輪轂單元軸承制造技術

本實用新型專利技術涉及能夠相對于懸架裝置旋轉自如地支承汽車車輪的輪轂單元軸承。輪轂單元軸承將輪轂螺栓與輪轂螺栓孔花鍵嵌合，由此將車輪側構件(車輪)安裝于輪轂圈。輪轂螺栓孔通過與輪轂螺栓的花鍵部的外徑相比稍微為大徑的引導部，而能夠將花鍵嵌合之前的輪轂螺栓沿輪轂螺栓孔的軸心方向筆直地保持。通過本構成，能夠將輪轂螺栓相對于輪轂螺栓孔的軸心方向筆直地花鍵嵌合。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及旋轉自如地支承汽車車輪的輪轂單元軸承。
技術介紹
輪轂單元軸承具有作為靜止圈的外圈、作為旋轉圈的輪轂圈、和組裝至外圈與輪轂圈之間的多個滾動體。如圖5所示，設在輪轂圈上的輪轂凸緣100沿周向具有多個輪轂螺栓孔102。在輪轂螺栓孔102內花鍵嵌合有輪轂螺栓300，該輪轂螺栓30用于將作為車輪側構件的車輪或剎車盤200通過螺母與安裝平面101連結固定。當向輪轂螺栓孔102內壓入輪轂螺栓300時，若輪轂螺栓300傾斜(輪轂螺栓300的軸心相對于輪轂螺栓孔102的軸心傾斜)，則擔心輪轂螺栓300的軸心與安裝平面101之間的垂直度會惡化，而對剎車盤200的安裝帶來障礙。另外，會在輪轂螺栓300的頭部301與輪轂凸緣100的反安裝平面(在軸向上與安裝平面100為相反側的面)103之間產生間隙，而使輪轂螺栓300的強度降低。而且，當輪轂單元軸承的組裝或搬送時，擔心輪轂螺栓300與輔助工具會發生干擾。專利文獻專利文獻1：日本特開2005-054999號日本專利公開公報
技術實現思路
為了解決上述問題，本技術的課題在于，提供一種當向輪轂螺栓孔壓入輪轂螺栓時，能夠沿輪轂螺栓孔的軸心方向保持輪轂螺栓的姿勢的輪轂單元軸承。為了解決上述課題，本技術提供一種輪轂單元軸承，其具有能夠相對旋轉地配置的靜止圈以及旋轉圈、和組裝至所述靜止圈與所述旋轉圈之間的多個滾動體，在所述旋轉圈上，向著徑向外側突出設置有具備螺栓孔的凸緣，將具有花鍵部的螺栓與所述螺栓孔花鍵嵌合，由此將車輪側構件安裝固定于所述旋轉圈，所述輪轂單元軸承的特征在于，所述螺栓孔具有從所述螺栓的插入側連續地逐漸成為小徑的第一倒角部、和與所述螺栓的花鍵部花鍵嵌合的嵌合部，在所述第一倒角部與所述嵌合部之間設有引導部，所述引導部與所述螺栓的花鍵部的外徑相比稍微為大徑，且能夠保持與所述嵌合部花鍵嵌合之前的所述螺栓。另外，還提供一種輪轂單元軸承，其具有能夠相對旋轉地配置的靜止圈以及旋轉圈、和組裝至所述靜止圈與所述旋轉圈之間的多個滾動體，在所述旋轉圈上，向著徑向外側突出設置有具備螺栓孔的凸緣，將具有花鍵部的螺栓與所述螺栓孔花鍵嵌合，由此將車輪側構件安裝固定于所述旋轉圈，所述輪轂單元軸承的特征在于，所述螺栓孔具有從所述螺栓的插入側連續地逐漸成為小徑的第一倒角部、和與所述螺栓的花鍵部花鍵嵌合的嵌合部，所述螺栓具有從所述花鍵部的反螺栓頭部側連續地逐漸成為小徑的錐形面、和與所述嵌合部相比為小徑的根基小徑部，所述第一倒角部具有能夠供所述錐形面、或者所述花鍵部的棱線的任意一個抵接來將所述螺栓保持于螺栓孔內的開度角，所述第一倒角部的開度角為所述錐形面的開度角以下。