用于車輛的混合變速器制造技術

一種用于車輛的混合變速器。第一輸入軸通過發動機離合器接收來自發動機的動力。第二輸入軸與第一輸入軸同軸并連接到電動機上。軸耦合單元連接或斷開第一輸入軸和第二輸入軸。第一輸出軸和第二輸出軸分別設置為平行于第一輸入軸和第二輸入軸。多個變速單元或者持續接合變速機構，設置在第一輸入軸和第一輸出軸、第一輸入軸和第二輸出軸和第二輸入軸和第二輸出軸上，從而形成一系列的變速級，其中，該系列的變速級的變速比隨著該系列的變速級的數值的增大而減小。

【技術實現步驟摘要】

本公開內容涉及一種用于車輛的混合變速器，即涉及一種基于自動手動變速器(AMT)的混合變速器的構造。
技術介紹
本節中的陳述僅提供涉及本公開內容的背景信息，但可能不構成現有技術。在考慮價格、重量、燃料效率等時，自動手動變速器(AMT)是車輛上安裝的種種變速器之中的具有競爭力的一種變速器。然而，AMT的可銷售性由于變速期間出現的扭矩中斷而降低，使得AMT尚未廣泛分布。一些現有的ATM已試圖通過增加電動機來克服扭矩中斷的問題。盡管這樣的AMT保持了前述AMT的優勢，但我們發現它們所提供的變速感覺較差并且其布局也不理想。
技術實現思路
本公開內容提供了一種用于車輛的混合變速器，該混合變速器能夠保留現有技術中的自動手動變速器(AMT)的優勢，同時還能有效消除扭矩中斷，從而提高變速的感覺和改善車輛的燃料效率。根據本公開內容的一種形式，一種用于車輛的混合變速器包括：發動機離合器，其將發動機連接到變速器和從變速器斷開發動機；第一輸入軸，其通過發動機離合器從發動機接收動力；第二輸入軸，其與第一輸入軸同軸并連接到電動機；軸耦合單元，其將第一輸入軸和第二輸入軸連接或斷開；第一輸出軸和第二輸出軸，分別設置為平行于第一輸入軸和第二輸入軸；以及多個變速單元。多個變速單元是設置在第一輸入軸和第一輸出軸
上、第一輸入軸和第二輸出軸上以及第二輸入軸和第二輸出軸上的持續接合變速機構(constantly-engaging shifting mechanisms)，從而形成了一系列變速級，其中該系列變速級的變速比隨著該系列變速級的數值增加而下降，使得第一變速級具有最大的變速比。即，變速單元或機構始終與第一輸入軸、第一輸出軸、第二輸入軸和第二輸出軸中的其中兩個接合，并有選擇地用于扭矩傳動。形成一系列變速級中的奇數變速級的變速單元被設置使得，奇數變速級通過第一輸入軸實現，并且形成該系列的變速級中的奇數變速級之間的偶數變速級的變速單元被設置使得，偶數變速級通過第二輸入軸實現。軸耦合單元可實現為中心同步器，中心同步器在通過吸收第一輸入軸和第二輸入軸之間的轉速差使得第一輸入軸和第二輸入軸同步的同時，接合或脫離第一輸入軸和第二輸入軸。各個變速單元可以包括主動齒輪、與主動齒輪嚙合的從動齒輪、和同步器，所述同步器將主動齒輪和從動齒輪之一連接到設置有主動齒輪和從動齒輪之一的軸，或將主動齒輪和從動齒輪之一從設置有主動齒輪和從動齒輪之一的軸斷開。多個變速單元可以包括第一至第六變速單元，以形成第一至第六變速級。形成第一變速級的第一變速單元和形成第三變速級的第三變速單元被設置在第一輸入軸和第一輸出軸上。形成第五變速級的第五變速單元和形成第六變速級的第六變速單元被設置在第一輸入軸和第二輸出軸上。形成第二變速級的第二變速單元和形成第四變速級的第四變速單元被設置在第二輸入軸和第二輸出軸上。第一變速單元和第三變速單元共同使用第一輸出軸上的第一/第三級齒轂和第一/第三級套筒形成同步器。第二變速單元和第四變速單元共同使用第二輸入軸上的第二/第四級齒轂和第二/第四級套筒形成同步器。第五變速單元和第六變速單元共同使用第二輸出軸上的第五/第六級齒轂和第五/第六級套筒形成同步器。第一輸出齒輪可一體地設置在第一輸出軸上。第二輸出齒輪可一體設置在第二輸出軸上。第三輸出齒輪可以與第一和第二輸出齒輪嚙合，以便從第一和第二輸出齒輪接收動力。更進一步的應用領域將通過本文提供的描述而變得顯而易見。應當理解的是，該描述和具體實施例旨在僅為說明的目的而非旨在限制本公開內容的范圍。