一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)裝置，包括橋管、制動(dòng)盤、軸承、剎車蹄塊、剎車鍋和半軸，剎車蹄塊固定在制動(dòng)盤上，剎車鍋和軸承安裝在半軸上；橋管端部設(shè)置有軸承室，所述制動(dòng)盤中心設(shè)置有安裝孔，安裝孔一端的孔口邊緣周向均布至少兩個(gè)弧形限位板，弧形限位板與所述安裝孔共同構(gòu)成定位軸承室；軸承的一端安裝于軸承室內(nèi)，另一端嵌裝在定位軸承，該裝置保證裝在制動(dòng)盤上的剎車蹄塊與裝在半軸上的剎車鍋的同軸度符合設(shè)計(jì)要求，從而避免了由于裝配同軸度差造成的偏磨和摩擦面貼合不均勻等問題，保證了剎車蹄塊與剎車鍋的摩擦面積，提高了車輛制動(dòng)性能，?并通過弧形限位板和定位臺(tái)限制定位軸承的軸向串動(dòng)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)裝置。
技術(shù)介紹
目前，電動(dòng)三輪車普及率在快速提高，其大部分車型后輪制動(dòng)均采用傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)方式。傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)方式靠剎車蹄塊與剎車鍋的摩擦力來制動(dòng)，其制動(dòng)力大小與剎車蹄塊與剎車鍋之間的摩擦面積成正比，而剎車蹄塊與剎車鍋裝配的同軸程度決定了摩擦面積大小；由于制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)鍋分別安裝在不同的部件上，裝配時(shí)很難保證其同軸度符合設(shè)計(jì)要求，使用過程中由于振動(dòng)等原因?qū)е聞x車蹄塊與剎車鍋的同軸度進(jìn)一步降低，進(jìn)而影響電動(dòng)車制動(dòng)性能，容易引發(fā)道路安全事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本專利技術(shù)提供一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)裝置，通過定位軸承同時(shí)定位制動(dòng)盤、橋管和半軸，保證剎車蹄塊和剎車鍋的裝配同軸度，避免使用過程中出現(xiàn)的偏磨和摩擦面貼合不均勻現(xiàn)象，提高制動(dòng)性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)裝置，包括橋管、制動(dòng)盤、軸承、剎車蹄塊、剎車鍋和半軸，所述剎車蹄塊固定在制動(dòng)盤上，剎車鍋和軸承安裝在半軸上；所述橋管端部設(shè)置有軸承室，所述制動(dòng)盤中心設(shè)置有安裝孔，安裝孔一端的孔口邊緣周向均布至少兩個(gè)弧形限位板，弧形限位板與所述安裝孔共同構(gòu)成定位軸承室；所述軸承的一端安裝于軸承室內(nèi)，另一端嵌裝在定位軸承室內(nèi)。所述橋管內(nèi)設(shè)有加工的軸承定位臺(tái)，所述軸承定位臺(tái)與橋管端面之間構(gòu)成軸承室。所述軸承室的內(nèi)徑與所述軸承的外徑尺寸相同。所述橋管端部外側(cè)設(shè)有預(yù)制法蘭，制動(dòng)盤盤面上設(shè)有螺栓孔，兩者通過螺栓連接。所述定位軸承室的內(nèi)徑與所述軸承的外徑尺寸相同。所述定位軸承室的深度為2mm~5mm。所述弧形限位板形成的孔徑小于軸承外徑尺寸，且不小于軸承內(nèi)徑尺寸。所述弧形限位板的寬度為3mm~8mm。所述弧形限位板設(shè)置2～8個(gè)。本專利技術(shù)有益效果是：一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)裝置，通過定位軸承將制動(dòng)盤、橋管和半軸三者各自的軸心線統(tǒng)一成一條軸心線，并通過弧形限位板和定位臺(tái)限制定位軸承的軸向串動(dòng)，保證裝在制動(dòng)盤上的剎車蹄塊與裝在半軸上的剎車鍋的同軸度符合設(shè)計(jì)要求，從而避免了由于裝配同軸度差造成的偏磨和摩擦面貼合不均勻等問題，保證了剎車蹄塊與剎車鍋的摩擦面積，提高了車輛制動(dòng)性能。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.橋管，2.制動(dòng)盤，3. 軸承，4.軸承定位臺(tái)，5.安裝孔，6.弧形限位板。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步說明。在附圖中，一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)裝置，包括橋管1、制動(dòng)盤2、軸承3、剎車蹄塊、剎車鍋和半軸，所述剎車蹄塊固定在制動(dòng)盤2上，剎車鍋和軸承3安裝在半軸上；所述橋管1端部設(shè)置有軸承室，所述制動(dòng)盤2中心設(shè)置有安裝孔5，安裝孔5一端的孔口邊緣周向均布至少兩個(gè)弧形限位板6，弧形限位板6與所述安裝孔共同構(gòu)成定位軸承室；所述軸承3的一端安裝于軸承室內(nèi)，另一端嵌裝在定位軸承室內(nèi)。所述橋管1內(nèi)設(shè)有加工的軸承定位臺(tái)4，所述軸承定位臺(tái)4與橋管1端面之間構(gòu)成軸承室。所述軸承室的內(nèi)徑與所述軸承3的外徑尺寸相同。所述橋管端部外側(cè)設(shè)有預(yù)制法蘭，制動(dòng)盤盤面上設(shè)有螺栓孔，兩者通過螺栓連接。所述定位軸承室的內(nèi)徑與所述軸承的外徑尺寸相同。所述定位軸承室的深度為2mm~5mm。所述弧形限位板6形成的孔徑小于軸承外徑尺寸，且不小于軸承內(nèi)徑尺寸。既可以有效防止軸承的軸向竄動(dòng)，又不影響半軸的正常使用。所述弧形限位板6的寬度為3mm~8mm。所述弧形限位板6設(shè)置2～8個(gè)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)裝置，包括橋管、制動(dòng)盤、軸承、剎車蹄塊、剎車鍋和半軸，所述剎車蹄塊固定在制動(dòng)盤上，剎車鍋和軸承安裝在半軸上；其特征是，所述橋管端部設(shè)置有軸承室，所述制動(dòng)盤中心設(shè)置有安裝孔，安裝孔一端的孔口邊緣周向均布至少兩個(gè)弧形限位板，弧形限位板與所述安裝孔共同構(gòu)成定位軸承室；所述軸承的一端安裝于軸承室內(nèi)，另一端嵌裝在定位軸承室內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)裝置，包括橋管、制動(dòng)盤、軸承、剎車蹄塊、剎車鍋和半軸，所述剎車蹄塊固定在制動(dòng)盤上，剎車鍋和軸承安裝在半軸上；其特征是，所述橋管端部設(shè)置有軸承室，所述制動(dòng)盤中心設(shè)置有安裝孔，安裝孔一端的孔口邊緣周向均布至少兩個(gè)弧形限位板，弧形限位板與所述安裝孔共同構(gòu)成定位軸承室；所述軸承的一端安裝于軸承室內(nèi)，另一端嵌裝在定位軸承室內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)裝置，其特征是，所述橋管內(nèi)有加工的軸承定位臺(tái)，所述軸承定位臺(tái)與橋管端面之間構(gòu)成軸承室。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪車用后橋制動(dòng)裝置，其特征是，所述軸承室的內(nèi)徑與所述軸承的外徑尺寸相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪車用后...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高先峰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：高先峰，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32