根據本技術，能夠提供一種當向輪轂螺栓孔壓入輪轂螺栓時，能夠沿輪轂螺栓孔的軸心方向保持輪轂螺栓的姿勢的輪轂單元軸承。附圖說明圖1是表示第一實施方式的輪轂單元軸承的剖視圖。圖2是表示第一實施方式的主要部分的局部剖視圖，圖2的(a)表示向螺栓孔壓入螺栓之前的狀態，圖2的(b)表示螺栓與螺栓孔花鍵嵌合的狀態。圖3是分解表示第一實施方式的主要部分的局部剖視圖。圖4是表示第二實施方式的主體部分的局部剖視圖，表示向螺栓孔壓入螺栓之前的狀態，圖4的(a)表示螺栓的錐形面與螺栓孔的第一倒角部抵接的狀態，圖4的(b)表示螺栓的花鍵部的棱線與螺栓孔的第一倒角部抵接的狀態。圖5是局部放大表示現有技術的輪轂單元軸承的局部剖視圖。具體實施方式(第1實施方式)圖1～3表示第一實施方式的輪轂單元軸承。本實施方式的輪轂單元軸承是內圈旋轉型的從動輪用，具有作為靜止圈的外圈1、作為旋轉圈的輪轂圈19、和多個滾動體(滾珠)29。外圈1在外徑面上具有與汽車的轉向節(車身側構件)固定的固定凸緣5，并且在內周面上具有多列外圈滾道7a、7b。輪轂圈19具有用于將車輪80和剎車盤90等(車輪側構件)經由輪轂螺栓70和螺母71而連結固定的輪轂凸緣20，并且在外徑面上具有多列內圈滾道21、27。輪轂圈19通過分別組裝至外圈滾道7a、7b與內圈滾道21、27之間的滾動體29，而能夠與外圈1相對旋轉地配置。此外，圖中的A3表示軸向，A4表示徑向。輪轂凸緣20從輪轂圈19的外徑面的軸向端部，以向徑向外側超過外圈1的規定高度突出設置，并且沿周向隔開規定間隔地具有多個輪轂螺栓孔30。在輪轂螺栓孔30內花鍵嵌合有輪轂螺栓70。輪轂螺栓孔30的構成包括：第一倒角部31，其從作為輪轂螺栓70插入側的反安裝平面20a(在軸向上與安裝平面20b為相反側的面)側連續地逐漸成為小徑；第二倒角部32，其從安裝平面20b側連續地逐漸成為小徑；嵌合部33，其與第二倒角部32連續地設為圓筒狀，供輪轂螺栓70的花鍵部70c咬入而花鍵嵌合；和圓筒狀的引導部34，其在第一倒角部31與嵌合部33之間連續地形成。第一倒角部31作為當向輪轂螺栓孔30插入輪轂螺栓70時的引導部來發揮作用。與第一倒角部31相比，第二倒角部32的軸向長度形成得長，開度角形成得大。由此，因輪轂螺栓70咬入而產生的嵌合部33的變形不會對安裝平面20b造成影響，由此能夠良好地保持安裝平面20b側的平坦度。嵌合部33形成為與輪轂螺栓70的花鍵部70c的外徑相比為小徑的圓筒狀，通過在輪轂螺栓70的壓入時與其咬入而能夠實現花鍵嵌合。嵌合部33具有比花鍵部70c低的硬度。引導部34形成為圓筒狀，該圓筒狀的內徑與嵌合部33的內徑相比為大徑，與花鍵部70c的外徑相比稍微為大徑，且當將花鍵部70c插入時，能夠將輪轂螺栓70沿輪轂螺栓孔30的軸心C1方向保持。具體地，當將嵌合部33的內徑設為r1，將引導部34的內徑設為r2，將花鍵部70c的外徑設為r3時，具有r1＜r3＜r2的關系。此外，在圖1～3中，為了易于理解地說明本實施方式，以強調嵌合部33與引導部34之間的內徑不同的方式表示。