附圖說明為了很好地理解本公開內容，現在將描述以示例的方式給出的本公開內容的各種形式，并參考如下附圖，附圖中：圖1是示出根據本公開內容的一種形式的車輛的混合變速器的構造的示意圖；圖2至圖8是順序示出根據圖1所示的形式，從第一變速級變速到第二變速級的過程的示意圖；圖9至圖12是順序示出根據圖1所示的形式，從第二變速級變速到第三變速級的過程的示意圖；圖13至圖18是順序示出根據圖1所示的形式，從第三變速級變速到第四變速級的過程的示意圖；圖19至圖23是順序示出根據圖1所示的形式，從第四變速級變速到第五變速級的過程的示意圖；和圖24至圖29是根據本公開內容的示例性形式，僅由電動機支持的電動車輛(EV)模式的第一到第六變速級的狀態的示意圖。文中所描述的附圖僅用于說明的目的，并不旨以任何方式限制本公開內容的范圍。具體實施方式下面的描述在本質上僅僅是示例性的，并不意在限制本公開內容、應用或用途。應當理解，在全部附圖中，相應的參考標記指示相同或相應的部分或特征。參考圖1，根據本公開內容的一種形式的用于車輛的混合變速器包括：發動機離合器EC，其連接或斷開發動機E和混合變速器；第一輸入軸IS1，其通過發動機離合器EC接收來自發動機E的動力；第二輸入軸IS2，其與第一輸入軸IS1同軸并連接到電動機M；軸耦合單元，其連接或斷開第一輸入軸IS1和第二輸入軸IS2；第一輸出軸OS1和第二輸出軸OS2，分別設置為平行于所述第一輸入軸IS1和第二輸入軸IS2；和多個變速單元，作為持續接合的變速機構設置在第一輸入軸IS1和第一輸出軸OS1上、第一輸入軸IS1和第二輸出軸OS2上以及第二輸入軸IS2和第二輸出軸OS2上，由此形成了一系列的變速級，其中該系列的變速級的變速比隨著該系列變速級的數值增加而減小，使得該系列的變速級的第一變速級的變速比最大。根據本公開內容的這種形式，通過來自發動機的動力旋轉的第一輸入軸IS1和通過電動機M旋轉的第二輸入軸IS2同軸布置。軸耦合單元被配置為將第一輸入軸IS1和第二輸入軸IS2連接或斷開。多個變速單元設置在第一輸入軸IS1、第一輸出軸OS1、第二輸入軸IS2和第二輸出軸OS2上。形成奇數變速級的變速單元被設置使得通過第一輸入軸IS1實現奇數變速級。在形成偶數變速級的變速單元中，形成在奇數變速級之間的偶數變速級的變速單元被設置，使得偶數變速級通過第二輸入軸IS2實現。例如，當變速器具有如本公開內容的一種形式中的第一至第六變速級時，形成奇數變速級，即第一、第三和第五變速級的變速單元設置在第一輸入軸IS1、第一輸出軸OS1、第二輸入軸IS2和第二輸出軸OS2上。形成第二和第四變速級，即位于奇數變速級第一、第三和第五變速級之間的偶數變速級的變速單元被設置在第二輸入軸IS2和第二輸出軸OS2上。形
成第六變速級，即不在奇數變速級之間的偶數變速級的變速單元，設置在第一輸入軸IS1和第二輸出軸OS2上，而非設置在第二輸入軸IS2上。如上所描述的變速單元的布置是旨在于換擋期間防止扭矩中斷的同時便于換擋，從而提高換擋的質量。軸耦合單元實施為中心同步器CS，即被配置為接合或分離第一輸入軸IS1和第二輸入軸IS2，同時通過吸收第一輸入軸IS1和第二輸入軸IS2之間的轉速差使第一輸入軸IS1和第二輸入軸IS2同步的同步器CS。每個變速單元包括主動齒輪、與主動齒輪嚙合的從動齒輪，以及同步器，該同步器能夠將主動齒輪和從動齒輪之一連接到設置有主動齒輪或從動齒輪的軸上，或將主動齒輪和從動齒輪之一從設置有主動齒輪或從動齒輪的軸上斷開。根據本公開內容的一種形式，多個變速單元設置為六個變速單元，以形成第一至第六變速級。形本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于具有發動機的車輛的混合變速器，所述混合變速器包括：發動機離合器，被配置為將所述發動機連接到所述混合變速器和從所述混合變速器斷開所述發動機；第一輸入軸，被配置為通過所述發動機離合器從所述發動機接收動力；第二輸入軸，與所述第一輸入軸同軸并且連接到電動機；軸耦合單元，被配置為將所述第一輸入軸和所述第二輸入軸連接和斷開；第一輸出軸和第二輸出軸，分別布置成平行于所述第一輸入軸和所述第二輸入軸；以及多個變速單元，包括設置在所述第一輸入軸和所述第一輸出軸上、所述第一輸入軸和所述第二輸出軸上以及所述第二輸入軸和所述第二輸出軸上的持續接合變速機構，從而形成一系列的變速級，其中，所述一系列的變速級的變速比隨著所述一系列的變速級的數值的增大而減小，使得第一變速級具有最大變速比，其中，形成所述一系列的變速級中的奇數變速級的所述變速單元被布置為使得通過所述第一輸入軸實現所述奇數變速級，并且形成所述一系列的變速級中的所述奇數變速級之間的偶數變速級的所述變速單元被布置為使得通過所述第二輸入軸實現所述偶數變速級。

