本實用新型專利技術涉及機動車廢氣處理技術領域，具體涉及一種機動車廢氣處理裝置，包括與機動車排氣管端口連接的第一彎管，所述第一彎管一端與所述排氣管端口可拆卸的連接，另一端向所述排氣管后方彎曲，并可拆卸的連接有鼓風裝置，所述鼓風裝置的進風口與所述第一彎管連接，出風口可拆卸的連接有第二彎管，所述第二彎管一端與所述鼓風裝置連接，另一端可拆卸的連接有三元催化器，所述三元催化器的出口還連接有消音裝置。機動車排氣管排出的廢氣經過鼓風裝置，然后再進入三元催化器，減輕了發動機的負荷，降低了三元催化器更換的頻次，降低了使用成本。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及機動車廢氣處理
，具體涉及一種機動車廢氣處理裝置。
技術介紹
隨著人們生活水平的不斷提高，當今社會對機動車的需求量越來越大，隨之而來的就是機動車廢氣的排放也越來越多，機動車廢氣不僅污染大氣環境，而且還危害人類的身體健康，機動車廢氣已被列為世界嚴重污染環境問題之一。因此，如何控制機動車廢氣已成為現代社會所普遍關注的問題?？茖W分析表明，機動車廢氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物、以及其他有害氣體等，為解決機動車廢氣排放問題，目前的通常方法是采用三元催化器對機動車的廢氣進行處理，三元催化器能夠大幅降低廢氣中的有毒有害物質，在目前的機動車廢氣處理
中，起著積極的作用，但是隨著進一步的研究，專利技術人發現，目前的機動車廢氣處理裝置依然存在著不足，原因在于，由于在排氣管到上增設三元催化器，增大了機動車廢氣的排放阻力，一方面增大了發動機的工作負荷，另一方面，隨著三元催化器的使用，其上空隙減小，所以需要頻繁的更換，增加的使用成本。
技術實現思路
本技術的目的就在于：針對目前機動車廢氣處理裝置存在的上述問題，提供一種能夠減小發動機負荷，并且降低催化器更換頻率的機動車廢氣處理裝置。為了實現上述目的，本技術采用的技術方案是：一種機動車廢氣處理裝置，包括與機動車排氣管端口連接的第一彎管，所述第一彎管一端與所述排氣管端口可拆卸的連接，另一端向所述排氣管后方彎曲，并可拆卸的連接有鼓風裝置，所述鼓風裝置的進風口與所述第一彎管連接，出風口可拆卸的連接有第二彎管，所述第二彎管一端與所述鼓風裝置連接，另一端可拆卸的連接有三元催化器，所述三元催化器的出口還連接有消音裝置，所述消音裝置包括與所述三元催化器出口連接的波浪形彎管、與所述波浪形彎管連接的消 音管道和與所述消音管道連接的出氣管。本申請的機動車廢氣處理裝置，機動車排氣管排出的廢氣經過鼓風裝置，然后再進入三元催化器，一方面通過鼓風裝置從排氣管一側抽氣，減輕了發動機的負荷，另一方面往三元催化器所在的一側增壓，輔助廢氣經過三元催化器，進而使得三元催化器上的空隙減小后，廢氣也能夠穿過三元催化器，進而降低了三元催化器更換的頻次，降低了使用成本；在本申請中，在三元催化器后還設置了消音裝置，可以進一步的減小汽車噪音，同時，也減小了因增設鼓風裝置而增加的噪音，并且，消音裝置包括波浪形彎管和消音管道，分兩級降低噪音，進一步的提高了降噪能力。優選的，所述機動車廢氣處理裝置還包括有將所述三元催化器和消音裝置封閉在內的外殼，所述外殼為空心筒狀結構，所述外殼的一端與所述第二彎管的外壁封閉連接，另一端與所述出氣管的外壁封閉連接。通過設置外殼，將三元催化器和消音裝置封閉在內，進一步的提高了降低噪音的能力，而且還避免了三元催化器中與外部空氣接觸而被灰塵雜物污染，進一步提高了處理廢氣的能力，和降低了三元催化器更換的頻次，降低了使用成本。優選的，所述三元催化器對應的所述外殼上還設置有開口，所述開口上可拆卸的設置有封板?？梢酝ㄟ^開口更換三元催化器，方便三元催化器的更換。優選的，所述波浪形彎管為至少兩根。多根波浪形彎管能夠進一步的提高降噪能力。優選的，所述鼓風裝置為渦流風機。由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是：本申請的機動車廢氣處理裝置，機動車排氣管排出的廢氣經過鼓風裝置，然后再進入三元催化器，一方面通過鼓風裝置從排氣管一側抽氣，減輕了發動機的負荷，另一方面往三元催化器所在的一側增壓，輔助廢氣經過三元催化器，進而使得三元催化器上的空隙減小后，廢氣也能夠穿過三元催化器，進而降低了三元催化器更換的頻次，降低了使用成本；在本申請中，在三元催化器后還設置了消音裝置，可以進一步的減小汽車噪音，同時，也減小了因增設鼓風裝置而增加的噪音，并且，消音裝置包括波浪形彎管和消音管道，分兩級降低噪音，進一步的提高了降噪能力。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖，圖中：1、排氣管；2、第一彎管；3、鼓風裝置；4、第二彎管；5、三元催化器；6、消音裝置；7、波浪形彎管；8、消音管道；9、出氣管；10、外殼；11、開口；12、封板。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。實施例1，如圖1所示：一種機動車廢氣處理裝置，包括與機動車排氣管1端口連接的第一彎管2，所述第一彎管2一端與所述排氣管1端口可拆卸的連接，另一端向所述排氣管1后方彎曲，并可拆卸的連接有鼓風裝置3，所述鼓風裝置3的進風口與所述第一彎管2連接，出風口可拆卸的連接有第二彎管4，所述第二彎管4一端與所述鼓風裝置3連接，另一端可拆卸的連接有三元催化器5，所述三元催化器5的出口還連接有消音裝置6，所述消音裝置6包括與所述三元催化器5出口連接的波浪形彎管7、與所述波浪形彎管7連接的消音管道8和與所述消音管道8連接的出氣管9。本申請的機動車廢氣處理裝置，機動車排氣管1排出的廢氣經過鼓風裝置3，然后再進入三元催化器5，一方面通過鼓風裝置3從排氣管1一側抽氣，減輕了發動機的負荷，另一方面往三元催化器5所在的一側增壓，輔助廢氣經過三元催化器5，進而使得三元催化器5上的空隙減小后，廢氣也能夠穿過三元催化器5，進而降低了三元催化器5更換的頻次，降低了使用成本；在本申請中，在三元催化器5后還設置了消音裝置6，可以進一步的減小汽車噪音，同時，也減小了因增設鼓風裝置3而增加的噪音，并且，消音裝置6包括波浪形彎管7和消音管道8，分兩級降低噪音，進一步的提高了降噪能力。優選的，所述機動車廢氣處理裝置還包括有將所述三元催化器5和消音裝置6封閉在內的外殼10，所述外殼10為空心筒狀結構，所述外殼10的一端與所述 第二彎管4的外壁封閉連接，另一端與所述出氣管9的外壁封閉連接。通過設置外殼10，將三元催化器5和消音裝置6封閉在內，進一步的提高了降低噪音的能力，而且還避免了三元催化器5中與外部空氣接觸而被灰塵雜物污染，進一步提高了處理廢氣的能力，和降低了三元催化器5更換的頻次，降低了使用成本。優選的，所述三元催化器5對應的所述外殼10上還設置有開口11，所述開口11上可拆卸的設置有封板12?？梢酝ㄟ^開口11更換三元催化器5。優選的，所述波浪形彎管7為至少兩根。多根波浪形彎管7能夠進一步的提高降噪能力。優選的，所述鼓風裝置3為渦流風機。以上所述，僅為本技術的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術披露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。因此，本技術的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種機動車廢氣處理裝置，其特征在于：包括與機動車排氣管端口連接的第一彎管，所述第一彎管一端與所述排氣管端口可拆卸的連接，另一端向所述排氣管后方彎曲，并可拆卸的連接有鼓風裝置，所述鼓風裝置的進風口與所述第一彎管連接，出風口可拆卸的連接有第二彎管，所述第二彎管一端與所述鼓風裝置連接，另一端可拆卸的連接有三元催化器，所述三元催化器的出口還連接有消音裝置，所述消音裝置包括與所述三元催化器出口連接的波浪形彎管、與所述波浪形彎管連接的消音管道和與所述消音管道連接的出氣管。
【技術特征摘要】
1.一種機動車廢氣處理裝置，其特征在于：包括與機動車排氣管端口連接的第一彎管，所述第一彎管一端與所述排氣管端口可拆卸的連接，另一端向所述排氣管后方彎曲，并可拆卸的連接有鼓風裝置，所述鼓風裝置的進風口與所述第一彎管連接，出風口可拆卸的連接有第二彎管，所述第二彎管一端與所述鼓風裝置連接，另一端可拆卸的連接有三元催化器，所述三元催化器的出口還連接有消音裝置，所述消音裝置包括與所述三元催化器出口連接的波浪形彎管、與所述波浪形彎管連接的消音管道和與所述消音管道連接的出氣管。2.如權利要...
【專利技術屬性】
技術研發人員：毛陳，
申請(專利權)人：衢州毛陳化工科技有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。