嵌合部33的軸向長度形成得比引導部34的軸向長度大。引導部34具有在使輪轂螺栓70的軸心C2與輪轂螺栓孔30的軸心C1方向匹配的狀態下能夠將輪轂螺栓70保持的軸向長度。具體地，嵌合部33具有引導部34的大約2倍的軸向長度。輪轂螺栓70的構成包括：與輪轂凸緣20的反安裝平面20a抵接的輪轂螺栓頭部70a；和與輪轂螺栓頭部70a相比為小徑，且與輪轂螺栓頭部70a連續形成的軸部70b。在靠近輪轂螺栓頭部70a的軸部70b的一部分上形成有花鍵部70c。花鍵部70c在軸部70b的周向上配置有多列沿軸向具有規定長度且薄厚度的肋，由此在軸部70b的外徑面上形成有多個凹凸。花鍵部70c形成為，與輪轂螺栓孔30的嵌合部33的內徑相比為大徑，且與引導部34的內徑相比稍微為小徑。與引導部34的內徑相比稍微為小徑意味著，在輪轂螺栓70的壓入前，能夠使輪轂螺栓70在輪轂螺栓孔30內筆直地放置的直徑尺寸。軸部70b在花鍵部70c的與螺栓頭部相反的一側具有與嵌合部33相比稍微為小徑的根基小徑部70e，并且具有從花鍵部70c向著根基小徑部70e連續地逐漸成為小徑的錐形面70d。根據本實施方式，輪轂螺栓70由形成于反安裝平面20a側的第一倒角部31引導而插入至輪轂螺栓孔30內。而且，只要所插入的輪轂螺栓70的花鍵部70c到達至引導部34內，就能夠使輪轂螺栓70在輪轂螺栓孔30內筆直地放置。因此，當本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輪轂單元軸承，其具有能夠相對旋轉地配置的靜止圈以及旋轉圈、和組裝至所述靜止圈與所述旋轉圈之間的多個滾動體，在所述旋轉圈上，向著徑向外側突出設置有具備螺栓孔的凸緣，將具有花鍵部的螺栓與所述螺栓孔花鍵嵌合，由此將車輪側構件安裝固定于所述旋轉圈，所述輪轂單元軸承的特征在于，所述螺栓孔具有從所述螺栓的插入側連續地逐漸成為小徑的第一倒角部、和與所述螺栓的花鍵部花鍵嵌合的嵌合部，在所述第一倒角部與所述嵌合部之間設有引導部，所述引導部與所述螺栓的花鍵部的外徑相比稍微為大徑，且能夠保持與所述嵌合部花鍵嵌合之前的所述螺栓。

【技術特征摘要】
2015.10.22 JP 2015-2078391.一種輪轂單元軸承，其具有能夠相對旋轉地配置的靜止圈以及旋轉圈、和組裝至所述靜止圈與所述旋轉圈之間的多個滾動體，在所述旋轉圈上，向著徑向外側突出設置有具備螺栓孔的凸緣，將具有花鍵部的螺栓與所述螺栓孔花鍵嵌合，由此將車輪側構件安裝固定于所述旋轉圈，所述輪轂單元軸承的特征在于，所述螺栓孔具有從所述螺栓的插入側連續地逐漸成為小徑的第一倒角部、和與所述螺栓的花鍵部花鍵嵌合的嵌合部，在所述第一倒角部與所述嵌合部之間設有引導部，所述引導部與所述螺栓的花鍵部的外徑相比稍微為大徑，且能夠保持與所述嵌合部花鍵嵌合之前的所述螺栓。2.一種輪轂...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鈴木彩水，千葉岳，
申請(專利權)人：日本精工株式會社，
類型：新型
國別省市：日本;JP