【技術特征摘要】
2015.05.14 KR 10-2015-00672431.一種用于具有發動機的車輛的混合變速器，所述混合變速器包括：發動機離合器，被配置為將所述發動機連接到所述混合變速器和從所述混合變速器斷開所述發動機；第一輸入軸，被配置為通過所述發動機離合器從所述發動機接收動力；第二輸入軸，與所述第一輸入軸同軸并且連接到電動機；軸耦合單元，被配置為將所述第一輸入軸和所述第二輸入軸連接和斷開；第一輸出軸和第二輸出軸，分別布置成平行于所述第一輸入軸和所述第二輸入軸；以及多個變速單元，包括設置在所述第一輸入軸和所述第一輸出軸上、所述第一輸入軸和所述第二輸出軸上以及所述第二輸入軸和所述第二輸出軸上的持續接合變速機構，從而形成一系列的變速級，其中，所述一系列的變速級的變速比隨著所述一系列的變速級的數值的增大而減小，使得第一變速級具有最大變速比，其中，形成所述一系列的變速級中的奇數變速級的所述變速單元被布置為使得通過所述第一輸入軸實現所述奇數變速級，并且形成所述一系列的變速級中的所述奇數變速級之間的偶數變速級的所述變速單元被布置為使得通過所述第二輸入軸實現所述偶數變速級。2.根據權利要求1所述的混合變速器，其中，所述軸耦合單元包括中心同步器，所述中心同步器被配置為在通過吸收所述第一輸入軸和
\t所述第二輸入軸之間的轉速差使所述第一輸入軸和所述第二輸入軸同步的同時，使所述第一輸入軸和所述第二輸入軸接合和脫離。3.根據權利要求1所述的混合變速器，其中，各個所述變速單元包括主動齒輪、與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪和同...

【專利技術屬性】
技術研發人員：樸鐘閏，崔宰榮，金敬夏，金基男，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR