-內板加強板，13-加強梁，14-第一安裝支架，141-支架主體，142-第一安裝支腿，143-第二安裝支腿，144-第三安裝支腿，145-線束安裝孔，15-第二安裝支架，16-第一鉸鏈安裝件，17-第二鉸鏈安裝件。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。根據(jù)本技術的一個方面，提供車門總成，參見圖1，所述車門總成包括車門本體1，車門本體1的一側設置有鉸鏈，以形成用于與車身連接的鉸鏈側，所述車門總成還包括加強梁13，加強梁13的第一端固定安裝在所述鉸鏈處，加強梁13的第二端遠離所述鉸鏈固定安裝在車門本體1上。加強梁13的第二端可安裝在遠離所述鉸鏈側的任意適當位置，例如，車門的中部處等，以使的加強梁13可將鉸鏈處的應力傳遞至遠離所述鉸鏈的位置處，避免應力集中。且跨設在車門本體1上的加強梁13還能夠有效提高車門的強度，提高車輛的安全性。加強梁13能夠有效分解鉸鏈處的應力，避免應力集中，提高車門總成的結構強度高，且該加強梁13可同時用作防撞梁，能夠在車身側面受到撞擊時提高車門強度，避免車門變形對乘員所造成的傷害，對車門總成上各部件進行合理布置，使得加強梁13具有雙重作用，無需在設置附加的防撞結構，實現(xiàn)車身的輕量化設計，降低整車重量和成本。車門本體1的結構可根據(jù)實際需要選擇任意適當?shù)慕Y構，所述鉸鏈可通過任意適當?shù)陌惭b結構安裝在車門本體的任意適當位置，滿足安裝需求即可。優(yōu)選地，車門本體1包括車門內板11和車門外板，所述鉸鏈通過鉸鏈安裝件安裝在車門內板11上，以便于所述鉸鏈的安裝固定。其中，加強梁13的第一端固定安裝在車門內板11的設置有所述鉸鏈安裝件的位置處，所述鉸鏈的應力傳遞至所述鉸鏈安裝件，并經(jīng)加強梁13和車門內板11上分解，加強梁13的第二端固定安裝在車門內板11上與所述鉸鏈側相對的另一側處，使得加強梁13橫跨車門本體，以進一步提高車門本體1的強度。其中，加強梁13的延伸方向可根據(jù)實際需要進行適當?shù)倪x擇，例如，結合車門總成防撞需求和車門總成的鉸鏈的應力分解需求進行綜合分析計算，以選擇適當?shù)难由旖嵌龋瑑?yōu)選為加強梁13沿所述鉸鏈的應力方向延伸，以便于應力的分解。所述鉸鏈安裝件的結構可根據(jù)實際需要選擇任意適當?shù)慕Y構，例如，螺母板等。優(yōu)選地，參見圖1和圖2，加強梁13的第一端處設置有第一安裝支架14，第一安裝支架14包括支架主體141，支架主體141和車門內板11之間形成有間隔腔，所述鉸鏈安裝件設置在所述間隔腔內。使得所述鉸鏈安裝件被包覆在第一安裝支架14的內部，所述鉸鏈上的應力能夠更好的傳遞至加強梁13，并經(jīng)加強梁13分解擴散。第一安裝支架14的結構可根據(jù)實際需要選擇任意適當?shù)慕Y構，優(yōu)選地，參見圖2和圖3，第一安裝支架14通過支撐在車門內板11上的第一安裝支腿142、第二安裝支腿143和第三安裝支腿144固定安裝在車門內板11上，三足支撐結構穩(wěn)定性更高，傳力性能也更好。具體本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
車門總成，所述車門總成包括車門本體(1)，所述車門本體(1)的一側設置有鉸鏈，以形成用于與車身連接的鉸鏈側，其特征在于，所述車門總成還包括加強梁(13)，所述加強梁(13)的第一端固定安裝在所述鉸鏈處，所述加強梁(13)的第二端遠離所述鉸鏈固定安裝在所述車門本體(1)上。

【技術特征摘要】
1.車門總成，所述車門總成包括車門本體(1)，所述車門本體(1)的一側設置有鉸鏈，以形成用于與車身連接的鉸鏈側，其特征在于，所述車門總成還包括加強梁(13)，所述加強梁(13)的第一端固定安裝在所述鉸鏈處，所述加強梁(13)的第二端遠離所述鉸鏈固定安裝在所述車門本體(1)上。2.根據(jù)權利要求1所述的車門總成，其特征在于，所述車門本體(1)包括車門內板(11)和車門外板，所述鉸鏈通過鉸鏈安裝件安裝在所述車門內板(11)上，所述加強梁(13)的第一端固定安裝在所述車門內板(11)的設置有所述鉸鏈安裝件的位置處，所述加強梁(13)的第二端固定安裝在所述車門內板(11)上與所述鉸鏈側相對的另一側處。3.根據(jù)權利要求2所述的車門總成，其特征在于，所述加強梁(13)的第一端處設置有第一安裝支架(14)，所述第一安裝支架(14)包括支架主體(141)，所述支架主體(141)和所述車門內板(11)之間形成有間隔腔，所述鉸鏈安裝件設置在所述間隔腔內。4.根據(jù)權利要求3所述的車門總成，其特征在于，所述第一安裝支架(14)通過支撐在所述車門內板(11)上的第一安裝支腿(142)、第二安裝支腿(143)和第三安裝支腿(144)固定安裝在所述車門內板(11)上。5.根據(jù)權利要求4所述的車門總成，其特征在于，所述第一安裝支腿(142)沿所述加強梁(13)的長度方向設...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：楊業(yè)通，張瑜，晉顯飛，師慶元，張壽琛，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13