一種礦用自卸車車架總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種礦用自卸車車架總成，包括橫梁、縱梁和后橋殼，所述橫梁包括保險杠、龍門梁、中部抗扭管和尾部抗扭管，所述縱梁包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁位于所述車架的兩側，所述保險杠、中部抗扭管和尾部抗扭管分別安裝在左縱梁和右縱梁的前部、中部和尾部，所述龍門梁安裝在所述左縱梁和右縱梁中前部，所述龍門梁由上下兩個橫梁和左右兩個側梁構成，兩個所述側梁內側有卡槽，所述左縱梁和右縱梁分別卡接在所述卡槽內，所述后橋殼安裝在中部抗扭管上。本實用新型專利技術所提供的一種礦用自卸車車架總成，結構簡單，裝配焊接精度高，受力分布均勻，使用壽命長，使用應用于百噸級電傳動礦用自卸車的結構中。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種礦用自卸車車架總成，屬于百噸級電傳動礦用自卸車領域。
技術介紹
電傳動自卸車是露天礦山開采和大規模土方建設中重要關鍵的設備之一,其中大噸位礦卡是用于礦石或土方運輸的專業設備,具有載重大、運程短、工作效率高、單位能耗低等特點。礦卡廣泛應用于冶金、有色金屬、化工、煤碳、建材等幾大行業的土石方運輸,隨著國內外大型露天礦山規模的不斷擴大,年產500～1000萬t級的中型礦山,多使用載重量100t～190t的車型；1000萬t以上的大型礦山則使用200t～300t以上的車型。礦用自卸車的車架作為整車的主體結構件，承載其它各子部件和貨物的載荷，導致車架同時承受重力、沖擊載荷、扭轉載荷和交變載荷的作用，因此要求車架具有很好的強度和可靠性。同時，車架上的焊縫、車架高受力區域和焊縫連接處的開裂是車架失效的主要形式，因此車架設計時要著重考慮這些部位的受力情況，合理設計其結構形式。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種礦用自卸車車架總成，總成結構簡單，裝配精度高，受力分布均勻，使用壽命長；進一步地，提供一種礦用自卸車車架總成，能夠減少駕駛室及電控柜在運行中的震動。為解決以上技術問題，本技術采用的技術方案是：一種礦用自卸車的車架總成，包括橫梁、縱梁和后橋殼，所述橫梁包括保險杠、龍門梁、中部抗扭管和尾部抗扭管，所述縱梁包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁位于所述車架的兩側，所述保險杠、中部抗扭管和尾部抗扭管相互平行，分別安裝在左縱梁和右縱梁的前部、中部和尾部，所述龍門梁安裝在所述左縱梁和右縱梁中前部，所述龍門梁為閉合環狀結構，由上下兩個橫梁和左右兩個側梁構成，兩個所述側梁內側有卡槽，所述卡槽的開口直徑小于卡槽底部直徑，所述左縱梁和右縱梁分別卡接在所述卡槽內，所述后橋殼安裝在中部抗扭管上。所述后橋殼通過銷軸裝配在中部抗扭管上。所述保險杠、中部抗扭管和尾部抗扭管通過工裝焊接方式與左縱梁和右縱梁連接。所述右縱梁和左縱梁上安裝有斜支撐，所述斜支撐與地面相垂直。所述斜支撐底部為支腳，所述支腳由螺母固定在左縱梁和右縱梁上。所述龍門梁為鋼結構。本技術的有益效果在于：保險杠、龍門梁、中部抗扭管和尾部抗扭管構成橫梁，左縱梁和右縱梁構成縱梁，使該車架能夠承受較大的彎曲載荷、扭轉載荷和沖擊載荷，減少受力集中區域的應力集中，避免結構件斷裂破壞，使用壽命長。本技術的結構使整車焊接可通過工裝來保證焊接精度，首先將保險杠、龍門梁、中部抗扭管、尾部抗扭管固定在落地工裝上，再將右縱梁穿過龍門梁右側梁內側卡槽中，分別與保險杠、中部抗扭管、尾部抗扭管對接后拼焊，再將左縱梁穿過龍門梁左側梁內側卡槽中，分別與保險杠、中部抗扭管、尾部抗扭管對接后拼焊，再將后橋殼通過銷軸裝配到中部抗扭管上，最后將斜支撐按照一定角度安裝到右縱梁和左縱梁上。斜支撐能更好的支撐平臺，極大減少駕駛室及電控柜在運行中的震動，提高了礦車運行安全性。因此，本技術所提供的一種礦用自卸車車架總成，結構簡單，裝配焊接精度高，受力分布均勻，使用壽命長，使用應用于百噸級電傳動礦用自卸車的結構中。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖中1、保險杠，2、右縱梁，3、龍門梁，4、中部抗扭管，5、尾部抗扭管，6、后橋殼，7、左縱梁，8、斜支撐。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本技術的技術方案，而不能以此來限制本技術的保護范圍。如圖1所示的一種礦用自卸車的車架總成，包括橫梁、縱梁和后橋殼6，所述橫梁包括保險杠1、龍門梁3、中部抗扭管4和尾部抗扭管5，所述縱梁包括左縱梁7和右縱梁2，所述左縱梁7和右縱梁2位于所述車架的兩側，所述保險杠1、中部抗扭管4和尾部抗扭管5相互平行，分別安裝在左縱梁7和右縱梁2的前部、中部和尾部，所述龍門梁3安裝在所述左縱梁7和右縱梁2中前部，所述龍門梁3為閉合環狀結構，由上下兩個橫梁和左右兩個側梁構成，兩個所述側梁內側有卡槽，所述左縱梁7和右縱梁2分別卡接在所述卡槽內，所述卡槽的開口直徑小于卡槽底部直徑，使左縱梁7和右縱梁2能牢固固定，所述后橋殼6安裝在中部抗扭管4上。保險杠1、龍門梁3、中部抗扭管4和尾部抗扭管5構成橫梁，左縱梁7和右縱梁2構成縱梁，使該車架能夠承受較大的彎曲載荷、扭轉載荷和沖擊載荷，減少受力集中區域的應力集中，避免結構件斷裂破壞，使用壽命長。所述后橋殼6通過銷軸裝配在中部抗扭管上。所述保險杠1、中部抗扭管4和尾部抗扭管5通過工裝焊接方式與左縱梁7和右縱梁2連接。所述右縱梁2和左縱梁7上安裝有斜支撐8，所述斜支撐8與地面相垂直。所述斜支撐8底部為支腳，所述支腳由螺母固定在左縱梁7和右縱梁2上，斜支撐8能更好的支撐平臺，極大減少駕駛室及電控柜在運行中的震動，提高了礦車運行安全性。所述龍門梁3為鋼結構。本技術的結構使整車焊接可通過工裝來保證焊接精度，首先將保險杠1、龍門梁3、中部抗扭管4和尾部抗扭管5固定在落地工裝上，再將右縱梁2穿過龍門梁3的右側梁內側卡槽中，分別與保險杠1、中部抗扭管4、尾部抗扭管5對接后拼焊，再將左縱梁7穿過龍門梁3的左側梁內側卡槽中，分別與保險杠1、中部抗扭管4、尾部抗扭管5對接后拼焊，再將后橋殼6通過銷軸裝配到中部抗扭管4上，最后將斜支撐8按照一定角度安裝到右縱梁和左縱梁上。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種礦用自卸車車架總成，其特征在于，包括橫梁、縱梁和后橋殼，所述橫梁包括保險杠、龍門梁、中部抗扭管和尾部抗扭管，所述縱梁包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁位于所述車架的兩側，所述保險杠、中部抗扭管和尾部抗扭管相互平行，分別安裝在左縱梁和右縱梁的前部、中部和尾部，所述龍門梁安裝在所述左縱梁和右縱梁中前部，所述龍門梁為閉合環狀結構，由上下兩個橫梁和左右兩個側梁構成，兩個所述側梁內側有卡槽，所述卡槽的開口直徑小于卡槽底部直徑，所述左縱梁和右縱梁分別卡接在所述卡槽內，所述后橋殼安裝在中部抗扭管上。

【技術特征摘要】
1.一種礦用自卸車車架總成，其特征在于，包括橫梁、縱梁和后橋殼，所述橫梁包括保險杠、龍門梁、中部抗扭管和尾部抗扭管，所述縱梁包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁位于所述車架的兩側，所述保險杠、中部抗扭管和尾部抗扭管相互平行，分別安裝在左縱梁和右縱梁的前部、中部和尾部，所述龍門梁安裝在所述左縱梁和右縱梁中前部，所述龍門梁為閉合環狀結構，由上下兩個橫梁和左右兩個側梁構成，兩個所述側梁內側有卡槽，所述卡槽的開口直徑小于卡槽底部直徑，所述左縱梁和右縱梁分別卡接在所述卡槽內，所述后橋殼安裝在中部抗扭管上。2.如權利要求1所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉強，戈超，張超，謝和平，修孝廷，馮漢隊，董磊，寧冉，
申請(專利權)人：徐州徐工礦山機械有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32